Publicado: Sab Feb 07, 2026 6:14 pm
Propósito e impacto estratégico
El cargamento incluía tanques, aviones de combate, combustible, municiones, materias primas y alimentos. Los primeros convoyes, en particular, transportaron vehículos blindados y Hurricanes para compensar la escasez en la URSS. Los convoyes árticos provocaron cambios importantes en la disposición naval de ambos bandos, lo que posiblemente tuvo un gran impacto en el curso de los acontecimientos en otros escenarios de guerra. Como resultado de las primeras incursiones de destructores contra la navegación costera alemana y la incursión de los comandos en Vågsøy, Hitler creyó que los británicos pretendían invadir Noruega de nuevo. Esto, junto con la evidente necesidad de impedir que los suministros de los convoyes llegaran a la Unión Soviética, le llevó a ordenar el envío de buques más pesados, especialmente el acorazado Tirpitz, a Noruega. La Carrera por el Canal de la Mancha se llevó a cabo en parte por este motivo.
El Tirpitz y los demás buques insignia alemanes atrajeron recursos británicos que podrían haber sido mejor utilizados en otras áreas, por ejemplo, combatiendo a los japoneses en el océano Índico. El éxito del Gneisenau y el Scharnhorst en la operación Berlín a principios de 1941 demostró la amenaza potencial alemana. A medida que los Aliados acortaban la distancia aérea sobre el Atlántico Norte con aviones de largo alcance, se mejoraba el Huff-Duff (equipo de radiotriangulación), se introducía un radar centimétrico aerotransportado y los convoyes recibían protección de portaaviones de escolta, disminuía el alcance de las incursiones comerciales.
Salvo un intento fallido de interceptar el PQ12 en marzo de 1942 y una incursión en Spitsbergen en septiembre de 1943, el Tirpitz pasó la mayor parte de la guerra en los fiordos noruegos. Fue acorralado y atacado repetidamente hasta que finalmente fue hundido en el fiordo de Tromsø el 12 de noviembre de 1944 por la RAF. Otros buques insignia de la Kriegsmarine nunca llegaron a Noruega, fueron perseguidos o hundidos por fuerzas superiores. En particular, el fallido ataque al convoy JW-51B (Batalla del Mar de Barents), donde una poderosa fuerza naval alemana no logró derrotar a una escolta británica de cruceros y destructores, enfureció a Hitler y propició el cambio estratégico de los buques insignia de superficie a los submarinos. Algunos buques insignia fueron desmantelados y su armamento se utilizó en las defensas costeras.
Leningrado, bajo asedio, era uno de los destinos importantes para los suministros de los convoyes. A partir de 1941 los convoyes británicos transportaron víveres y municiones a Leningrado en trenes, barcazas y camiones. Los suministros fueron destruidos a menudo por los bombardeos aéreos nazis y por el Destacamento Naval K durante su trayecto a Leningrado. Sin embargo, los convoyes continuaron entregando alimentos en 1942, 1943 y hasta 1944. Hacia el final de la guerra, la importancia material de los suministros probablemente no fue tan grande como su valor simbólico, de ahí la continuación, por insistencia de Stalin, de estos convoyes mucho después de que los soviéticos hubieran lanzado la ofensiva terrestre alemana.
Se ha dicho que el principal valor de los convoyes fue político, lo que demuestra el compromiso de los Aliados de ayudar a la URSS en un momento en que esta no podía abrir un segundo frente.
Inteligencia británica
La inteligencia de señales Ultra, obtenida a partir del descifrado del código Enigma alemán en Bletchley Park, jugó un papel importante en el éxito final de los convoyes. Documentos alemanes relacionados con la máquina codificadora Enigma fueron capturados durante las incursiones de comandos de la operaciones Archery y Anklet (27 de diciembre de 1941). Los documentos permitieron a los británicos leer mensajes en la Enigma naval en aguas nacionales utilizada por buques de superficie y submarinos en el Ártico (Heimisch, posteriormente red Hydra; Dolphin para los británicos) durante el resto de la guerra. n enero de 1942, se enviaron refuerzos de bombarderos, torpederos y aviones de reconocimiento de largo alcance de la Luftwaffe al norte de Noruega y se establecieron nuevas organizaciones de mando en Stavanger y Kirkenes, seguidas por el Fliegerführer Lofoten, encargado de la defensa de Noruega y las operaciones ofensivas contra los convoyes aliados. El número de tres submarinos en la zona se incrementó a nueve y se distribuyeron seis más entre Bergen, Trondheim y Narvik para realizar tareas de reconocimiento y oponerse a los desembarcos aliados. En mayo, todos los submarinos quedaron bajo el Mando Ártico y, el 23 de mayo, el Admiral Scheer y el Prinz Eugen se unieron al Tirpitz en Trondheim, seguidos por el Admiral Hipper; para el 26 de mayo, el Lützow había llegado a Narvik.
Escoltas y buques mercantes en Hvalfjord, Islandia, antes de la partida del Convoy PQ 17, junio de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Arctic_co ... rld_War_II
Los británicos interpretaron estos movimientos mediante intercepciones Ultra y análisis de tráfico desde la estación Y de la RAF en Cheadle, que interceptaba las comunicaciones entre los aviones de la Luftwaffe y las estaciones terrestres. El refuerzo de la fuerza de submarinos en el Ártico a 12 en marzo y 21 en agosto (posteriormente se descubrió que el número real era de 23), junto con las órdenes de transferencia a los grandes buques alemanes, condujo a la emboscada del Prinz Eugen por parte del submarino HMS Trident frente a Trondheim el 23 de febrero. El Prinz Eugen sufrió graves daños por un torpedo y el Almirantazgo fue informado del impacto mediante una intercepción Enigma al día siguiente- No siempre se pudo actuar en consecuencia, ya que gran parte de la información se obtuvo con poca antelación, pero la inteligencia permitió a la Royal Navy prepararse para la batalla y proporcionar a los convoyes las fuerzas de escolta adecuadas. La intercepción y el hundimiento del Scharnhorst por el HMS Duke of York se vieron facilitados en gran medida por las intercepciones ULTRA.
En la literatura.
La novela HMS Ulysses (1955), del escritor escocés Alistair MacLean, y la novela El Capitán (1967), del holandés Jan de Hartog, transcurren durante los convoyes árticos. Ambas obras difieren en estilo, caracterización y filosofía (de Hartog era pacifista, algo que no se puede decir de MacLean). Ambas transmiten vívidamente la atmósfera de acción beligerante extrema combinada con una naturaleza inhóspita, llevando a los protagonistas al límite de la resistencia y más allá.
La novela de 1958 El mar de medianoche de Ian Cameron (seudónimo de Donald G. Payne, quien fue piloto de la Royal Navy durante los convoyes) se ambienta durante un convoy ártico en el portaaviones de escolta ficticio HMS Viper a finales de 1944.
El relato histórico noruego de 1967 "Uno de cada diez tuvo que morir" de Per Hansson, se basa en la experiencia del marinero noruego Leif Heimstad y otros miembros de la flota mercante noruega durante la Segunda Guerra Mundial. La novela rusa de 1973 Réquiem por el convoy PQ-17 de Valentin Pikul describe la misión del convoy PQ 17, reflejando la valentía y el coraje de los marineros comunes en los barcos mercantes y sus escoltas, que tomaron riesgos mortales para brindar ayuda aliada.
Otros convoyes de suministro
La ruta ártica era la más corta y directa para la ayuda de préstamo y arriendo a la URSS, aunque también la más peligrosa. Se transportaron unas 3.964.000 toneladas de mercancías por la ruta ártica; el 7 % se perdió, mientras que el 93 % llegó sano y salvo. Esto representó aproximadamente el 23 % de la ayuda total a la URSS durante la guerra. El Corredor Persa fue la ruta más larga (y la única ruta transitable en cualquier condición climática) hacia la URSS, pero no estuvo plenamente operativo hasta mediados de 1942. Posteriormente, transitaron 4.160.000 toneladas de mercancías, el 27 % del total. La Ruta del Pacífico se inauguró a finales del verano de 1941, pero se vio afectada por el inicio de las hostilidades entre Japón y EEUU con el ataque a Pearl Harbor. Después de diciembre de 1941, solo se permitía el uso de buques soviéticos, y dado que Japón y la URSS mantenían una estricta neutralidad mutua, solo se permitía el transporte de mercancías no militares. Sin embargo, 8.244.000 toneladas de mercancías transitaron por esta ruta, el 50 % del total.
Un ramal de la Ruta del Pacífico comenzó a transportar mercancías a través del estrecho de Bering hacia la costa ártica soviética en junio de 1942. De julio a septiembre, pequeños convoyes soviéticos se congregaron en la bahía de Providence, Siberia, para ser escoltados hacia el norte a través del estrecho de Bering y hacia el oeste por la Ruta del Mar del Norte por rompehielos y dragaminas de la clase Admirable (Préstamo y Arriendo). Un total de 452.393 toneladas pasaron por el estrecho de Bering a bordo de 120 buques. Parte de este tonelaje septentrional se destinó al combustible para los aeródromos de la Ruta Aérea Alaska-Siberia. Las provisiones para los aeródromos fueron transferidas a barcos fluviales y barcazas en los estuarios de grandes ríos siberianos. Los barcos restantes continuaron hacia el oeste y fueron los únicos cargamentos transportados por mar que llegaron a Archangel mientras que los convoyes J W fueron suspendidos durante los veranos de 1943 y 1944.
El cargamento incluía tanques, aviones de combate, combustible, municiones, materias primas y alimentos. Los primeros convoyes, en particular, transportaron vehículos blindados y Hurricanes para compensar la escasez en la URSS. Los convoyes árticos provocaron cambios importantes en la disposición naval de ambos bandos, lo que posiblemente tuvo un gran impacto en el curso de los acontecimientos en otros escenarios de guerra. Como resultado de las primeras incursiones de destructores contra la navegación costera alemana y la incursión de los comandos en Vågsøy, Hitler creyó que los británicos pretendían invadir Noruega de nuevo. Esto, junto con la evidente necesidad de impedir que los suministros de los convoyes llegaran a la Unión Soviética, le llevó a ordenar el envío de buques más pesados, especialmente el acorazado Tirpitz, a Noruega. La Carrera por el Canal de la Mancha se llevó a cabo en parte por este motivo.
El Tirpitz y los demás buques insignia alemanes atrajeron recursos británicos que podrían haber sido mejor utilizados en otras áreas, por ejemplo, combatiendo a los japoneses en el océano Índico. El éxito del Gneisenau y el Scharnhorst en la operación Berlín a principios de 1941 demostró la amenaza potencial alemana. A medida que los Aliados acortaban la distancia aérea sobre el Atlántico Norte con aviones de largo alcance, se mejoraba el Huff-Duff (equipo de radiotriangulación), se introducía un radar centimétrico aerotransportado y los convoyes recibían protección de portaaviones de escolta, disminuía el alcance de las incursiones comerciales.
Salvo un intento fallido de interceptar el PQ12 en marzo de 1942 y una incursión en Spitsbergen en septiembre de 1943, el Tirpitz pasó la mayor parte de la guerra en los fiordos noruegos. Fue acorralado y atacado repetidamente hasta que finalmente fue hundido en el fiordo de Tromsø el 12 de noviembre de 1944 por la RAF. Otros buques insignia de la Kriegsmarine nunca llegaron a Noruega, fueron perseguidos o hundidos por fuerzas superiores. En particular, el fallido ataque al convoy JW-51B (Batalla del Mar de Barents), donde una poderosa fuerza naval alemana no logró derrotar a una escolta británica de cruceros y destructores, enfureció a Hitler y propició el cambio estratégico de los buques insignia de superficie a los submarinos. Algunos buques insignia fueron desmantelados y su armamento se utilizó en las defensas costeras.
Leningrado, bajo asedio, era uno de los destinos importantes para los suministros de los convoyes. A partir de 1941 los convoyes británicos transportaron víveres y municiones a Leningrado en trenes, barcazas y camiones. Los suministros fueron destruidos a menudo por los bombardeos aéreos nazis y por el Destacamento Naval K durante su trayecto a Leningrado. Sin embargo, los convoyes continuaron entregando alimentos en 1942, 1943 y hasta 1944. Hacia el final de la guerra, la importancia material de los suministros probablemente no fue tan grande como su valor simbólico, de ahí la continuación, por insistencia de Stalin, de estos convoyes mucho después de que los soviéticos hubieran lanzado la ofensiva terrestre alemana.
Se ha dicho que el principal valor de los convoyes fue político, lo que demuestra el compromiso de los Aliados de ayudar a la URSS en un momento en que esta no podía abrir un segundo frente.
Inteligencia británica
La inteligencia de señales Ultra, obtenida a partir del descifrado del código Enigma alemán en Bletchley Park, jugó un papel importante en el éxito final de los convoyes. Documentos alemanes relacionados con la máquina codificadora Enigma fueron capturados durante las incursiones de comandos de la operaciones Archery y Anklet (27 de diciembre de 1941). Los documentos permitieron a los británicos leer mensajes en la Enigma naval en aguas nacionales utilizada por buques de superficie y submarinos en el Ártico (Heimisch, posteriormente red Hydra; Dolphin para los británicos) durante el resto de la guerra. n enero de 1942, se enviaron refuerzos de bombarderos, torpederos y aviones de reconocimiento de largo alcance de la Luftwaffe al norte de Noruega y se establecieron nuevas organizaciones de mando en Stavanger y Kirkenes, seguidas por el Fliegerführer Lofoten, encargado de la defensa de Noruega y las operaciones ofensivas contra los convoyes aliados. El número de tres submarinos en la zona se incrementó a nueve y se distribuyeron seis más entre Bergen, Trondheim y Narvik para realizar tareas de reconocimiento y oponerse a los desembarcos aliados. En mayo, todos los submarinos quedaron bajo el Mando Ártico y, el 23 de mayo, el Admiral Scheer y el Prinz Eugen se unieron al Tirpitz en Trondheim, seguidos por el Admiral Hipper; para el 26 de mayo, el Lützow había llegado a Narvik.
Escoltas y buques mercantes en Hvalfjord, Islandia, antes de la partida del Convoy PQ 17, junio de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Arctic_co ... rld_War_II
Los británicos interpretaron estos movimientos mediante intercepciones Ultra y análisis de tráfico desde la estación Y de la RAF en Cheadle, que interceptaba las comunicaciones entre los aviones de la Luftwaffe y las estaciones terrestres. El refuerzo de la fuerza de submarinos en el Ártico a 12 en marzo y 21 en agosto (posteriormente se descubrió que el número real era de 23), junto con las órdenes de transferencia a los grandes buques alemanes, condujo a la emboscada del Prinz Eugen por parte del submarino HMS Trident frente a Trondheim el 23 de febrero. El Prinz Eugen sufrió graves daños por un torpedo y el Almirantazgo fue informado del impacto mediante una intercepción Enigma al día siguiente- No siempre se pudo actuar en consecuencia, ya que gran parte de la información se obtuvo con poca antelación, pero la inteligencia permitió a la Royal Navy prepararse para la batalla y proporcionar a los convoyes las fuerzas de escolta adecuadas. La intercepción y el hundimiento del Scharnhorst por el HMS Duke of York se vieron facilitados en gran medida por las intercepciones ULTRA.
En la literatura.
La novela HMS Ulysses (1955), del escritor escocés Alistair MacLean, y la novela El Capitán (1967), del holandés Jan de Hartog, transcurren durante los convoyes árticos. Ambas obras difieren en estilo, caracterización y filosofía (de Hartog era pacifista, algo que no se puede decir de MacLean). Ambas transmiten vívidamente la atmósfera de acción beligerante extrema combinada con una naturaleza inhóspita, llevando a los protagonistas al límite de la resistencia y más allá.
La novela de 1958 El mar de medianoche de Ian Cameron (seudónimo de Donald G. Payne, quien fue piloto de la Royal Navy durante los convoyes) se ambienta durante un convoy ártico en el portaaviones de escolta ficticio HMS Viper a finales de 1944.
El relato histórico noruego de 1967 "Uno de cada diez tuvo que morir" de Per Hansson, se basa en la experiencia del marinero noruego Leif Heimstad y otros miembros de la flota mercante noruega durante la Segunda Guerra Mundial. La novela rusa de 1973 Réquiem por el convoy PQ-17 de Valentin Pikul describe la misión del convoy PQ 17, reflejando la valentía y el coraje de los marineros comunes en los barcos mercantes y sus escoltas, que tomaron riesgos mortales para brindar ayuda aliada.
Otros convoyes de suministro
La ruta ártica era la más corta y directa para la ayuda de préstamo y arriendo a la URSS, aunque también la más peligrosa. Se transportaron unas 3.964.000 toneladas de mercancías por la ruta ártica; el 7 % se perdió, mientras que el 93 % llegó sano y salvo. Esto representó aproximadamente el 23 % de la ayuda total a la URSS durante la guerra. El Corredor Persa fue la ruta más larga (y la única ruta transitable en cualquier condición climática) hacia la URSS, pero no estuvo plenamente operativo hasta mediados de 1942. Posteriormente, transitaron 4.160.000 toneladas de mercancías, el 27 % del total. La Ruta del Pacífico se inauguró a finales del verano de 1941, pero se vio afectada por el inicio de las hostilidades entre Japón y EEUU con el ataque a Pearl Harbor. Después de diciembre de 1941, solo se permitía el uso de buques soviéticos, y dado que Japón y la URSS mantenían una estricta neutralidad mutua, solo se permitía el transporte de mercancías no militares. Sin embargo, 8.244.000 toneladas de mercancías transitaron por esta ruta, el 50 % del total.
Un ramal de la Ruta del Pacífico comenzó a transportar mercancías a través del estrecho de Bering hacia la costa ártica soviética en junio de 1942. De julio a septiembre, pequeños convoyes soviéticos se congregaron en la bahía de Providence, Siberia, para ser escoltados hacia el norte a través del estrecho de Bering y hacia el oeste por la Ruta del Mar del Norte por rompehielos y dragaminas de la clase Admirable (Préstamo y Arriendo). Un total de 452.393 toneladas pasaron por el estrecho de Bering a bordo de 120 buques. Parte de este tonelaje septentrional se destinó al combustible para los aeródromos de la Ruta Aérea Alaska-Siberia. Las provisiones para los aeródromos fueron transferidas a barcos fluviales y barcazas en los estuarios de grandes ríos siberianos. Los barcos restantes continuaron hacia el oeste y fueron los únicos cargamentos transportados por mar que llegaron a Archangel mientras que los convoyes J W fueron suspendidos durante los veranos de 1943 y 1944.