Publicado: Vie Jun 14, 2024 10:03 am
Leigh-Mallory tomó el mando del Grupo 12 y demostró ser un organizador y líder enérgico. El 1 de noviembre de 1938 fue ascendido a vicemariscal del aire, uno de los vicemariscales del aire más jóvenes de la RAF. Su personal lo apreciaba mucho, pero sus relaciones con los comandantes de sus aeródromo eran tensas.
Durante la Batalla de Inglaterra Leigh-Mallory se peleó con el vicemariscal del aire Keith Park, el comandante del Grupo 11. Park, responsable de la defensa del sureste de Inglaterra y Londres, había declarado que el Grupo 12 no estaba haciendo lo suficiente para proteger los aeródromos del sureste. Leigh-Mallory había ideado con el líder de escuadrón Douglas Bader una formación de cazas masiva conocida como Big Wing (Gran Ala), que utilizaron con poco éxito para cazar formaciones de bombarderos alemanes. Leigh-Mallory criticó las tácticas de Park y sir Hugh Dowding, jefe del Mando de Cazas, creyendo que no se estaba haciendo lo suficiente para permitir que las formaciones del tamaño de un ala operaran con éxito.
Luego trabajó enérgicamente en los círculos políticos para lograr la destitución de Park del mando del Grupo 11; Las falsas afirmaciones sobre los éxitos del Gran Ala de Duxford jugaron un papel en esto. A lo largo de la Batalla de Inglaterra, su falta de apoyo al 11 Grupo de Park contribuyó materialmente al daño que la Luftwaffe pudo infligir en los aeródromos del sur.
Después de la Batalla de Inglaterra, el mariscal jefe del aire Charles Portal, el nuevo jefe del Estado Mayor del aire, que había estado de acuerdo con Leigh-Mallory, destituyó a Park y a Dowding de sus puestos. Leigh-Mallory reemplazó a Park como comandante del Grupo 11 en diciembre de 1940.
Una de las razones del nombramiento de Leigh-Mallory al mando del Grupo 11 fue que se le consideraba un líder de mentalidad ofensiva al estilo Trenchard. Una vez nombrado, pronto introdujo barridos de cazas del tamaño de un ala en Francia, conocidos como "rodeos" (cuando iban acompañados de bombarderos para provocar a los cazas enemigos, se conocían como operaciones de "Circo"). Sin embargo, Leigh-Mallory fue criticado ya que estas incursiones sobre territorio enemigo causaron numerosas bajas a la RAF, con más de 500 pilotos perdidos solo en 1941, perdiendo cuatro aviones por cada avión alemán destruido y teniendo poco efecto en los objetivos terrestres. De hecho, durante este período los alemanes se estaban movilizando para la operación Barbarroja y pocos cazas de la Luftwaffe permanecían en Europa occidental. De hecho, fue una curva de aprendizaje pronunciada para Leigh Mallory a pesar de que la Luftwaffe había cometido errores similares durante la Batalla de Inglaterra y había pocos otros altos comandantes de la RAF que entendieran esto. Mantener 75 escuadrones de cazas, principalmente para llevar a cabo operaciones ofensivas ineficaces desde Gran Bretaña durante 1941, también era cuestionable, mientras que Malta y Singapur sólo estaban defendidas por aviones más antiguos y obsoletos. Los mejores comandantes y tácticos de guerra aérea de la RAF estaban en el Mediterráneo en esa época logrando mayores éxitos en Malta y el norte de África que sus homólogos en casa.
En noviembre de 1942, Leigh-Mallory reemplazó a Sholto Douglas como jefe del Mando de Cazas y fue ascendido al rango temporal de mariscal del aire el 1 de diciembre de 1942.
Fue nombrado Caballero Comendador de la Orden del Baño en enero de 1943 y, tras una gira por los cuarteles generales del aire y del ejército en África, comenzó a presionar para lograr un mando unificado de las fuerzas aéreas aliadas para la próxima invasión de Europa. Hubo una resistencia considerable a tal puesto y ninguno de los intereses creados de la fuerza aérea –incluidos Arthur Tedder, Arthur Harris en el Mando de Bombarderos y Carl Spaatz de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU.– parecían interesados en ceder autoridad o autonomía alguna. Por supuesto, esta era exactamente la razón por la que se necesitaba un comandante unificado y Leigh-Mallory, con su experiencia en cooperación militar, era un candidato para el puesto. En agosto de 1943 Leigh-Mallory fue nombrado comandante en jefe de la Fuerza Aérea Expedicionaria Aliada para la invasión de Normandía. Fue ascendido al rango sustantivo de vicemariscal del aire el 15 de diciembre de 1943 y al rango sustantivo de mariscal del aire el 1 de enero de 1944.
Como muchas de estas misiones de bombardeo de "interdicción" se llevaron a cabo contra nodos de transporte, como ciudades y pueblos, Leigh-Mallory se vio bajo presión política para limitar los efectos de los ataques sobre los civiles franceses. Se resistió, insistiendo en que los sacrificios eran desafortunados pero necesarios para que el plan aéreo tuviera algún efecto. Su plan aéreo logró ralentizar enormemente la movilización del ejército alemán y su experiencia en la cooperación militar dio sus frutos. El general Bernard Montgomery estaba satisfecho con el apoyo aéreo y dijo a la Oficina de Guerra: "Definitivamente debemos mantener a Leigh-Mallory como Comandante en Jefe del Aire. Es el único aviador que quiere ganar la batalla terrestre y no tiene reacciones de celos".
Leigh-Mallory en una reunión informativa del escuadrón en Francia en septiembre de 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Trafford_Leigh-Mallory
Durante la Batalla de Inglaterra Leigh-Mallory se peleó con el vicemariscal del aire Keith Park, el comandante del Grupo 11. Park, responsable de la defensa del sureste de Inglaterra y Londres, había declarado que el Grupo 12 no estaba haciendo lo suficiente para proteger los aeródromos del sureste. Leigh-Mallory había ideado con el líder de escuadrón Douglas Bader una formación de cazas masiva conocida como Big Wing (Gran Ala), que utilizaron con poco éxito para cazar formaciones de bombarderos alemanes. Leigh-Mallory criticó las tácticas de Park y sir Hugh Dowding, jefe del Mando de Cazas, creyendo que no se estaba haciendo lo suficiente para permitir que las formaciones del tamaño de un ala operaran con éxito.
Luego trabajó enérgicamente en los círculos políticos para lograr la destitución de Park del mando del Grupo 11; Las falsas afirmaciones sobre los éxitos del Gran Ala de Duxford jugaron un papel en esto. A lo largo de la Batalla de Inglaterra, su falta de apoyo al 11 Grupo de Park contribuyó materialmente al daño que la Luftwaffe pudo infligir en los aeródromos del sur.
Después de la Batalla de Inglaterra, el mariscal jefe del aire Charles Portal, el nuevo jefe del Estado Mayor del aire, que había estado de acuerdo con Leigh-Mallory, destituyó a Park y a Dowding de sus puestos. Leigh-Mallory reemplazó a Park como comandante del Grupo 11 en diciembre de 1940.
Una de las razones del nombramiento de Leigh-Mallory al mando del Grupo 11 fue que se le consideraba un líder de mentalidad ofensiva al estilo Trenchard. Una vez nombrado, pronto introdujo barridos de cazas del tamaño de un ala en Francia, conocidos como "rodeos" (cuando iban acompañados de bombarderos para provocar a los cazas enemigos, se conocían como operaciones de "Circo"). Sin embargo, Leigh-Mallory fue criticado ya que estas incursiones sobre territorio enemigo causaron numerosas bajas a la RAF, con más de 500 pilotos perdidos solo en 1941, perdiendo cuatro aviones por cada avión alemán destruido y teniendo poco efecto en los objetivos terrestres. De hecho, durante este período los alemanes se estaban movilizando para la operación Barbarroja y pocos cazas de la Luftwaffe permanecían en Europa occidental. De hecho, fue una curva de aprendizaje pronunciada para Leigh Mallory a pesar de que la Luftwaffe había cometido errores similares durante la Batalla de Inglaterra y había pocos otros altos comandantes de la RAF que entendieran esto. Mantener 75 escuadrones de cazas, principalmente para llevar a cabo operaciones ofensivas ineficaces desde Gran Bretaña durante 1941, también era cuestionable, mientras que Malta y Singapur sólo estaban defendidas por aviones más antiguos y obsoletos. Los mejores comandantes y tácticos de guerra aérea de la RAF estaban en el Mediterráneo en esa época logrando mayores éxitos en Malta y el norte de África que sus homólogos en casa.
En noviembre de 1942, Leigh-Mallory reemplazó a Sholto Douglas como jefe del Mando de Cazas y fue ascendido al rango temporal de mariscal del aire el 1 de diciembre de 1942.
Fue nombrado Caballero Comendador de la Orden del Baño en enero de 1943 y, tras una gira por los cuarteles generales del aire y del ejército en África, comenzó a presionar para lograr un mando unificado de las fuerzas aéreas aliadas para la próxima invasión de Europa. Hubo una resistencia considerable a tal puesto y ninguno de los intereses creados de la fuerza aérea –incluidos Arthur Tedder, Arthur Harris en el Mando de Bombarderos y Carl Spaatz de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU.– parecían interesados en ceder autoridad o autonomía alguna. Por supuesto, esta era exactamente la razón por la que se necesitaba un comandante unificado y Leigh-Mallory, con su experiencia en cooperación militar, era un candidato para el puesto. En agosto de 1943 Leigh-Mallory fue nombrado comandante en jefe de la Fuerza Aérea Expedicionaria Aliada para la invasión de Normandía. Fue ascendido al rango sustantivo de vicemariscal del aire el 15 de diciembre de 1943 y al rango sustantivo de mariscal del aire el 1 de enero de 1944.
Como muchas de estas misiones de bombardeo de "interdicción" se llevaron a cabo contra nodos de transporte, como ciudades y pueblos, Leigh-Mallory se vio bajo presión política para limitar los efectos de los ataques sobre los civiles franceses. Se resistió, insistiendo en que los sacrificios eran desafortunados pero necesarios para que el plan aéreo tuviera algún efecto. Su plan aéreo logró ralentizar enormemente la movilización del ejército alemán y su experiencia en la cooperación militar dio sus frutos. El general Bernard Montgomery estaba satisfecho con el apoyo aéreo y dijo a la Oficina de Guerra: "Definitivamente debemos mantener a Leigh-Mallory como Comandante en Jefe del Aire. Es el único aviador que quiere ganar la batalla terrestre y no tiene reacciones de celos".
Leigh-Mallory en una reunión informativa del escuadrón en Francia en septiembre de 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Trafford_Leigh-Mallory