Publicado: Mar Oct 01, 2024 12:15 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Frederick_Rutland
Frederick Joseph Rutland, DSC y barra, AM (21 de octubre de 1886 – 28 de enero de 1949) nació en Weymouth, Inglaterra, Reino Unido. Rutland se unió a la Royal Navy como marinero en 1901.Fue ascendido a subteniente de vuelo en el Servicio Aéreo Naval Real (RNAS) en diciembre de 1914, recibió su certificado de aviador por el Royal Aero Club el 26 de enero de 1915 después de entrenarse en Eastchurch y fue ascendido a teniente el 7 de enero de 1916.
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En Jutlandia sirvió como piloto en el portahidroaviones HMS Engadine. El 30 de mayo de 1916, el Engadine transportó dos Short Type 184 y dos hidroaviones Sopwith Baby y fue asignado al 3er Escuadrón de Cruceros Ligeros. El Engadine zarpó cuando la flota de cruceros de batalla partió de Rosyth esa tarde para interceptar a la flota alemana de alta mar. Beatty ordenó al Engadine que hiciera una búsqueda hacia el norte-noreste. A las 15:07 Rutland despegó en su Type 184 y su observador, George Stanley Trewin, le indicó al Engadine que habían avistado tres cruceros alemanes y cinco destructores a las 15:30. Esta fue la primera vez que un avión más pesado que el aire había llevado a cabo un reconocimiento de una flota enemiga en acción. Después de que se transmitieran otros informes de localización, la línea de combustible del avión se rompió alrededor de las 15:36 y Rutland se vio obligado a aterrizar. Pudo repararlo y señaló que estaba listo para despegar nuevamente, pero se le ordenó que volviera al portaaviones. El avión llegó al barco a las 15:47 y fue izado a bordo a las 16:04. El Engadine intentó transmitir los informes de localización al buque insignia de Beatty y al del 5º Escuadrón de Batalla, pero no tuvo éxito. Rutland fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido (DSC) "por su valentía y persistencia al volar a corta distancia de los cruceros ligeros enemigos". Recibió una segunda DSC en 1917 por "servicios en tareas de patrulla y búsqueda de submarinos en aguas nacionales".
Durante la batalla de Jutlandia, el crucero acorazado HMS Warrior quedó paralizado por numerosos impactos de acorazados alemanes. A las 19:45 Engadine intentó remolcarlo, pero el timón atascado lo impidió. Temprano a la mañana siguiente, la inundación progresiva del Warrior había empeorado y se estaba hundiendo. El capitán ordenó que abandonaran su barco después de que el Engadine se acercara para sacar a la tripulación a las 08:00. Alrededor de 675 oficiales y soldados lograron llegar con éxito al mucho más pequeño Engadine. Entre ellos había unos 30 hombres gravemente heridos que fueron trasladados al otro lado en sus camillas; un hombre cayó de su camilla entre los barcos, pero, en contra de las órdenes, Rutland se lanzó por la borda con un cabo de amarre para rescatarlo. Por su valentía fue galardonado con la Medalla Alberto de Oro. El Short Type 184 de Rutland, número de avión 8359, fue cedido al Museo Imperial de la Guerra en 1917, donde resultó dañado en un ataque aéreo alemán en 1940.
El 28 de junio de 1917, Rutland, ya comandante de vuelo, despegó en un Sopwith Pup desde una plataforma de despegue montada en el techo de una de las torretas de cañones del crucero ligero HMS Yarmouth, el primer lanzamiento exitoso de un avión en la historia. Realizó más experimentos en el crucero de batalla HMS Repulse. Fue el primer buque capital equipado con una plataforma de despegue cuando se instaló una experimental en la torreta "B" en el otoño de 1917. El 1 de octubre de 2017, Rutland, ahora líder de escuadrón, despegó en un Sopwith Pup. Se construyó otra plataforma sobre la torreta "Y" y Rutland despegó con éxito desde ella el 8 de octubre de 1917.
Rutland fue transferido a la RAF cuando ésta se formó en abril de 1918. Fue designado para mandar la unidad de la RAF en el portaaviones HMS Eagle en septiembre de 1921. Renunció a su cargo en 1923.
El material publicado por los Archivos Nacionales el 10 de noviembre de 2000 reveló que Rutland había llamado la atención del MI5 en 1922 cuando decidió retirarse de la RAF. La agencia recibió lo que llamó "información fiable" de una "fuente muy delicada" de que los japoneses habían tenido conversaciones secretas con Rutland. El MI5 señaló que Rutland poseía "un conocimiento único de portaaviones y aterrizajes en cubierta".
En 1924 Rutland se divorció por adulterio. Había sido nombrado como codemandado en un caso de divorcio en 1923.
Después de dejar la RAF, Rutland se mudó a Japón, donde trabajó ayudando a la Armada Imperial japonesa a aprender sobre aviación naval. En 1928 regresó al Reino Unido. Un representante de la Armada japonesa conoció a Rutland en Londres y lo reclutó para ser un agente nipón en Los Ángeles. Rutland comenzó un negocio de cobertura en Los Ángeles y otro en Honolulu. Interceptaciones posteriores de comunicaciones japonesas mostraron que Tokio había pagado a Rutland para establecer una "pequeña agencia en Hawái". Posteriormente, había proporcionado detalles técnicos que ayudaron a los japoneses a diseñar portaaviones en los años previos al ataque a Pearl Harbor. Esto se descubrió cuando se descifraron las claves de Japón.
Los archivos del FBI publicados en 2017 contienen numerosas referencias al trabajo de espionaje de Rutland para la Armada japonesa, así como la confirmación de que se había convertido en un agente doble, ayudando a la Armada de los EEUU. En el trabajo de Rutland para la US Navy proporcionó información sobre los planes japoneses e intentó establecer un proceso para alertar a los EEUU sobre el ataque japonés.
El MI6 descubrió que Rutland había llamado la atención de las autoridades estadounidenses. Regresó a Gran Bretaña el 5 de octubre de 1941 y el 16 de diciembre fue internado bajo el Reglamento de Defensa 18B "por razones de supuestas asociaciones hostiles". Este internamiento era un programa especial de guerra en el que los detenidos eran encarcelados sin juicio. Algunos de sus antiguos compañeros de la Royal Navy exigieron su liberación, diciendo que no había pruebas de que hubiera hecho nada ilegal en Gran Bretaña y que tanto el MI5 como los estadounidenses cometieron un error al no contar con la ayuda de Rutland para impedir el ataque japonés. Rutland fue puesto en libertad en diciembre de 1943.
Rutland se suicidó en 1949.
Rutland (izquierda) con el teniente Gerald Livock en el HMS Engadine, 1916
https://en.wikipedia.org/wiki/Frederick_Rutland
Frederick Joseph Rutland, DSC y barra, AM (21 de octubre de 1886 – 28 de enero de 1949) nació en Weymouth, Inglaterra, Reino Unido. Rutland se unió a la Royal Navy como marinero en 1901.Fue ascendido a subteniente de vuelo en el Servicio Aéreo Naval Real (RNAS) en diciembre de 1914, recibió su certificado de aviador por el Royal Aero Club el 26 de enero de 1915 después de entrenarse en Eastchurch y fue ascendido a teniente el 7 de enero de 1916.
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En Jutlandia sirvió como piloto en el portahidroaviones HMS Engadine. El 30 de mayo de 1916, el Engadine transportó dos Short Type 184 y dos hidroaviones Sopwith Baby y fue asignado al 3er Escuadrón de Cruceros Ligeros. El Engadine zarpó cuando la flota de cruceros de batalla partió de Rosyth esa tarde para interceptar a la flota alemana de alta mar. Beatty ordenó al Engadine que hiciera una búsqueda hacia el norte-noreste. A las 15:07 Rutland despegó en su Type 184 y su observador, George Stanley Trewin, le indicó al Engadine que habían avistado tres cruceros alemanes y cinco destructores a las 15:30. Esta fue la primera vez que un avión más pesado que el aire había llevado a cabo un reconocimiento de una flota enemiga en acción. Después de que se transmitieran otros informes de localización, la línea de combustible del avión se rompió alrededor de las 15:36 y Rutland se vio obligado a aterrizar. Pudo repararlo y señaló que estaba listo para despegar nuevamente, pero se le ordenó que volviera al portaaviones. El avión llegó al barco a las 15:47 y fue izado a bordo a las 16:04. El Engadine intentó transmitir los informes de localización al buque insignia de Beatty y al del 5º Escuadrón de Batalla, pero no tuvo éxito. Rutland fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido (DSC) "por su valentía y persistencia al volar a corta distancia de los cruceros ligeros enemigos". Recibió una segunda DSC en 1917 por "servicios en tareas de patrulla y búsqueda de submarinos en aguas nacionales".
Durante la batalla de Jutlandia, el crucero acorazado HMS Warrior quedó paralizado por numerosos impactos de acorazados alemanes. A las 19:45 Engadine intentó remolcarlo, pero el timón atascado lo impidió. Temprano a la mañana siguiente, la inundación progresiva del Warrior había empeorado y se estaba hundiendo. El capitán ordenó que abandonaran su barco después de que el Engadine se acercara para sacar a la tripulación a las 08:00. Alrededor de 675 oficiales y soldados lograron llegar con éxito al mucho más pequeño Engadine. Entre ellos había unos 30 hombres gravemente heridos que fueron trasladados al otro lado en sus camillas; un hombre cayó de su camilla entre los barcos, pero, en contra de las órdenes, Rutland se lanzó por la borda con un cabo de amarre para rescatarlo. Por su valentía fue galardonado con la Medalla Alberto de Oro. El Short Type 184 de Rutland, número de avión 8359, fue cedido al Museo Imperial de la Guerra en 1917, donde resultó dañado en un ataque aéreo alemán en 1940.
El 28 de junio de 1917, Rutland, ya comandante de vuelo, despegó en un Sopwith Pup desde una plataforma de despegue montada en el techo de una de las torretas de cañones del crucero ligero HMS Yarmouth, el primer lanzamiento exitoso de un avión en la historia. Realizó más experimentos en el crucero de batalla HMS Repulse. Fue el primer buque capital equipado con una plataforma de despegue cuando se instaló una experimental en la torreta "B" en el otoño de 1917. El 1 de octubre de 2017, Rutland, ahora líder de escuadrón, despegó en un Sopwith Pup. Se construyó otra plataforma sobre la torreta "Y" y Rutland despegó con éxito desde ella el 8 de octubre de 1917.
Rutland fue transferido a la RAF cuando ésta se formó en abril de 1918. Fue designado para mandar la unidad de la RAF en el portaaviones HMS Eagle en septiembre de 1921. Renunció a su cargo en 1923.
El material publicado por los Archivos Nacionales el 10 de noviembre de 2000 reveló que Rutland había llamado la atención del MI5 en 1922 cuando decidió retirarse de la RAF. La agencia recibió lo que llamó "información fiable" de una "fuente muy delicada" de que los japoneses habían tenido conversaciones secretas con Rutland. El MI5 señaló que Rutland poseía "un conocimiento único de portaaviones y aterrizajes en cubierta".
En 1924 Rutland se divorció por adulterio. Había sido nombrado como codemandado en un caso de divorcio en 1923.
Después de dejar la RAF, Rutland se mudó a Japón, donde trabajó ayudando a la Armada Imperial japonesa a aprender sobre aviación naval. En 1928 regresó al Reino Unido. Un representante de la Armada japonesa conoció a Rutland en Londres y lo reclutó para ser un agente nipón en Los Ángeles. Rutland comenzó un negocio de cobertura en Los Ángeles y otro en Honolulu. Interceptaciones posteriores de comunicaciones japonesas mostraron que Tokio había pagado a Rutland para establecer una "pequeña agencia en Hawái". Posteriormente, había proporcionado detalles técnicos que ayudaron a los japoneses a diseñar portaaviones en los años previos al ataque a Pearl Harbor. Esto se descubrió cuando se descifraron las claves de Japón.
Los archivos del FBI publicados en 2017 contienen numerosas referencias al trabajo de espionaje de Rutland para la Armada japonesa, así como la confirmación de que se había convertido en un agente doble, ayudando a la Armada de los EEUU. En el trabajo de Rutland para la US Navy proporcionó información sobre los planes japoneses e intentó establecer un proceso para alertar a los EEUU sobre el ataque japonés.
El MI6 descubrió que Rutland había llamado la atención de las autoridades estadounidenses. Regresó a Gran Bretaña el 5 de octubre de 1941 y el 16 de diciembre fue internado bajo el Reglamento de Defensa 18B "por razones de supuestas asociaciones hostiles". Este internamiento era un programa especial de guerra en el que los detenidos eran encarcelados sin juicio. Algunos de sus antiguos compañeros de la Royal Navy exigieron su liberación, diciendo que no había pruebas de que hubiera hecho nada ilegal en Gran Bretaña y que tanto el MI5 como los estadounidenses cometieron un error al no contar con la ayuda de Rutland para impedir el ataque japonés. Rutland fue puesto en libertad en diciembre de 1943.
Rutland se suicidó en 1949.
Rutland (izquierda) con el teniente Gerald Livock en el HMS Engadine, 1916
https://en.wikipedia.org/wiki/Frederick_Rutland