Publicado: Sab Abr 18, 2026 11:00 am
Reunión y composición inicial
El convoy HX 133 se congregó principalmente en puertos canadienses, con buques adicionales que se reunieron en Bermudas como parte de la sección Bermudas-Halifax (BHX 133). La sección principal de Halifax partió de Halifax, Nueva Escocia, el 16 de junio de 1941, mientras que la sección de Sydney (SHX) zarpó simultáneamente de Sydney, Nueva Escocia, en la misma fecha; la sección de Bermudas había partido de Bermudas dos días antes, el 14 de junio de 1941.
Los registros varían en cuanto al número inicial de buques: el historiador Arnold Hague documentó 51 mercantes, aunque las notas del comodoro indican hasta 57 buques al inicio. El convoy transportaba una carga diversa, incluyendo buques cisterna cargados de petróleo, gasolina y gasóleo, así como buques que transportaban grano, trigo y suministros generales como acero, explosivos y productos refrigerados.
El liderazgo estuvo a cargo del comodoro R. Gill de la Reserva Naval Real, a bordo del Glenpark, con el vicecomodoro capitán T. Brown al mando desde el Mooncrest. Los preparativos previos a la partida incluyeron un encuentro de las secciones de Halifax y Sydney frente a Halifax, seguido de la integración de la sección de Bermudas el 20 de junio de 1941, aproximadamente en 46°20'N, 49°24'W; la velocidad media prevista se fijó en 7,7 nudos. El buque de rescate Zaafaran se unió al convoy el 27 de junio de 1941 para apoyar posibles operaciones de rescate de supervivientes.
Escolta local e incidentes relacionados con la niebla
La escolta local del convoy HX 133 a su salida de Halifax el 16 de junio de 1941 consistió en el crucero mercante armado HMS Wolfe, que se unió al convoy en alta mar a las 17:30 de ese día, y el destructor de la Marina Real Canadiense HMCS Annapolis; El destructor HMCS St. Croix se unió al convoy el 17 de junio. Estos buques proporcionaron protección inicial mientras los mercantes se organizaban en nueve columnas cortas y avanzaban hacia el noreste en el Atlántico Norte, con el HMS Wolfe posicionado entre la cuarta y la quinta columna. La sección de las Bermudas (BHX 133) se reunió con el convoy principal el 20 de junio tras ser escoltada por el crucero mercante armado HMS Laconia, que se separó aproximadamente en 46°20'N, 49°24'W; en ese punto, el HMCS Annapolis y el St. Croix se separaron, mientras que el destructor HMCS Ottawa y las corbetas HMCS Chambly, HMCS Orillia, HMCS Collingwood y HMS Violet reforzaron el grupo.
Inmediatamente después de zarpar, el convoy se encontró con una densa niebla a partir de las 24:00 del 17 de junio, que persistió durante cuatro o cinco días y redujo gravemente la visibilidad, dificultando el mantenimiento de la posición entre los mercantes. Esta condición meteorológica provocó múltiples colisiones y otros incidentes. El comodoro R.R. Gill, del buque de carga Glenpark, señaló posteriormente que la niebla causó varios de estos sucesos, obligando a cinco buques —City of Oxford, Primero, Nailsea Manor, Skeldergate y Dolabella— a regresar a puerto o desviarse para reparaciones. Los vendavales que acompañaban a la niebla ralentizaron aún más el avance del convoy durante este periodo.
Una colisión notable tuvo lugar a la 01:00 del 20 de junio, en medio de una densa niebla, aproximadamente a 45°52'N, 49°58'O, cuando el vapor británico City of Oxford chocó con el petrolero noruego Primero. Ambos buques sufrieron daños y se les ordenó dirigirse a St. John's, Terranova, separándose del convoy a las 02:48 de ese mismo día en 46°00'N, 49°45'O. Otros barcos afectados por la niebla fueron el vapor británico Nailsea Manor, que se separó a las 10:50 del 19 de junio cerca de 43°57'N, 61°32'W y recibió la orden de dirigirse a St. John's, así como los vapores británicos Skeldergate y Dolabella, que se separaron el 19 de junio cerca de 43°59'N, 51°30'W y regresaron a Halifax (o posiblemente se desviaron a St. John's); además, el petrolero noruego Emma Bakke y el vapor griego Stylianos Chandris perdieron contacto en la niebla que emergió a las 12:45 del 20 de junio y regresaron a Halifax. Posteriormente, el petrolero noruego Emma Bakke se unió al convoy HX 134, mientras que el Stylianos Chandris navegó en el HX 138; Estas desviaciones, sumadas a problemas no relacionados, como la retirada del vapor Vigrid el 23 de junio debido a fallos en el motor, redujeron la fuerza del convoy a 43 barcos para el encuentro en alta mar el 27.
Tránsito transatlántico
Escolta oceánica y ajustes de ruta
Al llegar al Atlántico medio, el convoy HX 133 recibió refuerzos para su escolta por etapas para contrarrestar las amenazas de los submarinos alemanes. Algunos buques se unieron el 24 de junio y otros el 27 de junio. El 24 se unieron los refuerzos del convoy OB 335, incluyendo el destructor HMS Ripley, la balandra HMS Fleetwood y las corbetas HMS Celandine, Gladiolus y Nasturtium. El 27 de junio llegó más apoyo a la posición 60°22'N 26°50'W, incluyendo los destructores HMS Malcolm, Icarus, Watchman y Scimitar; las balandras HMS Speedwell, Niger y Fleetwood; las corbetas HMS Arabis y Violet; el buque catapulta HMS Maplin; y cuatro arrastreros antisubmarinos. La corbeta HMCS Chambly, que formaba parte de la escolta inicial, permaneció con el convoy. Estas incorporaciones reforzaron la pantalla existente, que había zarpado de Halifax el 16 de junio con el crucero mercante armado HMS Wolfe, el destructor HMCS Ottawa y las corbetas HMCS Orillia, Collingwood y Chambly.
El relevo principal y los destacamentos se produjeron posteriormente, el 27 de junio, aproximadamente en las coordenadas 60°21'N 27°29'W, cuando el HMCS Ottawa, el Orillia, el Collingwood y el HMS Wolfe fueron liberados para dirigirse a Islandia, junto con el HMCS Chambly. Además el buque de rescate Zaafaran se unió el 27 de junio y permaneció hasta el 2 de julio para ayudar en el rescate de supervivientes. Estos ajustes reflejaron los esfuerzos del Almirantazgo por rotar las escoltas ante el aumento de la actividad de los submarinos alemanes.
El HX 133 siguió la ruta estándar, navegando hacia el noreste desde Halifax para evitar el hielo en el mar de Labrador antes de girar hacia el este a través del Atlántico hasta Liverpool. Los vendavales en medio del Atlántico redujeron la velocidad media del convoy a 7,7 nudos, lo que obligó a realizar pequeños cambios de rumbo debido a las condiciones meteorológicas y para evadir el peligro. El apoyo aéreo del Mando Costero de la RAF con Sunderlands se proporcionó el 26 de junio en 59°30'N 34°28'W, el 27 en 60°12'N 29°10'W y el 29 en 69°06'N 17°50'W, disuadiendo a los submarinos alemanes durante el día.
La disciplina del convoy se mantuvo en estas condiciones, y el comodoro informó de una señalización visual moderada y una posición de navegación calificada como moderada, que mejoró a excelente posteriormente, a pesar de las dificultades meteorológicas.
Desafíos meteorológicos y mantenimiento de la posición
Durante la travesía del Atlántico medio, el convoy HX 133 se topó con vendavales que pusieron a prueba la integridad de la formación y ralentizaron su avance, sumándose a las interrupciones previas. La velocidad media general fue de 7,7 nudos, con la sección de Bermudas a 7,5 nudos, debido a que estas condiciones requirieron reducciones de velocidad para reagrupar a los rezagados.
No se produjeron colisiones importantes después del 20 de junio, ya que la visibilidad mejoró, aunque los vendavales complicaron el mantenimiento de la posición para los buques más lentos o dañados. El comodoro A.M. Gill, a bordo del S/S Glenpark, evaluó el mantenimiento de la posición como "moderado y mejorando posteriormente", elogiando la disciplina en medio de la oscuridad de los barcos y el humo que ocasionalmente dificultaba la señalización. El capitán J.C. Hewett, del HMS Laconia, que supervisaba la sección de Bermudas, lo calificó de "excelente en general", uno de los mejores en 18 meses.
Entre las respuestas a las interrupciones se incluyeron ajustes de velocidad para la reagrupación. El 27 de junio, el Randa se detuvo a la 01:53 en la posición 59°56'N 30°35'W para rescatar a los supervivientes del Maasdam, lo que afectó temporalmente el orden antes de reanudar la marcha. Estos esfuerzos mantuvieron la cohesión a pesar de los vendavales.
El convoy HX 133 se congregó principalmente en puertos canadienses, con buques adicionales que se reunieron en Bermudas como parte de la sección Bermudas-Halifax (BHX 133). La sección principal de Halifax partió de Halifax, Nueva Escocia, el 16 de junio de 1941, mientras que la sección de Sydney (SHX) zarpó simultáneamente de Sydney, Nueva Escocia, en la misma fecha; la sección de Bermudas había partido de Bermudas dos días antes, el 14 de junio de 1941.
Los registros varían en cuanto al número inicial de buques: el historiador Arnold Hague documentó 51 mercantes, aunque las notas del comodoro indican hasta 57 buques al inicio. El convoy transportaba una carga diversa, incluyendo buques cisterna cargados de petróleo, gasolina y gasóleo, así como buques que transportaban grano, trigo y suministros generales como acero, explosivos y productos refrigerados.
El liderazgo estuvo a cargo del comodoro R. Gill de la Reserva Naval Real, a bordo del Glenpark, con el vicecomodoro capitán T. Brown al mando desde el Mooncrest. Los preparativos previos a la partida incluyeron un encuentro de las secciones de Halifax y Sydney frente a Halifax, seguido de la integración de la sección de Bermudas el 20 de junio de 1941, aproximadamente en 46°20'N, 49°24'W; la velocidad media prevista se fijó en 7,7 nudos. El buque de rescate Zaafaran se unió al convoy el 27 de junio de 1941 para apoyar posibles operaciones de rescate de supervivientes.
Escolta local e incidentes relacionados con la niebla
La escolta local del convoy HX 133 a su salida de Halifax el 16 de junio de 1941 consistió en el crucero mercante armado HMS Wolfe, que se unió al convoy en alta mar a las 17:30 de ese día, y el destructor de la Marina Real Canadiense HMCS Annapolis; El destructor HMCS St. Croix se unió al convoy el 17 de junio. Estos buques proporcionaron protección inicial mientras los mercantes se organizaban en nueve columnas cortas y avanzaban hacia el noreste en el Atlántico Norte, con el HMS Wolfe posicionado entre la cuarta y la quinta columna. La sección de las Bermudas (BHX 133) se reunió con el convoy principal el 20 de junio tras ser escoltada por el crucero mercante armado HMS Laconia, que se separó aproximadamente en 46°20'N, 49°24'W; en ese punto, el HMCS Annapolis y el St. Croix se separaron, mientras que el destructor HMCS Ottawa y las corbetas HMCS Chambly, HMCS Orillia, HMCS Collingwood y HMS Violet reforzaron el grupo.
Inmediatamente después de zarpar, el convoy se encontró con una densa niebla a partir de las 24:00 del 17 de junio, que persistió durante cuatro o cinco días y redujo gravemente la visibilidad, dificultando el mantenimiento de la posición entre los mercantes. Esta condición meteorológica provocó múltiples colisiones y otros incidentes. El comodoro R.R. Gill, del buque de carga Glenpark, señaló posteriormente que la niebla causó varios de estos sucesos, obligando a cinco buques —City of Oxford, Primero, Nailsea Manor, Skeldergate y Dolabella— a regresar a puerto o desviarse para reparaciones. Los vendavales que acompañaban a la niebla ralentizaron aún más el avance del convoy durante este periodo.
Una colisión notable tuvo lugar a la 01:00 del 20 de junio, en medio de una densa niebla, aproximadamente a 45°52'N, 49°58'O, cuando el vapor británico City of Oxford chocó con el petrolero noruego Primero. Ambos buques sufrieron daños y se les ordenó dirigirse a St. John's, Terranova, separándose del convoy a las 02:48 de ese mismo día en 46°00'N, 49°45'O. Otros barcos afectados por la niebla fueron el vapor británico Nailsea Manor, que se separó a las 10:50 del 19 de junio cerca de 43°57'N, 61°32'W y recibió la orden de dirigirse a St. John's, así como los vapores británicos Skeldergate y Dolabella, que se separaron el 19 de junio cerca de 43°59'N, 51°30'W y regresaron a Halifax (o posiblemente se desviaron a St. John's); además, el petrolero noruego Emma Bakke y el vapor griego Stylianos Chandris perdieron contacto en la niebla que emergió a las 12:45 del 20 de junio y regresaron a Halifax. Posteriormente, el petrolero noruego Emma Bakke se unió al convoy HX 134, mientras que el Stylianos Chandris navegó en el HX 138; Estas desviaciones, sumadas a problemas no relacionados, como la retirada del vapor Vigrid el 23 de junio debido a fallos en el motor, redujeron la fuerza del convoy a 43 barcos para el encuentro en alta mar el 27.
Tránsito transatlántico
Escolta oceánica y ajustes de ruta
Al llegar al Atlántico medio, el convoy HX 133 recibió refuerzos para su escolta por etapas para contrarrestar las amenazas de los submarinos alemanes. Algunos buques se unieron el 24 de junio y otros el 27 de junio. El 24 se unieron los refuerzos del convoy OB 335, incluyendo el destructor HMS Ripley, la balandra HMS Fleetwood y las corbetas HMS Celandine, Gladiolus y Nasturtium. El 27 de junio llegó más apoyo a la posición 60°22'N 26°50'W, incluyendo los destructores HMS Malcolm, Icarus, Watchman y Scimitar; las balandras HMS Speedwell, Niger y Fleetwood; las corbetas HMS Arabis y Violet; el buque catapulta HMS Maplin; y cuatro arrastreros antisubmarinos. La corbeta HMCS Chambly, que formaba parte de la escolta inicial, permaneció con el convoy. Estas incorporaciones reforzaron la pantalla existente, que había zarpado de Halifax el 16 de junio con el crucero mercante armado HMS Wolfe, el destructor HMCS Ottawa y las corbetas HMCS Orillia, Collingwood y Chambly.
El relevo principal y los destacamentos se produjeron posteriormente, el 27 de junio, aproximadamente en las coordenadas 60°21'N 27°29'W, cuando el HMCS Ottawa, el Orillia, el Collingwood y el HMS Wolfe fueron liberados para dirigirse a Islandia, junto con el HMCS Chambly. Además el buque de rescate Zaafaran se unió el 27 de junio y permaneció hasta el 2 de julio para ayudar en el rescate de supervivientes. Estos ajustes reflejaron los esfuerzos del Almirantazgo por rotar las escoltas ante el aumento de la actividad de los submarinos alemanes.
El HX 133 siguió la ruta estándar, navegando hacia el noreste desde Halifax para evitar el hielo en el mar de Labrador antes de girar hacia el este a través del Atlántico hasta Liverpool. Los vendavales en medio del Atlántico redujeron la velocidad media del convoy a 7,7 nudos, lo que obligó a realizar pequeños cambios de rumbo debido a las condiciones meteorológicas y para evadir el peligro. El apoyo aéreo del Mando Costero de la RAF con Sunderlands se proporcionó el 26 de junio en 59°30'N 34°28'W, el 27 en 60°12'N 29°10'W y el 29 en 69°06'N 17°50'W, disuadiendo a los submarinos alemanes durante el día.
La disciplina del convoy se mantuvo en estas condiciones, y el comodoro informó de una señalización visual moderada y una posición de navegación calificada como moderada, que mejoró a excelente posteriormente, a pesar de las dificultades meteorológicas.
Desafíos meteorológicos y mantenimiento de la posición
Durante la travesía del Atlántico medio, el convoy HX 133 se topó con vendavales que pusieron a prueba la integridad de la formación y ralentizaron su avance, sumándose a las interrupciones previas. La velocidad media general fue de 7,7 nudos, con la sección de Bermudas a 7,5 nudos, debido a que estas condiciones requirieron reducciones de velocidad para reagrupar a los rezagados.
No se produjeron colisiones importantes después del 20 de junio, ya que la visibilidad mejoró, aunque los vendavales complicaron el mantenimiento de la posición para los buques más lentos o dañados. El comodoro A.M. Gill, a bordo del S/S Glenpark, evaluó el mantenimiento de la posición como "moderado y mejorando posteriormente", elogiando la disciplina en medio de la oscuridad de los barcos y el humo que ocasionalmente dificultaba la señalización. El capitán J.C. Hewett, del HMS Laconia, que supervisaba la sección de Bermudas, lo calificó de "excelente en general", uno de los mejores en 18 meses.
Entre las respuestas a las interrupciones se incluyeron ajustes de velocidad para la reagrupación. El 27 de junio, el Randa se detuvo a la 01:53 en la posición 59°56'N 30°35'W para rescatar a los supervivientes del Maasdam, lo que afectó temporalmente el orden antes de reanudar la marcha. Estos esfuerzos mantuvieron la cohesión a pesar de los vendavales.