Publicado: Lun Feb 02, 2026 7:15 pm
Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_c ... o_Colleoni y https://it.wikipedia.org/wiki/Bartolome ... crociatore)
El Bartolomeo Colleoni, bautizado así en honor al capitán de fortuna del siglo XV Bartolomeo Colleoni (1395- 1475), fue construido por el astillero Gio. Ansaldo & C. en Génova, Italia. Fue puesto en quilla el 21 de junio de 1928. Su casco, una vez completado, fue botado el 21 de diciembre de 1930. Se completó el 10 de febrero de 1932 y, al entrar en servicio, fue asignado a la II Escuadra Naval, con base en La Spezia. Tras el estallido de la Guerra Civil española en 1936, el Bartolomeo Colleoni partió de Italia el 5 de septiembre y llegó a Barcelona el 3 de octubre, donde protegió la evacuación de los ciudadanos italianos en la zona. Durante enero y febrero de 1937 escoltó cuatro convoyes con soldados y suministros para apoyar a las fuerzas franquistas. Durante este período, también patrulló los puertos controlados por la facción republicana para bloquear los envíos de suministros a los opositores de Franco.
Tras el inicio de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937 Italia y otras potencias europeas comenzaron a reforzar sus fuerzas en Asia Oriental. En noviembre de 1938, el Bartolomeo Colleoni fue enviado a relevar al crucero ligero Raimondo Montecuccoli. El Bartolomeo Colleoni llegó a Shanghái el 23 de diciembre; el puerto estaba bajo ocupación japonesa. El barco navegó en aguas chinas durante casi un año, hasta octubre de 1939, cuando regresó a casa en respuesta al estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre. El 1 de octubre de 1939, después de haber entregado el mando de la corbeta Lepanto, regresó a Italia, llegando el 28 de octubre.
El 10 de junio de 1940 Italia declaró la guerra a Gran Bretaña y Francia, entrando en el lado de Alemania. En ese momento el Bartolomeo Colleoni, equipado con hidroaviones IMAM Ro.43, fue asignado a la II División del II Escuadrón, junto con su gemelo, el Giovanni delle Bande Nere. Ambos buques fueron trasladados a Palermo, Sicilia, y en la tarde del 10 de junio, zarparon para sembrar minas en el Estrecho de Sicilia. El 22 de junio los dos cruceros zarparon en busca de buques franceses que, según se informa, se encontraban al oeste de Cerdeña, pero regresaron a puerto dos días después, sin haber localizado ningún buque francés. A finales de mes, Francia firmó el Armisticio de Villa Incisa, poniendo fin a su participación en la guerra. Como resultado, el Bartolomeo Colleoni y el Giovanni delle Bande Nere fueron trasladados a Augusta, en el este de Sicilia. Los días 2 y 3 de julio, los buques realizaron otra operación de rastreo que no logró localizar ningún buque británico, y al día siguiente cubrieron un convoy desde Trípoli, en la Libia italiana, hasta Italia. El 7 de julio el Bartolomeo Colleoni y el Giovanni delle Bande Nere zarparon como parte de la escolta de un gran convoy que navegaba hacia Bengasi, en Libia. El convoy estaba compuesto por cinco cargueros y un transatlántico de pasajeros que transportaban a unos 2200 hombres, 72 tanques, 237 vehículos y una gran cantidad de suministros y combustible; su objetivo era fortalecer la planeada invasión de Egipto. La II División, junto con el 10ºEscuadrón de Destructores (integrado por el Maestrale, el Libeccio, el Grecale y el Scirocco) y los torpederos Pegaso, Orione, Orsa, Procione, Abba y Pilo, formaban la escolta del convoy. Importantes elementos de la flota italiana se encontraban en el mar como parte del convoy, que los británicos intentaron interceptar. En la subsiguiente Batalla de Punta Stilo, el 9 de julio, los barcos de la II División fueron asignados a asegurar que el convoy llegara a puerto sin daños. El convoy llegó a Bengasi al día siguiente, pero el Bartolomeo Colleoni y el Giovanni delle Bande Nere se trasladaron pronto a Trípoli para evitar los ataques de la aviación británica con base en Egipto. El mando naval italiano consideró enviar los dos cruceros a bombardear las posiciones británicas en la costa de Sollum, pero decidió no hacerlo; en su lugar, debían ser enviados a Portolago, en el Dodecaneso. Desde allí, atacarían los convoyes británicos en el mar Egeo.
El Bartolomeo Colleoni y el Giovanni delle Bande Nere (a bordo del cual estaba embarcado el comandante de la II División, el contraalmirante Ferdinando Casardi) zarparon de Trípoli la tarde del 17 de julio y navegaron con destino a Leros en el mar Egeo, donde la actividad británica en aguas griegas era preocupante. El 19 los cuatro destructores HMS Hyperion, Ilex, Hero y Hasty fueron enviados a una patrulla ASW en la zona, mientras que el crucero ligero HMAS Sydney y el destructor HMS Havock exploraban el Golfo de Atenas. Alrededor de las 6:00 del 19 de julio, tras haber sido avistados por aviones de la RAF el día anterior, los italianos avistaron los cuatro destructores británicos frente al cabo Spada, en el oeste de Creta, que se encontraban a unos 17 000 m de distancia; el Sydney y el Havock se encontraban a unas 60 millas náuticas (110 kms) al norte. Los buques británicos inmediatamente hicieron señales al Sydney y pusieron rumbo a toda velocidad. Casardi ordenó a sus barcos perseguir a los buques británicos en retirada, creyendo que formaban parte de la escolta de un convoy que esperaba atacar. A las 06:27 los cruceros italianos abrieron fuego contra los destructores, pero estos, más rápidos, lograron ponerse fuera de alcance sin ser alcanzados. En ese momento, un carguero griego pasó entre las formaciones, pero se retiró rápidamente de la zona.
Casardi persiguió a los británicos a ciegas, decidiendo no lanzar ninguno de sus aviones de reconocimiento (tanto por el estado del mar como por no querer reducir la velocidad para lanzarlos), y tampoco contaba con el apoyo de ningún avión en la zona. Como resultado, no tenían forma de saber que el Sydney estaba en la zona, y cuando llegó al lugar alrededor de las 07:30 y abrió fuego, tomó a los italianos completamente por sorpresa. El crucero australiano abrió fuego a una distancia aproximada de 12 000 m mientras se encontraba en medio de un banco de niebla; casi de inmediato, impactó al Giovanni delle Bande Nere cerca de su chimenea de popa. Los cruceros italianos respondieron rápidamente al fuego, pero tuvieron dificultades para localizar el objetivo en la niebla, ya que solo contaban con los fogonazos del Sydney para apuntar. Además, se balancearon con fuerza en la mar gruesa, lo que dificultó aún más la puntería de sus cañones. El capitán Collins del Sydney destacó al Havock para unirse a los demás destructores, y ordenó a Collins lanzar un ataque con torpedos contra los cruceros. Casardi respondió virando sus barcos al sur y luego al suroeste para desplazarse a aguas menos restringidas, más alejadas de Creta. Mientras los italianos se retiraban, el Sydney alternó el fuego entre los dos cruceros, dependiendo de cuál fuera más visible, pero centró su fuego en el Bartolomeo Colleoni, ya que generalmente estaba más cerca.
A las 08:24 el Sydney impactó al Bartolomeo Colleoni con una salva de proyectiles de 152 mm; uno de los proyectiles atascó el timón en posición neutra. El buque quedó inoperativo, pero mantuvo el rumbo que había mantenido. Poco después, otra salva del Sydney impactó en el centro del buque, causando graves daños y provocando varios incendios. Un proyectil impactó en la torre de mando y mató a gran parte de la tripulación del puente. El buque perdió velocidad, lo que permitió a los destructores británicos acercarse. Impactos posteriores inutilizaron dos calderas y destruyeron el condensador principal de vapor, que se utilizaba para realimentar las calderas. Sin agua para hervir, los motores se apagaron rápidamente, dejando al Bartolomeo Colleoni muerto en el agua. Los montacargas de munición de los cañones de su batería principal también quedaron inutilizados. Sus cañones de 100 mm continuaron disparando, ya que podían operarse manualmente. Seis minutos después del primer impacto, el buque quedó efectivamente neutralizado y el capitán Umberto Novaro dio la orden de abandonar el barco
Aproximadamente en ese momento, el Ilex y el Havock se acercaron para lanzar torpedos contra el crucero, aunque sus ataques iniciales fallaron. El Hyperion se unió a los dos destructores, que habían lanzado otra ronda de torpedos, uno de los cuales impactó al Colleoni. El torpedo, lanzado por el Ilex, impactó hacia adelante y reventó los primeros 30 m de su proa. Casardi regresó en círculo a las 08:50 para intentar socorrerlo, pero rápidamente determinó que la situación era desesperada, por lo que giró hacia el oeste y huyó a toda velocidad. El Hyperion lanzó entonces un torpedo que impactó en el centro del crucero. El segundo impacto provocó una grave inundación, y el Bartolomeo Colleoni volcó y se hundió rápidamente. El Sydney, el Hero y el Hasty continuaron la persecución del Giovanni delle Bande Nere, pero el Ilex, el Havock y el Hyperion se acercaron a la zona donde flotaban los supervivientes del Bartolomeo Colleoni. Recogieron a 525 hombres, de los cuales ocho murieron a causa de sus heridas y fueron enterrados en el mar. Los británicos tuvieron que suspender las labores de rescate cuando aparecieron bombarderos italianos y atacaron los barcos. Otros cincuenta hombres intentaron nadar hasta la costa de Creta, pero solo siete sobrevivieron y fueron recogidos por un barco pesquero griego. Cuatro hombres más, incluido el capitán Novaro, murieron a bordo del buque hospital Maine en Alejandría, Egipto. Estos hombres fueron enterrados allí, y los capitanes del Sydney y de los destructores sirvieron como portadores del féretro. En total, 121 de una tripulación de 643 personas murieron en el hundimiento.
En su análisis de la batalla, los historiadores navales Jack Greene y Alessandro Massignani señala que Casardi había sido demasiado cauteloso en la etapa inicial de la batalla, y que si se hubiera acercado para atacar a los destructores, podría haberlos derrotado. En cambio, optó por disparar a larga distancia para mantener a sus cruceros lo suficientemente lejos como para que los destructores no pudieran devolver el fuego. También señalan que la artillería italiana era menos precisa que la británica, lo que agravó la decisión de Casardi de luchar a larga distancia. Finalmente, sugieren que los italianos podrían haber obtenido un mejor resultado si hubieran enviado una fuerza mayor, en lugar de solo los dos cruceros ligeros. El historiador naval Vincent O'Hara señaló que los cruceros italianos dispararon unos 500 proyectiles entre los dos, logrando un impacto en el Sydney, mientras que este último había disparado alrededor de 1300 proyectiles solo y había logrado cinco impactos, señalando que la mejor puntería británica se debió a un volumen de fuego mucho mayor.
El Bartolomeo Colleoni pasando por el Canal de Suez en 1935
https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_c ... o_Colleoni
El Bartolomeo Colleoni, bautizado así en honor al capitán de fortuna del siglo XV Bartolomeo Colleoni (1395- 1475), fue construido por el astillero Gio. Ansaldo & C. en Génova, Italia. Fue puesto en quilla el 21 de junio de 1928. Su casco, una vez completado, fue botado el 21 de diciembre de 1930. Se completó el 10 de febrero de 1932 y, al entrar en servicio, fue asignado a la II Escuadra Naval, con base en La Spezia. Tras el estallido de la Guerra Civil española en 1936, el Bartolomeo Colleoni partió de Italia el 5 de septiembre y llegó a Barcelona el 3 de octubre, donde protegió la evacuación de los ciudadanos italianos en la zona. Durante enero y febrero de 1937 escoltó cuatro convoyes con soldados y suministros para apoyar a las fuerzas franquistas. Durante este período, también patrulló los puertos controlados por la facción republicana para bloquear los envíos de suministros a los opositores de Franco.
Tras el inicio de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937 Italia y otras potencias europeas comenzaron a reforzar sus fuerzas en Asia Oriental. En noviembre de 1938, el Bartolomeo Colleoni fue enviado a relevar al crucero ligero Raimondo Montecuccoli. El Bartolomeo Colleoni llegó a Shanghái el 23 de diciembre; el puerto estaba bajo ocupación japonesa. El barco navegó en aguas chinas durante casi un año, hasta octubre de 1939, cuando regresó a casa en respuesta al estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre. El 1 de octubre de 1939, después de haber entregado el mando de la corbeta Lepanto, regresó a Italia, llegando el 28 de octubre.
El 10 de junio de 1940 Italia declaró la guerra a Gran Bretaña y Francia, entrando en el lado de Alemania. En ese momento el Bartolomeo Colleoni, equipado con hidroaviones IMAM Ro.43, fue asignado a la II División del II Escuadrón, junto con su gemelo, el Giovanni delle Bande Nere. Ambos buques fueron trasladados a Palermo, Sicilia, y en la tarde del 10 de junio, zarparon para sembrar minas en el Estrecho de Sicilia. El 22 de junio los dos cruceros zarparon en busca de buques franceses que, según se informa, se encontraban al oeste de Cerdeña, pero regresaron a puerto dos días después, sin haber localizado ningún buque francés. A finales de mes, Francia firmó el Armisticio de Villa Incisa, poniendo fin a su participación en la guerra. Como resultado, el Bartolomeo Colleoni y el Giovanni delle Bande Nere fueron trasladados a Augusta, en el este de Sicilia. Los días 2 y 3 de julio, los buques realizaron otra operación de rastreo que no logró localizar ningún buque británico, y al día siguiente cubrieron un convoy desde Trípoli, en la Libia italiana, hasta Italia. El 7 de julio el Bartolomeo Colleoni y el Giovanni delle Bande Nere zarparon como parte de la escolta de un gran convoy que navegaba hacia Bengasi, en Libia. El convoy estaba compuesto por cinco cargueros y un transatlántico de pasajeros que transportaban a unos 2200 hombres, 72 tanques, 237 vehículos y una gran cantidad de suministros y combustible; su objetivo era fortalecer la planeada invasión de Egipto. La II División, junto con el 10ºEscuadrón de Destructores (integrado por el Maestrale, el Libeccio, el Grecale y el Scirocco) y los torpederos Pegaso, Orione, Orsa, Procione, Abba y Pilo, formaban la escolta del convoy. Importantes elementos de la flota italiana se encontraban en el mar como parte del convoy, que los británicos intentaron interceptar. En la subsiguiente Batalla de Punta Stilo, el 9 de julio, los barcos de la II División fueron asignados a asegurar que el convoy llegara a puerto sin daños. El convoy llegó a Bengasi al día siguiente, pero el Bartolomeo Colleoni y el Giovanni delle Bande Nere se trasladaron pronto a Trípoli para evitar los ataques de la aviación británica con base en Egipto. El mando naval italiano consideró enviar los dos cruceros a bombardear las posiciones británicas en la costa de Sollum, pero decidió no hacerlo; en su lugar, debían ser enviados a Portolago, en el Dodecaneso. Desde allí, atacarían los convoyes británicos en el mar Egeo.
El Bartolomeo Colleoni y el Giovanni delle Bande Nere (a bordo del cual estaba embarcado el comandante de la II División, el contraalmirante Ferdinando Casardi) zarparon de Trípoli la tarde del 17 de julio y navegaron con destino a Leros en el mar Egeo, donde la actividad británica en aguas griegas era preocupante. El 19 los cuatro destructores HMS Hyperion, Ilex, Hero y Hasty fueron enviados a una patrulla ASW en la zona, mientras que el crucero ligero HMAS Sydney y el destructor HMS Havock exploraban el Golfo de Atenas. Alrededor de las 6:00 del 19 de julio, tras haber sido avistados por aviones de la RAF el día anterior, los italianos avistaron los cuatro destructores británicos frente al cabo Spada, en el oeste de Creta, que se encontraban a unos 17 000 m de distancia; el Sydney y el Havock se encontraban a unas 60 millas náuticas (110 kms) al norte. Los buques británicos inmediatamente hicieron señales al Sydney y pusieron rumbo a toda velocidad. Casardi ordenó a sus barcos perseguir a los buques británicos en retirada, creyendo que formaban parte de la escolta de un convoy que esperaba atacar. A las 06:27 los cruceros italianos abrieron fuego contra los destructores, pero estos, más rápidos, lograron ponerse fuera de alcance sin ser alcanzados. En ese momento, un carguero griego pasó entre las formaciones, pero se retiró rápidamente de la zona.
Casardi persiguió a los británicos a ciegas, decidiendo no lanzar ninguno de sus aviones de reconocimiento (tanto por el estado del mar como por no querer reducir la velocidad para lanzarlos), y tampoco contaba con el apoyo de ningún avión en la zona. Como resultado, no tenían forma de saber que el Sydney estaba en la zona, y cuando llegó al lugar alrededor de las 07:30 y abrió fuego, tomó a los italianos completamente por sorpresa. El crucero australiano abrió fuego a una distancia aproximada de 12 000 m mientras se encontraba en medio de un banco de niebla; casi de inmediato, impactó al Giovanni delle Bande Nere cerca de su chimenea de popa. Los cruceros italianos respondieron rápidamente al fuego, pero tuvieron dificultades para localizar el objetivo en la niebla, ya que solo contaban con los fogonazos del Sydney para apuntar. Además, se balancearon con fuerza en la mar gruesa, lo que dificultó aún más la puntería de sus cañones. El capitán Collins del Sydney destacó al Havock para unirse a los demás destructores, y ordenó a Collins lanzar un ataque con torpedos contra los cruceros. Casardi respondió virando sus barcos al sur y luego al suroeste para desplazarse a aguas menos restringidas, más alejadas de Creta. Mientras los italianos se retiraban, el Sydney alternó el fuego entre los dos cruceros, dependiendo de cuál fuera más visible, pero centró su fuego en el Bartolomeo Colleoni, ya que generalmente estaba más cerca.
A las 08:24 el Sydney impactó al Bartolomeo Colleoni con una salva de proyectiles de 152 mm; uno de los proyectiles atascó el timón en posición neutra. El buque quedó inoperativo, pero mantuvo el rumbo que había mantenido. Poco después, otra salva del Sydney impactó en el centro del buque, causando graves daños y provocando varios incendios. Un proyectil impactó en la torre de mando y mató a gran parte de la tripulación del puente. El buque perdió velocidad, lo que permitió a los destructores británicos acercarse. Impactos posteriores inutilizaron dos calderas y destruyeron el condensador principal de vapor, que se utilizaba para realimentar las calderas. Sin agua para hervir, los motores se apagaron rápidamente, dejando al Bartolomeo Colleoni muerto en el agua. Los montacargas de munición de los cañones de su batería principal también quedaron inutilizados. Sus cañones de 100 mm continuaron disparando, ya que podían operarse manualmente. Seis minutos después del primer impacto, el buque quedó efectivamente neutralizado y el capitán Umberto Novaro dio la orden de abandonar el barco
Aproximadamente en ese momento, el Ilex y el Havock se acercaron para lanzar torpedos contra el crucero, aunque sus ataques iniciales fallaron. El Hyperion se unió a los dos destructores, que habían lanzado otra ronda de torpedos, uno de los cuales impactó al Colleoni. El torpedo, lanzado por el Ilex, impactó hacia adelante y reventó los primeros 30 m de su proa. Casardi regresó en círculo a las 08:50 para intentar socorrerlo, pero rápidamente determinó que la situación era desesperada, por lo que giró hacia el oeste y huyó a toda velocidad. El Hyperion lanzó entonces un torpedo que impactó en el centro del crucero. El segundo impacto provocó una grave inundación, y el Bartolomeo Colleoni volcó y se hundió rápidamente. El Sydney, el Hero y el Hasty continuaron la persecución del Giovanni delle Bande Nere, pero el Ilex, el Havock y el Hyperion se acercaron a la zona donde flotaban los supervivientes del Bartolomeo Colleoni. Recogieron a 525 hombres, de los cuales ocho murieron a causa de sus heridas y fueron enterrados en el mar. Los británicos tuvieron que suspender las labores de rescate cuando aparecieron bombarderos italianos y atacaron los barcos. Otros cincuenta hombres intentaron nadar hasta la costa de Creta, pero solo siete sobrevivieron y fueron recogidos por un barco pesquero griego. Cuatro hombres más, incluido el capitán Novaro, murieron a bordo del buque hospital Maine en Alejandría, Egipto. Estos hombres fueron enterrados allí, y los capitanes del Sydney y de los destructores sirvieron como portadores del féretro. En total, 121 de una tripulación de 643 personas murieron en el hundimiento.
En su análisis de la batalla, los historiadores navales Jack Greene y Alessandro Massignani señala que Casardi había sido demasiado cauteloso en la etapa inicial de la batalla, y que si se hubiera acercado para atacar a los destructores, podría haberlos derrotado. En cambio, optó por disparar a larga distancia para mantener a sus cruceros lo suficientemente lejos como para que los destructores no pudieran devolver el fuego. También señalan que la artillería italiana era menos precisa que la británica, lo que agravó la decisión de Casardi de luchar a larga distancia. Finalmente, sugieren que los italianos podrían haber obtenido un mejor resultado si hubieran enviado una fuerza mayor, en lugar de solo los dos cruceros ligeros. El historiador naval Vincent O'Hara señaló que los cruceros italianos dispararon unos 500 proyectiles entre los dos, logrando un impacto en el Sydney, mientras que este último había disparado alrededor de 1300 proyectiles solo y había logrado cinco impactos, señalando que la mejor puntería británica se debió a un volumen de fuego mucho mayor.
El Bartolomeo Colleoni pasando por el Canal de Suez en 1935
https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_c ... o_Colleoni