Publicado: Lun Feb 16, 2026 6:34 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Bretagne-class_battleship
Los acorazados de la clase Bretagne fueron los primeros "superdreadnoughts" construidos para la Armada francesa durante la Primera Guerra Mundial. La clase estaba compuesta por tres buques: Bretagne, el buque líder, Provence y Lorraine. Eran una mejora de la anterior clase Courbet y montaban diez cañones de 340 mm en lugar de los doce de 305 mm de los Courbet. La Armada griega encargó un cuarto, aunque las obras se suspendieron debido al estallido de la guerra. Los tres buques terminados recibieron nombres de provincias francesas.
Para 1910 Francia aún no había botado ni un solo acorazado dreadnought; Gran Bretaña ya había completado diez dreadnoughts y cinco cruceros de batalla, con ocho y tres más de ambos tipos, respectivamente, en construcción. Alemania había construido ocho dreadnoughts y un crucero de batalla, y Estados Unidos tenía seis construidos y cuatro más en construcción. A finales de ese año Francia botó el primero de los cuatro Courbet. Para remediar la inferioridad de la flota francesa, el gobierno aprobó el Estatuto Naval el 30 de marzo de 1912, autorizando una fuerza de veintiocho acorazados, que entraría en servicio en 1920. Los tres primeros buques debían botar en 1912.
La clase Bretagne sustituyó a los acorazados Carnot, Charles Martel y Liberté. Se desarrollaron a partir de la clase Courbet y se construyeron con los mismos cascos. La razón principal para la decisión de utilizar el mismo diseño de casco que la clase Courbet fueron las limitaciones de los astilleros franceses. Los Courbet eran los más grandes que podían caber en los astilleros y dársenas de reacondicionamiento existentes. El Consejo Superior de la Marina (Conseil supérieur de la Marine) ordenó al departamento de construcción la elaboración de diseños para un buque de 23 500 toneladas armado con doce cañones de 340 mm en seis torretas dobles.
El peso adicional de las torretas de 340 mm, en comparación con los 305 mm de los Courbet, planteó problemas insalvables para los diseñadores. Incorporar seis torretas con la misma disposición que los buques anteriores, con cuatro en la línea central en pares y dos torretas laterales en el centro del buque, habría requerido un desplazamiento adicional de 3.000 toneladas, así como un aumento significativo de la eslora del casco. Tras varias propuestas, el Consejo Superior Naval optó por un diseño con cinco torretas gemelas, todas montadas en la línea central. Esto permitiría alcanzar la misma andanada de diez cañones, a pesar de la reducción en el número de cañones. El ancho del cinturón blindado se redujo en 20 mm para compensar el mayor peso de la batería principal.
El Provence fue el primer buque de la clase en ser puesto en quilla, lo que ocurrió el 21 de mayo de 1912 en el Arsenal de Lorient. El Bretagne fue puesto en quilla en el astillero Arsenal de Brest, en Brest, el 22 de julio de 1912. El Lorraine le siguió en el astillero Ateliers et Chantiers de la Loire, en Saint-Nazaire, casi seis meses después, el 7 de noviembre de 1912. Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial en el verano de 1914, la capacidad industrial francesa se destinó al ejército y las obras de los buques se ralentizaron.[6] La Armada griega encargó un acorazado llamado Vasilefs Konstantinos, con el mismo diseño, al AC de Saint-Nazaire Penhoet. Las obras comenzaron en junio de 1914, pero se interrumpieron al estallar la guerra en agosto y nunca se reanudaron. La disputa contractual se resolvió en 1925.
Los buques tenían 164,9 metros de eslora en la línea de flotación y 166 metros (545 pies) de eslora total. Tenían una manga de 26,9 metros y un calado de entre 8,9 y 9,8 metros. Con la carga de diseño, desplazaban 23 936 toneladas , y a plena carga de combate, este desplazamiento ascendía a 26 000 toneladas. La tripulación estaba compuesta por 34 oficiales, 139 suboficiales y 1020 soldados rasos, para un total de 1193 tripulantes. Los buques transportaban varias embarcaciones menores, incluyendo dos barcos de vapor de 10 m, tres lanchas patrulleras de 11 m, una lancha de 13 m, tres botes de 10,5 m, dos de 5 m, dos balleneros de 8,5 m y dos botes salvavidas de 5,6 m.
El sistema de propulsión de los buques consistía en cuatro turbinas de vapor Parsons. El Bretagne estaba equipado con veinticuatro calderas Niclausse; el Lorraine contaba con el mismo número de calderas Guyot du Temple. El Provence estaba equipado con dieciocho calderas Belleville. Los tres buques eran de carbón. Cada turbina accionaba una sola hélice y tenía una potencia total de 29.000 CV. Esto les proporcionó una velocidad máxima de 20 nudos (37 km/h). Los cuatro buques podían transportar 900 toneladas de carbón, aunque se podían utilizar espacios adicionales para el almacenamiento de carbón, con una capacidad de hasta 2680 toneladas. A velocidad máxima, los buques podían navegar 600 millas náuticas (1100 kms); a 13 nudos (24 km/h), la autonomía aumentó significativamente, hasta 2800 millas náuticas (5200 kms). Una reducción adicional de la velocidad a 10 nudos (19 km/h) aumentó la autonomía a 4600 millas náuticas (8500 kms).
Los barcos fueron modificados varias veces durante el período de entreguerras. En 1919 el Bretagne fue equipado con un mástil trípode pesado; el Provence y el Lorraine recibieron mástiles trípode a principios de la década de 1920. Cuatro de las calderas del Bretagne fueron convertidas a combustible de petróleo en 1924, y la mitad de las calderas del Provence en la sala de calderas de popa fueron convertidas de forma similar en 1927. Posteriormente, el Bretagne recibió seis nuevas calderas de combustible de petróleo para reemplazar el resto de las antiguas calderas de carbón, y sus turbinas de accionamiento directo fueron reemplazadas por turbinas con engranajes Parsons. El Provence fue modificado de forma similar entre 1931 y 1934. El sistema de propulsión del Lorraine se mejoró de forma similar. En 1935, el Lorraine tuvo su torreta central de la batería principal reemplazada por una catapulta para aviones y un hangar para tres aeronaves. Inicialmente, se trataba de hidroaviones Gourdou-Leseurre GL-819 y Potez 452, aunque fueron reemplazados por el hidroavión Loire 130. Entre marzo y mayo de 1944, se retiró la instalación del avión.
Armamento
La batería principal del buque constaba de diez cañones de 340 mm/45 Modèle 1912 en cinco torretas dobles. Las torretas estaban montadas todas en la línea central, con dos de ellas en un par de superfuego a proa de la torre de mando, una en el centro del barco, entre las dos chimeneas, y dos de superfuego a popa de la superestructura de popa. Estos cañones tenían una elevación máxima de 12 grados y un alcance de 14 500 m; esto se debía a la convicción del Consejo de que el alcance decisivo en una batalla sería de tan solo 6000 my que las flotas no se enfrentarían a distancias superiores a 8000 m. El Lorraine fue modificado en 1917 para aumentar la elevación de los cañones a 18 grados, lo que a su vez incrementó su alcance a 21 100 m. El Bretagne y el Provence fueron modificados de forma similar tras el fin de la guerra en 1919. Cada cañón contaba con 100 cartuchos de munición, almacenados en cámaras de proyectiles situadas bajo los depósitos de propulsante.
Una batería secundaria de veintidós cañones Canon de 138 mm Modèle 1910 estaba montada en casamatas a lo largo del casco del buque. Se esperaba que se utilizaran ofensivamente para atacar las fortificaciones superiores de los acorazados enemigos, así como para defenderse de los ataques de las lanchas torpederas. El control de tiro de la batería secundaria constaba de dos directores centrales y cuatro telémetros, ubicados a proa y a popa, junto a las torretas superfuego. Los buques llevaban siete cañones Hotchkiss M1885 de 47 mm de tiro rápido. Dos de ellos se ubicaban en la torre de mando y uno en cada torreta de la batería principal. Durante la Primera Guerra Mundial, se añadieron dos cañones de 75 mm. El armamento de los buques se completó con cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm. Los tubos estaban sumergidos en los cascos de los buques.
En el período de entreguerras, se reorganizó el armamento de los tres buques. Entre 1919 y 1920, al Bretagne se le retiraron los cuatro cañones de 138 mm más proa, junto con los de 75 mm y dos de 47 mm. En su lugar, se instalaron cuatro cañones Mle 1897 de 75 mm en la superestructura de proa. Veinticuatro ametralladoras Hotchkiss de 8 mm fueron instaladas en la cubierta del castillo de proa en 1927. Los cuatro cañones traseros de 138 mm fueron retirados durante esta remodelación, junto con los cañones de 75 mm, que fueron reemplazados por ocho cañones AA MLE 1922 de 75 mm. También se añadieron dieciséis ametralladoras Hotchkiss de 13,2 mm, en montajes cuádruples. Al Provence se le retiraron sus cuatro cañones delanteros de 138 mm en 1919, y fue equipado de forma similar al Bretagne. Entre 1931 y 1934, recibió los mismos ocho cañones de 75 mm que al Bretagne, y en 1940, se le instalaron tres montajes cuádruples de cañones de 13,2 mm. El Lorraine siguió un patrón similar, aunque en 1935, se le retiró la torreta central de la batería principal; se instaló una catapulta de avión en su lugar. En esa época, se añadieron cuatro cañones Modelo M1930 de 100 mm, junto con dos cañones cuádruples de 13,2 mm. En 1940 se retiraron los cañones de 100 mm para armar al nuevo acorazado Richelieu, y ocho cañones M1922 de 75 mm los reemplazaron. Entre marzo y mayo de 1944, se añadieron catorce cañones de 40 mm y veinticinco de 20 mm en montajes individuales, y se retiraron los cañones cuádruples de 13,2 mm.
Control de tiro
Los Bretagnes estaban equipados con telémetros Barr y Stroud de 4,57 metro. Cada torreta contaba con un telémetro de 2 metros bajo una cubierta blindada en la parte trasera. Entre guerras, se añadieron directores de control de tiro para el armamento principal, secundario y antiaéreo. El telémetro de la torreta superfuego delantera fue sustituido por un instrumento de 8,2 metros.
Blindaje
El cinturón blindado principal del buque tenía un espesor de 270 mm en el centro del barco y se redujo a 160 mm en cada extremo. Por encima del cinturón, las casamatas de la batería secundaria estaban blindadas con placas de acero de 170 mm de espesor. La protección horizontal consistía en tres cubiertas blindadas; la cubierta principal tenía un espesor de 30 a 40 mm. Las cubiertas superior e inferior tenían un espesor de 40 mm. Un blindaje inclinado de 70 mm de espesor conectaba la cubierta principal con el cinturón blindado. Cada una de las barbetas de la batería principal, que albergaban los conjuntos de torretas inferiores, estaba blindada con acero de 248 mm de espesor. Las torretas delantera y trasera tenían costados de 340 mm de espesor. Las torretas de superfuego estaban menos protegidas, con costados de 270 mm de espesor. La torreta central era la más blindada, con costados de 400 mm de espesor. La torre de mando estaba protegida con un blindaje de 314 mm de espesor. El peso total del blindaje era de 7614 toneladas.
Diseño de la clase Bretagne según lo representado en el Anuario Naval de Brassey de 1915
https://en.wikipedia.org/wiki/French_ba ... p_Bretagne
Los acorazados de la clase Bretagne fueron los primeros "superdreadnoughts" construidos para la Armada francesa durante la Primera Guerra Mundial. La clase estaba compuesta por tres buques: Bretagne, el buque líder, Provence y Lorraine. Eran una mejora de la anterior clase Courbet y montaban diez cañones de 340 mm en lugar de los doce de 305 mm de los Courbet. La Armada griega encargó un cuarto, aunque las obras se suspendieron debido al estallido de la guerra. Los tres buques terminados recibieron nombres de provincias francesas.
Para 1910 Francia aún no había botado ni un solo acorazado dreadnought; Gran Bretaña ya había completado diez dreadnoughts y cinco cruceros de batalla, con ocho y tres más de ambos tipos, respectivamente, en construcción. Alemania había construido ocho dreadnoughts y un crucero de batalla, y Estados Unidos tenía seis construidos y cuatro más en construcción. A finales de ese año Francia botó el primero de los cuatro Courbet. Para remediar la inferioridad de la flota francesa, el gobierno aprobó el Estatuto Naval el 30 de marzo de 1912, autorizando una fuerza de veintiocho acorazados, que entraría en servicio en 1920. Los tres primeros buques debían botar en 1912.
La clase Bretagne sustituyó a los acorazados Carnot, Charles Martel y Liberté. Se desarrollaron a partir de la clase Courbet y se construyeron con los mismos cascos. La razón principal para la decisión de utilizar el mismo diseño de casco que la clase Courbet fueron las limitaciones de los astilleros franceses. Los Courbet eran los más grandes que podían caber en los astilleros y dársenas de reacondicionamiento existentes. El Consejo Superior de la Marina (Conseil supérieur de la Marine) ordenó al departamento de construcción la elaboración de diseños para un buque de 23 500 toneladas armado con doce cañones de 340 mm en seis torretas dobles.
El peso adicional de las torretas de 340 mm, en comparación con los 305 mm de los Courbet, planteó problemas insalvables para los diseñadores. Incorporar seis torretas con la misma disposición que los buques anteriores, con cuatro en la línea central en pares y dos torretas laterales en el centro del buque, habría requerido un desplazamiento adicional de 3.000 toneladas, así como un aumento significativo de la eslora del casco. Tras varias propuestas, el Consejo Superior Naval optó por un diseño con cinco torretas gemelas, todas montadas en la línea central. Esto permitiría alcanzar la misma andanada de diez cañones, a pesar de la reducción en el número de cañones. El ancho del cinturón blindado se redujo en 20 mm para compensar el mayor peso de la batería principal.
El Provence fue el primer buque de la clase en ser puesto en quilla, lo que ocurrió el 21 de mayo de 1912 en el Arsenal de Lorient. El Bretagne fue puesto en quilla en el astillero Arsenal de Brest, en Brest, el 22 de julio de 1912. El Lorraine le siguió en el astillero Ateliers et Chantiers de la Loire, en Saint-Nazaire, casi seis meses después, el 7 de noviembre de 1912. Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial en el verano de 1914, la capacidad industrial francesa se destinó al ejército y las obras de los buques se ralentizaron.[6] La Armada griega encargó un acorazado llamado Vasilefs Konstantinos, con el mismo diseño, al AC de Saint-Nazaire Penhoet. Las obras comenzaron en junio de 1914, pero se interrumpieron al estallar la guerra en agosto y nunca se reanudaron. La disputa contractual se resolvió en 1925.
Los buques tenían 164,9 metros de eslora en la línea de flotación y 166 metros (545 pies) de eslora total. Tenían una manga de 26,9 metros y un calado de entre 8,9 y 9,8 metros. Con la carga de diseño, desplazaban 23 936 toneladas , y a plena carga de combate, este desplazamiento ascendía a 26 000 toneladas. La tripulación estaba compuesta por 34 oficiales, 139 suboficiales y 1020 soldados rasos, para un total de 1193 tripulantes. Los buques transportaban varias embarcaciones menores, incluyendo dos barcos de vapor de 10 m, tres lanchas patrulleras de 11 m, una lancha de 13 m, tres botes de 10,5 m, dos de 5 m, dos balleneros de 8,5 m y dos botes salvavidas de 5,6 m.
El sistema de propulsión de los buques consistía en cuatro turbinas de vapor Parsons. El Bretagne estaba equipado con veinticuatro calderas Niclausse; el Lorraine contaba con el mismo número de calderas Guyot du Temple. El Provence estaba equipado con dieciocho calderas Belleville. Los tres buques eran de carbón. Cada turbina accionaba una sola hélice y tenía una potencia total de 29.000 CV. Esto les proporcionó una velocidad máxima de 20 nudos (37 km/h). Los cuatro buques podían transportar 900 toneladas de carbón, aunque se podían utilizar espacios adicionales para el almacenamiento de carbón, con una capacidad de hasta 2680 toneladas. A velocidad máxima, los buques podían navegar 600 millas náuticas (1100 kms); a 13 nudos (24 km/h), la autonomía aumentó significativamente, hasta 2800 millas náuticas (5200 kms). Una reducción adicional de la velocidad a 10 nudos (19 km/h) aumentó la autonomía a 4600 millas náuticas (8500 kms).
Los barcos fueron modificados varias veces durante el período de entreguerras. En 1919 el Bretagne fue equipado con un mástil trípode pesado; el Provence y el Lorraine recibieron mástiles trípode a principios de la década de 1920. Cuatro de las calderas del Bretagne fueron convertidas a combustible de petróleo en 1924, y la mitad de las calderas del Provence en la sala de calderas de popa fueron convertidas de forma similar en 1927. Posteriormente, el Bretagne recibió seis nuevas calderas de combustible de petróleo para reemplazar el resto de las antiguas calderas de carbón, y sus turbinas de accionamiento directo fueron reemplazadas por turbinas con engranajes Parsons. El Provence fue modificado de forma similar entre 1931 y 1934. El sistema de propulsión del Lorraine se mejoró de forma similar. En 1935, el Lorraine tuvo su torreta central de la batería principal reemplazada por una catapulta para aviones y un hangar para tres aeronaves. Inicialmente, se trataba de hidroaviones Gourdou-Leseurre GL-819 y Potez 452, aunque fueron reemplazados por el hidroavión Loire 130. Entre marzo y mayo de 1944, se retiró la instalación del avión.
Armamento
La batería principal del buque constaba de diez cañones de 340 mm/45 Modèle 1912 en cinco torretas dobles. Las torretas estaban montadas todas en la línea central, con dos de ellas en un par de superfuego a proa de la torre de mando, una en el centro del barco, entre las dos chimeneas, y dos de superfuego a popa de la superestructura de popa. Estos cañones tenían una elevación máxima de 12 grados y un alcance de 14 500 m; esto se debía a la convicción del Consejo de que el alcance decisivo en una batalla sería de tan solo 6000 my que las flotas no se enfrentarían a distancias superiores a 8000 m. El Lorraine fue modificado en 1917 para aumentar la elevación de los cañones a 18 grados, lo que a su vez incrementó su alcance a 21 100 m. El Bretagne y el Provence fueron modificados de forma similar tras el fin de la guerra en 1919. Cada cañón contaba con 100 cartuchos de munición, almacenados en cámaras de proyectiles situadas bajo los depósitos de propulsante.
Una batería secundaria de veintidós cañones Canon de 138 mm Modèle 1910 estaba montada en casamatas a lo largo del casco del buque. Se esperaba que se utilizaran ofensivamente para atacar las fortificaciones superiores de los acorazados enemigos, así como para defenderse de los ataques de las lanchas torpederas. El control de tiro de la batería secundaria constaba de dos directores centrales y cuatro telémetros, ubicados a proa y a popa, junto a las torretas superfuego. Los buques llevaban siete cañones Hotchkiss M1885 de 47 mm de tiro rápido. Dos de ellos se ubicaban en la torre de mando y uno en cada torreta de la batería principal. Durante la Primera Guerra Mundial, se añadieron dos cañones de 75 mm. El armamento de los buques se completó con cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm. Los tubos estaban sumergidos en los cascos de los buques.
En el período de entreguerras, se reorganizó el armamento de los tres buques. Entre 1919 y 1920, al Bretagne se le retiraron los cuatro cañones de 138 mm más proa, junto con los de 75 mm y dos de 47 mm. En su lugar, se instalaron cuatro cañones Mle 1897 de 75 mm en la superestructura de proa. Veinticuatro ametralladoras Hotchkiss de 8 mm fueron instaladas en la cubierta del castillo de proa en 1927. Los cuatro cañones traseros de 138 mm fueron retirados durante esta remodelación, junto con los cañones de 75 mm, que fueron reemplazados por ocho cañones AA MLE 1922 de 75 mm. También se añadieron dieciséis ametralladoras Hotchkiss de 13,2 mm, en montajes cuádruples. Al Provence se le retiraron sus cuatro cañones delanteros de 138 mm en 1919, y fue equipado de forma similar al Bretagne. Entre 1931 y 1934, recibió los mismos ocho cañones de 75 mm que al Bretagne, y en 1940, se le instalaron tres montajes cuádruples de cañones de 13,2 mm. El Lorraine siguió un patrón similar, aunque en 1935, se le retiró la torreta central de la batería principal; se instaló una catapulta de avión en su lugar. En esa época, se añadieron cuatro cañones Modelo M1930 de 100 mm, junto con dos cañones cuádruples de 13,2 mm. En 1940 se retiraron los cañones de 100 mm para armar al nuevo acorazado Richelieu, y ocho cañones M1922 de 75 mm los reemplazaron. Entre marzo y mayo de 1944, se añadieron catorce cañones de 40 mm y veinticinco de 20 mm en montajes individuales, y se retiraron los cañones cuádruples de 13,2 mm.
Control de tiro
Los Bretagnes estaban equipados con telémetros Barr y Stroud de 4,57 metro. Cada torreta contaba con un telémetro de 2 metros bajo una cubierta blindada en la parte trasera. Entre guerras, se añadieron directores de control de tiro para el armamento principal, secundario y antiaéreo. El telémetro de la torreta superfuego delantera fue sustituido por un instrumento de 8,2 metros.
Blindaje
El cinturón blindado principal del buque tenía un espesor de 270 mm en el centro del barco y se redujo a 160 mm en cada extremo. Por encima del cinturón, las casamatas de la batería secundaria estaban blindadas con placas de acero de 170 mm de espesor. La protección horizontal consistía en tres cubiertas blindadas; la cubierta principal tenía un espesor de 30 a 40 mm. Las cubiertas superior e inferior tenían un espesor de 40 mm. Un blindaje inclinado de 70 mm de espesor conectaba la cubierta principal con el cinturón blindado. Cada una de las barbetas de la batería principal, que albergaban los conjuntos de torretas inferiores, estaba blindada con acero de 248 mm de espesor. Las torretas delantera y trasera tenían costados de 340 mm de espesor. Las torretas de superfuego estaban menos protegidas, con costados de 270 mm de espesor. La torreta central era la más blindada, con costados de 400 mm de espesor. La torre de mando estaba protegida con un blindaje de 314 mm de espesor. El peso total del blindaje era de 7614 toneladas.
Diseño de la clase Bretagne según lo representado en el Anuario Naval de Brassey de 1915
https://en.wikipedia.org/wiki/French_ba ... p_Bretagne