Publicado: Mié Nov 13, 2024 4:28 pm
El Escuadrón N.º 23 había ganado el evento de "parejas" del Espectáculo aéreo de Hendon Air en 1929 y 1930. En 1931 Bader, haciendo equipo con Harry Day, defendió con éxito el título del escuadrón en la primavera de ese año. A finales de 1931 Bader comenzó a entrenarse para el Espectáculo aéreo de 1932, con la esperanza de ganar un segundo título consecutivo. Dos pilotos habían muerto al intentar realizar acrobacias aéreas. Se les advirtió a los pilotos que no practicaran estas maniobras por debajo de los 2000 pies (610 m) y que se mantuvieran por encima de los 500 pies (150 m) en todo momento.
Sin embargo, el 14 de diciembre, mientras visitaba el Reading Aero Club, Bader intentó algunas acrobacias aéreas a baja altura en el aeródromo de Woodley en un Bulldog Mk. IIA, K1676, del Escuadrón 23, aparentemente por un desafío. Su avión se estrelló cuando la punta del ala izquierda tocó el suelo. Bader fue trasladado de urgencia al Royal Berkshire Hospital, donde, en manos del destacado cirujano J. Leonard Joyce (1882-1939), le amputaron ambas piernas, una por encima y otra por debajo de la rodilla.
Bader, el teniente de vuelo Harry Day y el oficial de vuelo Geoffrey Stephenson durante el entrenamiento para el espectáculo aéreo de Hendon de 1932, con un Gloster Gamecock
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Bader
En 1932 después de una larga convalecencia, durante la cual necesitó morfina para aliviar el dolor, Bader fue trasladado al hospital de la RAF de Uxbridge y luchó duro para recuperar sus antiguas habilidades después de que le dieran un nuevo par de piernas artificiales. Con el tiempo, sus agonizantes y decididos esfuerzos dieron sus frutos y pudo conducir un coche especialmente modificado, jugar al golf e incluso bailar. Durante su convalecencia allí, conoció y se enamoró de Thelma Edwards, una camarera en un salón de té llamado Pantiles en la carretera A30 en Bagshot, Surrey.
Bader tuvo su oportunidad de demostrar que todavía podía volar cuando, en junio de 1932, el subsecretario del Aire Philip Sassoon hizo arreglos para que pilotara un Avro 504. Un examen médico posterior demostró que era apto para el servicio activo, pero en abril de 1933 se le notificó que la RAF había decidido revertir la decisión con el argumento de que esta situación no estaba cubierta por las Regulaciones del Rey. En mayo, Bader fue dado de baja de la RAF por invalidez, aceptó un trabajo de oficina en la Asiatic Petroleum Company (ahora Shell) y, el 5 de octubre de 1933, se casó con Thelma Edwards.
En un contexto de crecientes tensiones en Europa entre 1937 y 1939, Bader solicitó repetidamente al Ministerio del Aire que lo aceptara de nuevo en la RAF y finalmente fue invitado a una reunión de la junta de selección en Adastral House, en Kingsway, Londres. Bader se sintió decepcionado al saber que solo se le ofrecían "trabajos en tierra". Parecía que se le negaría un puesto de piloto pero el vicemariscal del aire Halahan, comandante de la base de Cranwell en los días en los que estuvo destinado Bader allí, lo respaldó personalmente y pidió a la Escuela Central de Vuelo de Upavon que evaluara sus capacidades.
El 14 de octubre de 1939 la Escuela Central de Vuelo solicitó a Bader que se presentara para las pruebas de vuelo el 18 de octubre. No esperó; conduciendo a la mañana siguiente, Bader realizó cursos de actualización. A pesar de la renuencia por parte de la institución a permitirle solicitar un A.1.B. (estatus de categoría de vuelo completo), sus esfuerzos persistentes dieron sus frutos. Bader recuperó la clasificación médica para el vuelo operativo a finales de noviembre de 1939 y fue destinado a la Escuela Central de Vuelo para un curso de actualización sobre los tipos de aeronaves modernas.
El 27 de noviembre, ocho años después de su accidente, Bader voló solo de nuevo en un Avro Tutor; una vez en el aire, no pudo resistir la tentación de poner el biplano boca abajo a 600 pies (180 m) dentro del área del circuito. Posteriormente, Bader progresó a través del Fairey Battle y el Miles Master (la última etapa de entrenamiento antes de volar el Spitfires y el Hurricanes).
En enero de 1940 Bader fue destinado al Escuadrón 19 con base en Duxford, cerca de Cambridge, donde, a los 29 años, era mayor que la mayoría de sus compañeros pilotos. El líder del escuadrón, Geoffrey Stephenson, era un amigo cercano de sus días en Cranwell, era el oficial al mando, y fue aquí donde Bader vio por primera vez un Spitfire. Se pensaba que el éxito de Bader como piloto de caza se debía en parte a que no tenía piernas; los pilotos que soportaban altas fuerzas g en los giros de combate a menudo se desmayaban porque el flujo de sangre del cerebro se drenaba a las partes inferiores del cuerpo, especialmente las piernas. Como Bader no tenía piernas, podía permanecer consciente durante más tiempo y, por lo tanto, tenía una ventaja sobre los oponentes con piernas.
Entre febrero y mayo de 1940, Bader practicó el vuelo en formación y las tácticas aéreas, además de realizar patrullas sobre convoyes en el mar. Bader encontró oposición a sus ideas sobre el combate aéreo. Bader era partidario de utilizar el sol y la altitud para emboscar al enemigo, pero la RAF no compartía sus opiniones. Las órdenes oficiales y la doctrina dictaban que los pilotos debían volar en línea recta y atacar individualmente. A pesar de que esto no era acorde con sus tácticas preferidas, Bader obedeció las órdenes y su habilidad le permitió ascender rápidamente a líder de sección.
Durante este tiempo, Bader estrelló un Spitfire durante un despegue. Se había olvidado de cambiar el paso de la hélice de grueso a fino, lo que provocó que el avión se desviara por la pista antes de estrellarse. A pesar de una herida en la cabeza, Bader se subió a otro Spitfire para un segundo intento. De camino a su habitación después del vuelo, pensó que se había lastimado porque le resultaba difícil caminar. Pronto descubrió que sus piernas artificiales se habían doblado por haber sido forzadas debajo de los pedales del timón durante el choque. Se dio cuenta de que si no hubiera perdido sus piernas anteriormente, definitivamente las habría perdido esta vez. Posteriormente, Bader fue ascendido de oficial de vuelo a teniente de vuelo y designado comandante de vuelo del Escuadrón 222 de la RAF.
Sin embargo, el 14 de diciembre, mientras visitaba el Reading Aero Club, Bader intentó algunas acrobacias aéreas a baja altura en el aeródromo de Woodley en un Bulldog Mk. IIA, K1676, del Escuadrón 23, aparentemente por un desafío. Su avión se estrelló cuando la punta del ala izquierda tocó el suelo. Bader fue trasladado de urgencia al Royal Berkshire Hospital, donde, en manos del destacado cirujano J. Leonard Joyce (1882-1939), le amputaron ambas piernas, una por encima y otra por debajo de la rodilla.
Bader, el teniente de vuelo Harry Day y el oficial de vuelo Geoffrey Stephenson durante el entrenamiento para el espectáculo aéreo de Hendon de 1932, con un Gloster Gamecock
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Bader
En 1932 después de una larga convalecencia, durante la cual necesitó morfina para aliviar el dolor, Bader fue trasladado al hospital de la RAF de Uxbridge y luchó duro para recuperar sus antiguas habilidades después de que le dieran un nuevo par de piernas artificiales. Con el tiempo, sus agonizantes y decididos esfuerzos dieron sus frutos y pudo conducir un coche especialmente modificado, jugar al golf e incluso bailar. Durante su convalecencia allí, conoció y se enamoró de Thelma Edwards, una camarera en un salón de té llamado Pantiles en la carretera A30 en Bagshot, Surrey.
Bader tuvo su oportunidad de demostrar que todavía podía volar cuando, en junio de 1932, el subsecretario del Aire Philip Sassoon hizo arreglos para que pilotara un Avro 504. Un examen médico posterior demostró que era apto para el servicio activo, pero en abril de 1933 se le notificó que la RAF había decidido revertir la decisión con el argumento de que esta situación no estaba cubierta por las Regulaciones del Rey. En mayo, Bader fue dado de baja de la RAF por invalidez, aceptó un trabajo de oficina en la Asiatic Petroleum Company (ahora Shell) y, el 5 de octubre de 1933, se casó con Thelma Edwards.
En un contexto de crecientes tensiones en Europa entre 1937 y 1939, Bader solicitó repetidamente al Ministerio del Aire que lo aceptara de nuevo en la RAF y finalmente fue invitado a una reunión de la junta de selección en Adastral House, en Kingsway, Londres. Bader se sintió decepcionado al saber que solo se le ofrecían "trabajos en tierra". Parecía que se le negaría un puesto de piloto pero el vicemariscal del aire Halahan, comandante de la base de Cranwell en los días en los que estuvo destinado Bader allí, lo respaldó personalmente y pidió a la Escuela Central de Vuelo de Upavon que evaluara sus capacidades.
El 14 de octubre de 1939 la Escuela Central de Vuelo solicitó a Bader que se presentara para las pruebas de vuelo el 18 de octubre. No esperó; conduciendo a la mañana siguiente, Bader realizó cursos de actualización. A pesar de la renuencia por parte de la institución a permitirle solicitar un A.1.B. (estatus de categoría de vuelo completo), sus esfuerzos persistentes dieron sus frutos. Bader recuperó la clasificación médica para el vuelo operativo a finales de noviembre de 1939 y fue destinado a la Escuela Central de Vuelo para un curso de actualización sobre los tipos de aeronaves modernas.
El 27 de noviembre, ocho años después de su accidente, Bader voló solo de nuevo en un Avro Tutor; una vez en el aire, no pudo resistir la tentación de poner el biplano boca abajo a 600 pies (180 m) dentro del área del circuito. Posteriormente, Bader progresó a través del Fairey Battle y el Miles Master (la última etapa de entrenamiento antes de volar el Spitfires y el Hurricanes).
En enero de 1940 Bader fue destinado al Escuadrón 19 con base en Duxford, cerca de Cambridge, donde, a los 29 años, era mayor que la mayoría de sus compañeros pilotos. El líder del escuadrón, Geoffrey Stephenson, era un amigo cercano de sus días en Cranwell, era el oficial al mando, y fue aquí donde Bader vio por primera vez un Spitfire. Se pensaba que el éxito de Bader como piloto de caza se debía en parte a que no tenía piernas; los pilotos que soportaban altas fuerzas g en los giros de combate a menudo se desmayaban porque el flujo de sangre del cerebro se drenaba a las partes inferiores del cuerpo, especialmente las piernas. Como Bader no tenía piernas, podía permanecer consciente durante más tiempo y, por lo tanto, tenía una ventaja sobre los oponentes con piernas.
Entre febrero y mayo de 1940, Bader practicó el vuelo en formación y las tácticas aéreas, además de realizar patrullas sobre convoyes en el mar. Bader encontró oposición a sus ideas sobre el combate aéreo. Bader era partidario de utilizar el sol y la altitud para emboscar al enemigo, pero la RAF no compartía sus opiniones. Las órdenes oficiales y la doctrina dictaban que los pilotos debían volar en línea recta y atacar individualmente. A pesar de que esto no era acorde con sus tácticas preferidas, Bader obedeció las órdenes y su habilidad le permitió ascender rápidamente a líder de sección.
Durante este tiempo, Bader estrelló un Spitfire durante un despegue. Se había olvidado de cambiar el paso de la hélice de grueso a fino, lo que provocó que el avión se desviara por la pista antes de estrellarse. A pesar de una herida en la cabeza, Bader se subió a otro Spitfire para un segundo intento. De camino a su habitación después del vuelo, pensó que se había lastimado porque le resultaba difícil caminar. Pronto descubrió que sus piernas artificiales se habían doblado por haber sido forzadas debajo de los pedales del timón durante el choque. Se dio cuenta de que si no hubiera perdido sus piernas anteriormente, definitivamente las habría perdido esta vez. Posteriormente, Bader fue ascendido de oficial de vuelo a teniente de vuelo y designado comandante de vuelo del Escuadrón 222 de la RAF.