Publicado: Dom Jun 30, 2024 12:37 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Hugh_Dowding
Hugh Caswall Tremenheere Dowding, primer barón Dowding, GCB, GCVO, CMG (24 de abril de 1882-15 de febrero de 1970) nació en la escuela preparatoria para niños St. Ninian en Moffat, Dumfriesshire, hijo de Arthur John Caswall Dowding y Maud Caroline Dowding (de soltera Tremenheere). Su padre había enseñado en Fettes College en Edimburgo antes de mudarse a Moffat. Dowding se educó en St Ninian's School y Winchester College. Se entrenó en la Real Academia Militar de Woolwich antes de ser nombrado alférez en la Royal Garrison Artillery el 18 de agosto de 1900.
Ascendido a teniente el 8 de mayo de 1902, Dowding sirvió en Gibraltar, Ceilán y Hong Kong antes de ser enviado a la Batería de Artillería de Montaña No. 7 en la India en 1904. Después de regresar al Reino Unido, asistió a la la Escuela de Estado Mauor en 1912 antes de ser ascendido a capitán el 18 de agosto de 1913 y destinado a la Isla de Wight ese mismo año. Después de interesarse por la aviación, Dowding obtuvo el Certificado de Aviador núm. 711 el 19 de diciembre de 1913 en un biplano Vickers en la Escuela de Vuelo Vickers, Brooklands. Luego asistió a la Escuela Central de Vuelo, donde le concedieron sus alas. Aunque agregado a la Lista de Reserva del Real Cuerpo Aéreo, Dowding regresó a la Isla de Wight. En agosto de 1914 se unió al RFC como piloto en el Escuadrón No. 7.
Dowding fue transferido al Escuadrón No. 6 en octubre de 1914 y luego, después de dos semanas como oficial de estado mayor en Francia, se convirtió en Comandante de Vuelo, primero con el Escuadrón No. 9 y luego con el No. 6. Se convirtió en oficial al mando del Establecimiento Experimental de Radio en Brooklands en marzo de 1915 y pasó a ser oficial al mando del Escuadrón No. 16 en julio de 1915, que tenía su base en La Gorgue, en el norte de Francia. Después de la batalla del Somme, Dowding se enfrentó con el general Hugh Trenchard, el comandante del Real Cuerpo Aéreo, por la necesidad de dar a los pilotos un poco de descanso y recuperación. En septiembre de 1915 Duncan Grinnell-Milne se unió al escuadrón número 16 como piloto junior. Años más tarde publicó un relato de su paso por el escuadrón, en el que critica a Dowding por ser "demasiado reservado y distante de sus pilotos", aunque eficiente. Ascendido a mayor el 30 de diciembre de 1915, Dowding fue enviado a Inglaterra en enero de 1916 y, después de haber sido ascendido a teniente coronel temporal el 1 de febrero de 1916, se le dio el mando del ala 7 en Farnborough ese mismo mes. Se transfirió al mando del ala 9 en Fienvillers en junio de 1916. Al regresar a Inglaterra, fue ascendido a coronel temporal el 1 de enero de 1917 tras su nombramiento como comandante del Grupo Sur y ascendido a general de brigada temporal el 23 de junio de 1917 antes de ser se le dio el mando de la brigada de entrenamiento del sur en agosto de 1917. Fue enviado a York como jefe de estado mayor del oficial administrativo superior de la RAF en el área en abril de 1918. Fue nombrado Compañero de la Orden de San Miguel y San Jorge el 1 de enero de 1919.
Dowding recibió una comisión permanente en la RAF el 1 de agosto de 1919 con el rango de capitán de grupo. Estuvo al mando del Grupo No. 16 desde octubre de 1919 y luego del Grupo No. 1 desde febrero de 1920, donde fue responsable de organizar dos de las exhibiciones aéreas anuales en Hendon. Fue ascendido a comodoro aéreo el 1 de enero de 1922 y se desempeñó como jefe de personal en la sede del área interior en Uxbridge desde febrero de 1922 antes de ser nombrado jefe de personal del Comando de la RAF en Irak en agosto de 1924.
Dowding fue un esquiador consumado, ganador del primer Campeonato Nacional de Slalom y era presidente del Club de Esquí de Gran Bretaña de 1924 a 1925.
En mayo de 1926, Dowding fue nombrado director de formación del Ministerio del Aire. Fue nombrado Compañero de la Orden del Baño el 2 de enero de 1928 y ascendido a vicemariscal del aire el 1 de enero de 1929. Trenchard lo envió a Palestina y Transjordania para estudiar los problemas de seguridad causados por los disturbios árabe-judíos: sus informes, que obtuvieron la aprobación de Trenchard, fueron motivo de un mayor avance profesional. Dowding se convirtió en oficial aéreo al mando del área de la defensa aérea de Gran Bretaña en diciembre de 1929 y luego se unió al Consejo Aéreo como miembro aéreo de suministro e investigación en septiembre de 1930. Una de sus primeras responsabilidades fue la aprobación de la concesión de un certificado. de aeronavegabilidad del dirigible R101 poco antes de emprender su desafortunado viaje a la India. El tiempo que Dowding ocupó esta oficina coincidió con un período de rápido desarrollo en el diseño de aviones y un temor creciente de que otra guerra importante estuviera en el horizonte. Aunque sin formación científica ni técnica, mostró una gran capacidad de comprensión de las cuestiones técnicas. Fue ascendido a mariscal del aire el 1 de enero de 1933 y nombrado Caballero Comendador de la Orden del Baño el 3 de junio de 1933.
En julio de 1936, Dowding fue nombrado comandante del recién creado Comando de Cazas de la RAF, y fue tal vez la única persona importante en Gran Bretaña, y tal vez en el mundo, que no estuvo de acuerdo con la declaración de 1932 del primer ministro británico Stanley Baldwin de que "el bombardero siempre llegará a su objetivo". Concibió y supervisó el desarrollo del "sistema Dowding", un sistema integrado de defensa aérea que incluía (i) radar (cuyo potencial Dowding fue uno de los primeros en apreciar), (ii) observadores humanos (incluido el Real Cuerpo de Observadores), que llenaron lagunas cruciales sobre qué radar era capaz de detectar. en ese momento (los primeros sistemas de radar, por ejemplo, no proporcionaban información precisa sobre la altitud de los aviones alemanes entrantes), (iii) trazado de incursiones y (iv) control por radio de los aviones. Toda la red estaba conectada en muchos casos mediante cables telefónicos enterrados a una profundidad suficiente para brindar protección contra bombardeos. La red tenía su centro en Bentley Priory, una casa de campo reformada en las afueras de Londres. El sistema en su conjunto pasó a conocerse posteriormente como interceptación controlada desde tierra (GCI).
Dowding también puso en servicio aviones modernos durante el período anterior a la guerra, incluidos los Spitfire y Hurricane. También se le atribuye haber luchado contra el Ministerio del Aire para que los cazas estuvieran equipados con escudos contra el viento a prueba de balas. Fue ascendido a mariscal jefe del aire el 1 de enero de 1937 y nombrado Caballero de la Gran Cruz de la Real Orden Victoriana el 23 de enero de 1937.
La reina Isabel y el rey Jorge VI con Dowding en 1940
https://en.wikipedia.org/wiki/Hugh_Dowding
Hugh Caswall Tremenheere Dowding, primer barón Dowding, GCB, GCVO, CMG (24 de abril de 1882-15 de febrero de 1970) nació en la escuela preparatoria para niños St. Ninian en Moffat, Dumfriesshire, hijo de Arthur John Caswall Dowding y Maud Caroline Dowding (de soltera Tremenheere). Su padre había enseñado en Fettes College en Edimburgo antes de mudarse a Moffat. Dowding se educó en St Ninian's School y Winchester College. Se entrenó en la Real Academia Militar de Woolwich antes de ser nombrado alférez en la Royal Garrison Artillery el 18 de agosto de 1900.
Ascendido a teniente el 8 de mayo de 1902, Dowding sirvió en Gibraltar, Ceilán y Hong Kong antes de ser enviado a la Batería de Artillería de Montaña No. 7 en la India en 1904. Después de regresar al Reino Unido, asistió a la la Escuela de Estado Mauor en 1912 antes de ser ascendido a capitán el 18 de agosto de 1913 y destinado a la Isla de Wight ese mismo año. Después de interesarse por la aviación, Dowding obtuvo el Certificado de Aviador núm. 711 el 19 de diciembre de 1913 en un biplano Vickers en la Escuela de Vuelo Vickers, Brooklands. Luego asistió a la Escuela Central de Vuelo, donde le concedieron sus alas. Aunque agregado a la Lista de Reserva del Real Cuerpo Aéreo, Dowding regresó a la Isla de Wight. En agosto de 1914 se unió al RFC como piloto en el Escuadrón No. 7.
Dowding fue transferido al Escuadrón No. 6 en octubre de 1914 y luego, después de dos semanas como oficial de estado mayor en Francia, se convirtió en Comandante de Vuelo, primero con el Escuadrón No. 9 y luego con el No. 6. Se convirtió en oficial al mando del Establecimiento Experimental de Radio en Brooklands en marzo de 1915 y pasó a ser oficial al mando del Escuadrón No. 16 en julio de 1915, que tenía su base en La Gorgue, en el norte de Francia. Después de la batalla del Somme, Dowding se enfrentó con el general Hugh Trenchard, el comandante del Real Cuerpo Aéreo, por la necesidad de dar a los pilotos un poco de descanso y recuperación. En septiembre de 1915 Duncan Grinnell-Milne se unió al escuadrón número 16 como piloto junior. Años más tarde publicó un relato de su paso por el escuadrón, en el que critica a Dowding por ser "demasiado reservado y distante de sus pilotos", aunque eficiente. Ascendido a mayor el 30 de diciembre de 1915, Dowding fue enviado a Inglaterra en enero de 1916 y, después de haber sido ascendido a teniente coronel temporal el 1 de febrero de 1916, se le dio el mando del ala 7 en Farnborough ese mismo mes. Se transfirió al mando del ala 9 en Fienvillers en junio de 1916. Al regresar a Inglaterra, fue ascendido a coronel temporal el 1 de enero de 1917 tras su nombramiento como comandante del Grupo Sur y ascendido a general de brigada temporal el 23 de junio de 1917 antes de ser se le dio el mando de la brigada de entrenamiento del sur en agosto de 1917. Fue enviado a York como jefe de estado mayor del oficial administrativo superior de la RAF en el área en abril de 1918. Fue nombrado Compañero de la Orden de San Miguel y San Jorge el 1 de enero de 1919.
Dowding recibió una comisión permanente en la RAF el 1 de agosto de 1919 con el rango de capitán de grupo. Estuvo al mando del Grupo No. 16 desde octubre de 1919 y luego del Grupo No. 1 desde febrero de 1920, donde fue responsable de organizar dos de las exhibiciones aéreas anuales en Hendon. Fue ascendido a comodoro aéreo el 1 de enero de 1922 y se desempeñó como jefe de personal en la sede del área interior en Uxbridge desde febrero de 1922 antes de ser nombrado jefe de personal del Comando de la RAF en Irak en agosto de 1924.
Dowding fue un esquiador consumado, ganador del primer Campeonato Nacional de Slalom y era presidente del Club de Esquí de Gran Bretaña de 1924 a 1925.
En mayo de 1926, Dowding fue nombrado director de formación del Ministerio del Aire. Fue nombrado Compañero de la Orden del Baño el 2 de enero de 1928 y ascendido a vicemariscal del aire el 1 de enero de 1929. Trenchard lo envió a Palestina y Transjordania para estudiar los problemas de seguridad causados por los disturbios árabe-judíos: sus informes, que obtuvieron la aprobación de Trenchard, fueron motivo de un mayor avance profesional. Dowding se convirtió en oficial aéreo al mando del área de la defensa aérea de Gran Bretaña en diciembre de 1929 y luego se unió al Consejo Aéreo como miembro aéreo de suministro e investigación en septiembre de 1930. Una de sus primeras responsabilidades fue la aprobación de la concesión de un certificado. de aeronavegabilidad del dirigible R101 poco antes de emprender su desafortunado viaje a la India. El tiempo que Dowding ocupó esta oficina coincidió con un período de rápido desarrollo en el diseño de aviones y un temor creciente de que otra guerra importante estuviera en el horizonte. Aunque sin formación científica ni técnica, mostró una gran capacidad de comprensión de las cuestiones técnicas. Fue ascendido a mariscal del aire el 1 de enero de 1933 y nombrado Caballero Comendador de la Orden del Baño el 3 de junio de 1933.
En julio de 1936, Dowding fue nombrado comandante del recién creado Comando de Cazas de la RAF, y fue tal vez la única persona importante en Gran Bretaña, y tal vez en el mundo, que no estuvo de acuerdo con la declaración de 1932 del primer ministro británico Stanley Baldwin de que "el bombardero siempre llegará a su objetivo". Concibió y supervisó el desarrollo del "sistema Dowding", un sistema integrado de defensa aérea que incluía (i) radar (cuyo potencial Dowding fue uno de los primeros en apreciar), (ii) observadores humanos (incluido el Real Cuerpo de Observadores), que llenaron lagunas cruciales sobre qué radar era capaz de detectar. en ese momento (los primeros sistemas de radar, por ejemplo, no proporcionaban información precisa sobre la altitud de los aviones alemanes entrantes), (iii) trazado de incursiones y (iv) control por radio de los aviones. Toda la red estaba conectada en muchos casos mediante cables telefónicos enterrados a una profundidad suficiente para brindar protección contra bombardeos. La red tenía su centro en Bentley Priory, una casa de campo reformada en las afueras de Londres. El sistema en su conjunto pasó a conocerse posteriormente como interceptación controlada desde tierra (GCI).
Dowding también puso en servicio aviones modernos durante el período anterior a la guerra, incluidos los Spitfire y Hurricane. También se le atribuye haber luchado contra el Ministerio del Aire para que los cazas estuvieran equipados con escudos contra el viento a prueba de balas. Fue ascendido a mariscal jefe del aire el 1 de enero de 1937 y nombrado Caballero de la Gran Cruz de la Real Orden Victoriana el 23 de enero de 1937.
La reina Isabel y el rey Jorge VI con Dowding en 1940
https://en.wikipedia.org/wiki/Hugh_Dowding