Publicado: Vie Ago 21, 2026 5:37 pm
Ingeniería y propulsión
Los acorazados de la clase Francesco Caracciolo incorporaron un avanzado sistema de propulsión para equilibrar la alta velocidad con la autonomía operativa, reflejando las prioridades de la ingeniería naval italiana contemporánea para las acciones de la flota mediterránea. La maquinaria principal consistía en cuatro turbinas de vapor Parsons con engranajes, dispuestas en una configuración convencional, donde cada turbina accionaba un único eje de hélice. El vapor se generaba mediante 20 calderas de fueloil Yarrow, optimizadas para un rápido aumento de presión y una combustión eficiente, con una potencia total de 105 000 caballos. Esta configuración priorizaba la fiabilidad y la densidad de potencia, utilizando tecnología británica bajo licencia adaptada para la producción italiana.
Los sistemas de combustible se basaban principalmente en fueloil para maximizar la eficiencia y reducir los requisitos de tripulación en comparación con sus predecesores de carbón, con una capacidad estándar de 1800 toneladas almacenadas en depósitos protegidos. Existían provisiones para la combustión mixta de fueloil y carbón como medida de contingencia, lo que permitía flexibilidad en el suministro de combustible durante despliegues prolongados. El rendimiento resultante incluía una velocidad máxima de 28 nudos a plena potencia, suficiente para seguir el ritmo de cruceros de batalla más rápidos o evadir amenazas, y una autonomía económica de 8000 millas náuticas a 10 nudos, lo que permitía un alcance estratégico a través del Mediterráneo sin necesidad de reabastecimiento frecuente. Las dimensiones del casco, incluyendo una proa afilada y secciones ensanchadas, mejoraban brevemente la eficiencia hidrodinámica para respaldar estas capacidades sin penalizaciones excesivas por resistencia.
La maniobrabilidad se abordaba mediante dos timones situados en la popa para una mejor respuesta en los giros, operados por un robusto sistema de dirección.
El buque insignia de la clase, el Francesco Caracciolo, recibió su nombre en honor a Francesco Caracciolo (1752-1799), un destacado almirante napolitano que mandó la Armada de Nápoles durante las Guerras Revolucionarias francesas y que fue ejecutado de forma controvertida por Horatio Nelson tras el levantamiento de la República Partenopea.
Su construcción comenzó con la colocación de la quilla el 16 de octubre de 1914 en el astillero Regio Cantiere di Castellammare di Stabia, cerca de Nápoles, la histórica instalación naval italiana establecida en el siglo XVIII. Los trabajos avanzaron a buen ritmo en las primeras etapas, pero se suspendieron en marzo de 1916 debido a la escasez de recursos provocada por la Primera Guerra Mundial y al cambio de prioridades hacia buques de guerra y submarinos más pequeños. En ese momento, se habían incorporado aproximadamente 9000 toneladas de acero al casco.
Se planeó la construcción de otros tres acorazados: Cristoforo Colombo, Marcantonio Colonna y Francesco Morosini. Los tres fueron asignados a diferentes astilleros italianos para distribuir la producción y aprovechar las instalaciones disponibles en todo el país. Su finalización estaba prevista para 1918 si la construcción se hubiera desarrollado sin interrupciones.
El Cristoforo Colombo recibió su nombre en honor al renombrado explorador genovés Cristóbal Colón, cuyos viajes marcaron la Era de los Descubrimientos. Encargado en 1914 como parte de la ampliación de la clase, su quilla se colocó el 14 de marzo de 1915 en el astillero Odero-Terni-Orlando (OTO) en La Spezia. La construcción avanzó mínimamente, alcanzando aproximadamente el 12% del casco antes de que se detuviera debido a las restricciones de la guerra.
El Marcantonio Colonna honró al almirante italiano del siglo XVI Marcantonio Colonna, célebre por su papel en la victoria de la Batalla de Lepanto. También encargada en 1914, su quilla se colocó el 3 de marzo de 1915 en el astillero Sestri Ponente de Ansaldo. El progreso se limitó al armazón inicial del casco antes de que se detuviera la construcción.
El Francesco Morosini recibió su nombre en honor a Francesco Morosini, el Dux de Venecia del siglo XVII conocido por sus campañas militares contra el Imperio Otomano. Encargada en 1914, su quilla se colocó el 27 de junio de 1915 en el astillero Ansaldo, pero permaneció en una etapa rudimentaria con menos del 8% construido.
Tras la entrada de Italia en la Primera Guerra Mundial, la finalización de estos buques pasó a un segundo plano, y la construcción de acorazados se suspendió en marzo de 1916, a favor de buques ligeros (destructores, torpederos y submarinos). En ese momento, solo en el Francesco Caracciolo el trabajo estaba significativamente avanzado, mientras que en los tres restantes estaba muy por detrás. Todos los materiales ya construidos fueron tomados por la Royal Navy, mientras que las estructuras ya construidas en los astilleros fueron demolidas en 1918. Tras la suspensión del programa, los cañones de gran calibre ya terminados se utilizaron de diferentes maneras: embarcados en monitores, como artillería costera o equipados como cañones ferroviarios (la referencia es al 381/40 AVS).
Al final de la Primera Guerra Mundial, se decidió completar solo el buque líder y cancelar definitivamente la finalización de los otros tres. La difícil situación económica en Italia tras la Primera Guerra Mundial y los elevados gastos de las campañas de pacificación italianas en Libia obligaron a varias reducciones en el presupuesto militar. Además de los problemas presupuestarios, los altos mandos de la marina italiana discreparon sobre la formación de la flota de posguerra. Una corriente apoyaba una flota de guerra de superficie tradicional, mientras que otra creía que una flota compuesta por portaaviones, torpederos y submarinos sería más ideal. Una tercera, liderada por el Ministro de Marina, el Almirante Giovanni Sechi, argumentaba que una flota equilibrada, formada por un núcleo de acorazados y portaaviones, era la opción más flexible a adoptar. Para asegurar la financiación necesaria para la nueva construcción, el Almirante Sechi redujo el número de buques más antiguos en servicio y también canceló la finalización de los acorazados de la clase Caracciolo. A finales de 1919, el senador Carlo Schanzer, ministro del Tesoro, presentó a la Cámara de Diputados un informe sobre la previsión de gastos del Ministerio de Marina. Esta previsión abarcaba el período comprendido entre el 1 de julio de 1920 y el 30 de junio de 1921. Recordando el estado de la flota, Schatzer recordó la situación incierta con respecto al acorazado Caracciolo y la falta de recursos financieros que podían destinarse a la adquisición de nuevos acorazados.
El nuevo proyecto desarrollado por Ansaldo incluía un armamento principal de 8 cañones 381/40, mientras que el armamento secundario consistía en 12 cañones 152/45, 8 cañones antiaéreos 102/45 y 12 ametralladoras Vickers 40/39. Los trabajos en el Caracciolo se reanudaron en octubre de 1919 , también con el objetivo de despejar la grada, y el barco fue botado el 12 de mayo de 1920.
Dos días después de la botadura, el barco fue transferido remolcado por el acorazado Caio Duilio al Arsenal de La Spezia, para luego ser llevado de regreso a Baia (Nápoles) en noviembre de 1920. En ese mismo período, el astillero Ansaldo, en un proyecto desarrollado por el general GN Giuseppe Rota, trabajó en reutilizar el casco para la construcción de un portaaviones, similar al Argus inglés, pero la Reggia Marina no mostró interés en la propuesta. El 25 de octubre el casco fue vendido a la Società di Navigazione Generale Italiana para ser transformado en un transatlántico rápido o barco de transporte de emigrantes, o barco de carga. Los diseños relacionados fueron desarrollados por el general GN Ferrati, pero esta solución tampoco se siguió. El Caracciolo fue retirado administrativamente de la Reggia Marina el 2 de enero de 1921. Durante la Conferencia Naval de Washington, a Italia se le habían asignado 61.000 toneladas de portaaviones, y se reconsideró un nuevo proyecto de transformación, que incluía la instalación de una superestructura de isla, pero los problemas presupuestarios hicieron que esta solución tampoco se adoptara. El buque fue enviado para su desguace en Nápoles a partir del otoño de 1921.
La botadura del acorazado Francesco Caracciolo tuvo lugar en Castellamare di Stabia el 12 de mayo de 1920.
https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Fr ... Caracciolo
Los acorazados de la clase Francesco Caracciolo incorporaron un avanzado sistema de propulsión para equilibrar la alta velocidad con la autonomía operativa, reflejando las prioridades de la ingeniería naval italiana contemporánea para las acciones de la flota mediterránea. La maquinaria principal consistía en cuatro turbinas de vapor Parsons con engranajes, dispuestas en una configuración convencional, donde cada turbina accionaba un único eje de hélice. El vapor se generaba mediante 20 calderas de fueloil Yarrow, optimizadas para un rápido aumento de presión y una combustión eficiente, con una potencia total de 105 000 caballos. Esta configuración priorizaba la fiabilidad y la densidad de potencia, utilizando tecnología británica bajo licencia adaptada para la producción italiana.
Los sistemas de combustible se basaban principalmente en fueloil para maximizar la eficiencia y reducir los requisitos de tripulación en comparación con sus predecesores de carbón, con una capacidad estándar de 1800 toneladas almacenadas en depósitos protegidos. Existían provisiones para la combustión mixta de fueloil y carbón como medida de contingencia, lo que permitía flexibilidad en el suministro de combustible durante despliegues prolongados. El rendimiento resultante incluía una velocidad máxima de 28 nudos a plena potencia, suficiente para seguir el ritmo de cruceros de batalla más rápidos o evadir amenazas, y una autonomía económica de 8000 millas náuticas a 10 nudos, lo que permitía un alcance estratégico a través del Mediterráneo sin necesidad de reabastecimiento frecuente. Las dimensiones del casco, incluyendo una proa afilada y secciones ensanchadas, mejoraban brevemente la eficiencia hidrodinámica para respaldar estas capacidades sin penalizaciones excesivas por resistencia.
La maniobrabilidad se abordaba mediante dos timones situados en la popa para una mejor respuesta en los giros, operados por un robusto sistema de dirección.
El buque insignia de la clase, el Francesco Caracciolo, recibió su nombre en honor a Francesco Caracciolo (1752-1799), un destacado almirante napolitano que mandó la Armada de Nápoles durante las Guerras Revolucionarias francesas y que fue ejecutado de forma controvertida por Horatio Nelson tras el levantamiento de la República Partenopea.
Su construcción comenzó con la colocación de la quilla el 16 de octubre de 1914 en el astillero Regio Cantiere di Castellammare di Stabia, cerca de Nápoles, la histórica instalación naval italiana establecida en el siglo XVIII. Los trabajos avanzaron a buen ritmo en las primeras etapas, pero se suspendieron en marzo de 1916 debido a la escasez de recursos provocada por la Primera Guerra Mundial y al cambio de prioridades hacia buques de guerra y submarinos más pequeños. En ese momento, se habían incorporado aproximadamente 9000 toneladas de acero al casco.
Se planeó la construcción de otros tres acorazados: Cristoforo Colombo, Marcantonio Colonna y Francesco Morosini. Los tres fueron asignados a diferentes astilleros italianos para distribuir la producción y aprovechar las instalaciones disponibles en todo el país. Su finalización estaba prevista para 1918 si la construcción se hubiera desarrollado sin interrupciones.
El Cristoforo Colombo recibió su nombre en honor al renombrado explorador genovés Cristóbal Colón, cuyos viajes marcaron la Era de los Descubrimientos. Encargado en 1914 como parte de la ampliación de la clase, su quilla se colocó el 14 de marzo de 1915 en el astillero Odero-Terni-Orlando (OTO) en La Spezia. La construcción avanzó mínimamente, alcanzando aproximadamente el 12% del casco antes de que se detuviera debido a las restricciones de la guerra.
El Marcantonio Colonna honró al almirante italiano del siglo XVI Marcantonio Colonna, célebre por su papel en la victoria de la Batalla de Lepanto. También encargada en 1914, su quilla se colocó el 3 de marzo de 1915 en el astillero Sestri Ponente de Ansaldo. El progreso se limitó al armazón inicial del casco antes de que se detuviera la construcción.
El Francesco Morosini recibió su nombre en honor a Francesco Morosini, el Dux de Venecia del siglo XVII conocido por sus campañas militares contra el Imperio Otomano. Encargada en 1914, su quilla se colocó el 27 de junio de 1915 en el astillero Ansaldo, pero permaneció en una etapa rudimentaria con menos del 8% construido.
Tras la entrada de Italia en la Primera Guerra Mundial, la finalización de estos buques pasó a un segundo plano, y la construcción de acorazados se suspendió en marzo de 1916, a favor de buques ligeros (destructores, torpederos y submarinos). En ese momento, solo en el Francesco Caracciolo el trabajo estaba significativamente avanzado, mientras que en los tres restantes estaba muy por detrás. Todos los materiales ya construidos fueron tomados por la Royal Navy, mientras que las estructuras ya construidas en los astilleros fueron demolidas en 1918. Tras la suspensión del programa, los cañones de gran calibre ya terminados se utilizaron de diferentes maneras: embarcados en monitores, como artillería costera o equipados como cañones ferroviarios (la referencia es al 381/40 AVS).
Al final de la Primera Guerra Mundial, se decidió completar solo el buque líder y cancelar definitivamente la finalización de los otros tres. La difícil situación económica en Italia tras la Primera Guerra Mundial y los elevados gastos de las campañas de pacificación italianas en Libia obligaron a varias reducciones en el presupuesto militar. Además de los problemas presupuestarios, los altos mandos de la marina italiana discreparon sobre la formación de la flota de posguerra. Una corriente apoyaba una flota de guerra de superficie tradicional, mientras que otra creía que una flota compuesta por portaaviones, torpederos y submarinos sería más ideal. Una tercera, liderada por el Ministro de Marina, el Almirante Giovanni Sechi, argumentaba que una flota equilibrada, formada por un núcleo de acorazados y portaaviones, era la opción más flexible a adoptar. Para asegurar la financiación necesaria para la nueva construcción, el Almirante Sechi redujo el número de buques más antiguos en servicio y también canceló la finalización de los acorazados de la clase Caracciolo. A finales de 1919, el senador Carlo Schanzer, ministro del Tesoro, presentó a la Cámara de Diputados un informe sobre la previsión de gastos del Ministerio de Marina. Esta previsión abarcaba el período comprendido entre el 1 de julio de 1920 y el 30 de junio de 1921. Recordando el estado de la flota, Schatzer recordó la situación incierta con respecto al acorazado Caracciolo y la falta de recursos financieros que podían destinarse a la adquisición de nuevos acorazados.
El nuevo proyecto desarrollado por Ansaldo incluía un armamento principal de 8 cañones 381/40, mientras que el armamento secundario consistía en 12 cañones 152/45, 8 cañones antiaéreos 102/45 y 12 ametralladoras Vickers 40/39. Los trabajos en el Caracciolo se reanudaron en octubre de 1919 , también con el objetivo de despejar la grada, y el barco fue botado el 12 de mayo de 1920.
Dos días después de la botadura, el barco fue transferido remolcado por el acorazado Caio Duilio al Arsenal de La Spezia, para luego ser llevado de regreso a Baia (Nápoles) en noviembre de 1920. En ese mismo período, el astillero Ansaldo, en un proyecto desarrollado por el general GN Giuseppe Rota, trabajó en reutilizar el casco para la construcción de un portaaviones, similar al Argus inglés, pero la Reggia Marina no mostró interés en la propuesta. El 25 de octubre el casco fue vendido a la Società di Navigazione Generale Italiana para ser transformado en un transatlántico rápido o barco de transporte de emigrantes, o barco de carga. Los diseños relacionados fueron desarrollados por el general GN Ferrati, pero esta solución tampoco se siguió. El Caracciolo fue retirado administrativamente de la Reggia Marina el 2 de enero de 1921. Durante la Conferencia Naval de Washington, a Italia se le habían asignado 61.000 toneladas de portaaviones, y se reconsideró un nuevo proyecto de transformación, que incluía la instalación de una superestructura de isla, pero los problemas presupuestarios hicieron que esta solución tampoco se adoptara. El buque fue enviado para su desguace en Nápoles a partir del otoño de 1921.
La botadura del acorazado Francesco Caracciolo tuvo lugar en Castellamare di Stabia el 12 de mayo de 1920.
https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Fr ... Caracciolo