Publicado: Mar Sep 10, 2024 3:37 pm
Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Hannes_Trautloft
Otto Hans "Hannes" Trautloft (3 de marzo de 1912 – 12 de enero de 1995) nació en Großobringen, cerca de Weimar, en Turingia, hijo de Elsa (de soltera Hilpert) y Otto Trautloft.
El 7 de abril de 1931 comenzó su formación como piloto en la Deutsche Verkehrsfliegerschule (Escuela Alemana de Transporte Aéreo) en Schleißheim. El curso al que asistieron él y otros 29 alumnos se llamó Kameradschaft 31, abreviado "K 31". Entre los miembros del K 31 se encontraban los futuros oficiales de estado mayor de la Luftwaffe Bernd von Brauchitsch, Wolfgang Falck, Günther Lützow, Günther Radusch y Ralph von Rettberg. Trautloft se graduó el 19 de febrero de 1932. Trautloft y otros nueve hombres del K 31 fueron recomendados para Sonderausbildung (entrenamiento especial) en la escuela de pilotos de combate de Lipetsk. Estos 10 hombres fueron los pocos privilegiados a los que se les permitió asistir al entrenamiento de pilotos de caza. Después de cuatro meses de entrenamiento en la URSS, regresó a Alemania y se unió a la Reichswehr y asistió a la Kriegsschule (escuela de guerra) en Dresde el 1 de mayo de 1934, En octubre fue destinado a la Jagdfliegerschule de Schleißheim.
El 1 de mayo de 1936 Trautloft fue destinado a la JG 134 "Horst Wessel" , llamada así en honor al mártir nazi Horst Wessel. En el momento del estallido de la Guerra Civil española, Trautloft estaba sirviendo en el 9. Staffel (9º escuadrón) del JG 134. Este escuadrón estaba subordinado al III. Gruppe (3º grupo) del JG 134 y estaba al mando del mayor Oskar Dinort. El Gruppe había sido trasladado a un aeródromo en Colonia-Butzweilerhof el 9 de marzo de 1936 después de la Remilitarización de Renania. Allí, el 28 de julio, Dinort llamó a Trautloft y le informó de lo que estaba pasando en España y Trautloft se ofrecieron voluntarios para prestar servicio allí.
Trautloft, que juró guardar el secreto, recibió instrucciones de viajar inmediatamente a Dortmund, donde recibió más instrucciones de Kurt-Bertram von Döring, y luego al lugar de reunión en Döberitz. Allí se reunieron 25 oficiales y 66 suboficiales, soldados y técnicos civiles, incluidos seis pilotos, entre los que se encontraba Trautloft. Este destacamento quedó entonces bajo el mando del coronel Alexander von Scheele. Los voluntarios fueron licenciados de la Wehrmacht y vestidos de civil. Como turistas de la Reisegesellschaft Union (Asociación de Viajes de la Unión), los voluntarios viajaron a bordo del SS Usaramo, un barco de pasajeros de la Woermann-Linie desde Hamburgo a Cádiz el 31 de julio. El Usaramo también transportó el equipo y las armas, incluidos seis aviones de combate biplanos Heinkel He 51 desmontados y empaquetados.
El barco llegó a Cádiz el 7 de agosto y los hombres viajaron en tren a Sevilla. En el aeródromo de Tablada, los pilotos ayudaron a montar los cazas He-51, el primero de los cuales entró en servicio el 10 de agosto. El 25, durante el avance nacionalista sobre Madrid, Trautloft y otros dos pilotos alemanes volaron su primera misión de combate en España. En las cercanías de Madrid, los alemanes avistaron un vuelo de tres bombarderos ligeros Bréguet 19 republicanos y aviones de reconocimiento. Trautloft atacó uno de los aviones republicanos, derribándolo cerca del pueblo de Colmenar Viejo. Esta victoria puede haber sido la primera victoria aérea de un piloto alemán en España. Cinco días después, poco después de reclamar un avión Potez 540, Trautloft fue derribado por un Dewoitine D.372, lo que le obligó a saltar en paracaídas sobre territorio controlado por los nacionales.
Tras el reconocimiento alemán del gobierno de Francisco Franco el 30 de septiembre, los esfuerzos alemanes en España se reorganizaron y ampliaron, y el contingente alemán fue bautizado por Göring como Legión Cóndor. En octubre la legión se vio reforzada y recibió más equipo y hombres. Esto hizo posible dividir la fuerza de caza en dos, con Trautloft al frente del destacamento enviado al aeródromo de Léon. A medida que la guerra se intensificaba la URSS envió mejores aviones a los republicanos. Entre ellos se encontraban los cazas Polikarpov I-15 y Polikarpov I-16, que superaban a los He-51. A mediados de noviembre la fuerza de caza había aumentado y se creó el Jagdgruppe 88. En diciembre, se creó en Tablada el Versuchsjagdgruppe 88, un grupo de caza experimental para probar nuevos aviones en condiciones operativas. Trautloft fue elegido como uno de los pilotos para probar el entonces nuevo Messerschmitt Bf 109. Trautloft hizo personalizar este avión con el "Corazón Verde" de Turingia. Escribió varias recomendaciones sobre cómo mejorar el diseño y las operaciones de combate del Bf 109. El 2 de marzo de 1937, Trautloft, que había conseguido cinco victoria, regresó a Alemania
En 1937 Trautloft participó en la cuarta reunión internacional de vuelo celebrada en el aeródromo militar de Dübendorf, Suiza, del 23 de julio al 1 de agosto. Trautloft, el hauptmann Werner Restemeier y ek oberleutnant Fritz Schleif, en un vuelo de tres BF 109 B-1 y B-2, obtuvieron el primer lugar en la categoría de vuelo alpino.
El 15 de marzo Trautloft fue transferido y nombrado Staffelkapitän (jefe de escuadrón) del 1. Staffel de la JG 135. Este escuadrón estaba subordinado al I. Gruppe del JG 135, que acababa de crearse el 15 de marzo y estaba mandado por el mayor Max Ibel. Trautloft sirvió en esta función hasta el 1 de julio de 1938, cuando fue transferido para comandar el recién creado 12. Staffel de la JG 132, un escuadrón del IV. Gruppe encabezado por el oberstleutnant Theo Osterkamp. Este Staffel fue reasignado al 2. Staffel de la JG 331 el 3 de noviembre. Con esta unidad, Trautloft participó en la ocupación alemana de Checoslovaquia en marzo de 1939. El 1 de mayo el escuadrón fue renombrado nuevamente, pasando a ser el 2. Staffel de la JG 77. En 1939 Trautloft publicó sus diarios de guerra españoles llamados Als Jagdflieger in Spanien [Como piloto de caza en España] con un prólogo de Ernst Udet.
Otto Hans "Hannes" Trautloft (3 de marzo de 1912 – 12 de enero de 1995) nació en Großobringen, cerca de Weimar, en Turingia, hijo de Elsa (de soltera Hilpert) y Otto Trautloft.
El 7 de abril de 1931 comenzó su formación como piloto en la Deutsche Verkehrsfliegerschule (Escuela Alemana de Transporte Aéreo) en Schleißheim. El curso al que asistieron él y otros 29 alumnos se llamó Kameradschaft 31, abreviado "K 31". Entre los miembros del K 31 se encontraban los futuros oficiales de estado mayor de la Luftwaffe Bernd von Brauchitsch, Wolfgang Falck, Günther Lützow, Günther Radusch y Ralph von Rettberg. Trautloft se graduó el 19 de febrero de 1932. Trautloft y otros nueve hombres del K 31 fueron recomendados para Sonderausbildung (entrenamiento especial) en la escuela de pilotos de combate de Lipetsk. Estos 10 hombres fueron los pocos privilegiados a los que se les permitió asistir al entrenamiento de pilotos de caza. Después de cuatro meses de entrenamiento en la URSS, regresó a Alemania y se unió a la Reichswehr y asistió a la Kriegsschule (escuela de guerra) en Dresde el 1 de mayo de 1934, En octubre fue destinado a la Jagdfliegerschule de Schleißheim.
El 1 de mayo de 1936 Trautloft fue destinado a la JG 134 "Horst Wessel" , llamada así en honor al mártir nazi Horst Wessel. En el momento del estallido de la Guerra Civil española, Trautloft estaba sirviendo en el 9. Staffel (9º escuadrón) del JG 134. Este escuadrón estaba subordinado al III. Gruppe (3º grupo) del JG 134 y estaba al mando del mayor Oskar Dinort. El Gruppe había sido trasladado a un aeródromo en Colonia-Butzweilerhof el 9 de marzo de 1936 después de la Remilitarización de Renania. Allí, el 28 de julio, Dinort llamó a Trautloft y le informó de lo que estaba pasando en España y Trautloft se ofrecieron voluntarios para prestar servicio allí.
Trautloft, que juró guardar el secreto, recibió instrucciones de viajar inmediatamente a Dortmund, donde recibió más instrucciones de Kurt-Bertram von Döring, y luego al lugar de reunión en Döberitz. Allí se reunieron 25 oficiales y 66 suboficiales, soldados y técnicos civiles, incluidos seis pilotos, entre los que se encontraba Trautloft. Este destacamento quedó entonces bajo el mando del coronel Alexander von Scheele. Los voluntarios fueron licenciados de la Wehrmacht y vestidos de civil. Como turistas de la Reisegesellschaft Union (Asociación de Viajes de la Unión), los voluntarios viajaron a bordo del SS Usaramo, un barco de pasajeros de la Woermann-Linie desde Hamburgo a Cádiz el 31 de julio. El Usaramo también transportó el equipo y las armas, incluidos seis aviones de combate biplanos Heinkel He 51 desmontados y empaquetados.
El barco llegó a Cádiz el 7 de agosto y los hombres viajaron en tren a Sevilla. En el aeródromo de Tablada, los pilotos ayudaron a montar los cazas He-51, el primero de los cuales entró en servicio el 10 de agosto. El 25, durante el avance nacionalista sobre Madrid, Trautloft y otros dos pilotos alemanes volaron su primera misión de combate en España. En las cercanías de Madrid, los alemanes avistaron un vuelo de tres bombarderos ligeros Bréguet 19 republicanos y aviones de reconocimiento. Trautloft atacó uno de los aviones republicanos, derribándolo cerca del pueblo de Colmenar Viejo. Esta victoria puede haber sido la primera victoria aérea de un piloto alemán en España. Cinco días después, poco después de reclamar un avión Potez 540, Trautloft fue derribado por un Dewoitine D.372, lo que le obligó a saltar en paracaídas sobre territorio controlado por los nacionales.
Tras el reconocimiento alemán del gobierno de Francisco Franco el 30 de septiembre, los esfuerzos alemanes en España se reorganizaron y ampliaron, y el contingente alemán fue bautizado por Göring como Legión Cóndor. En octubre la legión se vio reforzada y recibió más equipo y hombres. Esto hizo posible dividir la fuerza de caza en dos, con Trautloft al frente del destacamento enviado al aeródromo de Léon. A medida que la guerra se intensificaba la URSS envió mejores aviones a los republicanos. Entre ellos se encontraban los cazas Polikarpov I-15 y Polikarpov I-16, que superaban a los He-51. A mediados de noviembre la fuerza de caza había aumentado y se creó el Jagdgruppe 88. En diciembre, se creó en Tablada el Versuchsjagdgruppe 88, un grupo de caza experimental para probar nuevos aviones en condiciones operativas. Trautloft fue elegido como uno de los pilotos para probar el entonces nuevo Messerschmitt Bf 109. Trautloft hizo personalizar este avión con el "Corazón Verde" de Turingia. Escribió varias recomendaciones sobre cómo mejorar el diseño y las operaciones de combate del Bf 109. El 2 de marzo de 1937, Trautloft, que había conseguido cinco victoria, regresó a Alemania
En 1937 Trautloft participó en la cuarta reunión internacional de vuelo celebrada en el aeródromo militar de Dübendorf, Suiza, del 23 de julio al 1 de agosto. Trautloft, el hauptmann Werner Restemeier y ek oberleutnant Fritz Schleif, en un vuelo de tres BF 109 B-1 y B-2, obtuvieron el primer lugar en la categoría de vuelo alpino.
El 15 de marzo Trautloft fue transferido y nombrado Staffelkapitän (jefe de escuadrón) del 1. Staffel de la JG 135. Este escuadrón estaba subordinado al I. Gruppe del JG 135, que acababa de crearse el 15 de marzo y estaba mandado por el mayor Max Ibel. Trautloft sirvió en esta función hasta el 1 de julio de 1938, cuando fue transferido para comandar el recién creado 12. Staffel de la JG 132, un escuadrón del IV. Gruppe encabezado por el oberstleutnant Theo Osterkamp. Este Staffel fue reasignado al 2. Staffel de la JG 331 el 3 de noviembre. Con esta unidad, Trautloft participó en la ocupación alemana de Checoslovaquia en marzo de 1939. El 1 de mayo el escuadrón fue renombrado nuevamente, pasando a ser el 2. Staffel de la JG 77. En 1939 Trautloft publicó sus diarios de guerra españoles llamados Als Jagdflieger in Spanien [Como piloto de caza en España] con un prólogo de Ernst Udet.