Publicado: Mié Dic 04, 2024 12:39 pm
Posguerra
Últimos años en la RAF
Tras su regreso a Gran Bretaña, Bader recibió el honor de liderar un vuelo victorioso de 300 aviones sobre Londres en junio de 1945. El 1 de julio fue ascendido a comandante de escuadrón temporal. Poco después, Bader estaba buscando un puesto en la RAF. El mariscal del aire Richard Atcherley, un ex piloto del Trofeo Schneider, estaba al mando del Establecimiento Central de Cazas en Tangmere. Él y Bader habían sido oficiales subalternos en Kenley en 1930, mientras servían en el Escuadrón 23º de la RAF. Bader recibió el puesto de oficial al mando de la Escuela de Líderes de Cazas. Recibió un ascenso a comandante de escuadrón el 1 de diciembre y poco después fue ascendido a capitán de grupo temporal.
Desafortunadamente para Bader, las funciones de los aviones de combate se habían ampliado significativamente y pasó la mayor parte de su tiempo instruyendo sobre ataques terrestres y cooperación con las fuerzas terrestres. Además, Bader no se llevaba bien con la nueva generación de jefes de escuadrón, que lo consideraban "anticuado". Al final, el mariscal del aire James Robb le ofreció a Bader un puesto al mando del sector North Weald del Grupo 11 de la RAF, una organización con mucha historia en el Mando de Cazas. Es probable que Bader se hubiera quedado en la RAF durante algún tiempo si su mentor Leigh-Mallory no hubiera muerto en un accidente aéreo en noviembre de 1944, tal era el respeto y la influencia que tenía sobre Bader. Sin embargo, el entusiasmo de Bader por seguir sirviendo en la RAF había menguado.
El 21 de julio de 1946 Bader se retiró de la RAF con el rango de capitán de grupo[150] para aceptar un trabajo en Royal Dutch Shell.
Carrera de posguerra
Bader consideró la política y presentarse como miembro del Parlamento (MP) por su circunscripción local en la Cámara de los Comunes. Bader detestaba la forma en que los tres principales partidos políticos utilizaban a los veteranos de guerra para sus propios fines políticos. En cambio, decidió unirse a Shell. Su decisión no estuvo motivada por el dinero, sino por la voluntad de pagar una deuda. Shell había estado dispuesta a contratarlo, a los 23 años, después de su accidente. Otras compañías le habían ofrecido más dinero, pero él eligió unirse a Shell por principios.
Había otro incentivo. Unirse a Shell le permitiría seguir volando. Viajaría como ejecutivo, y eso significaba que podría volar una avioneta. Pasó la mayor parte de su tiempo en el extranjero volando en un Percival Proctor propiedad de la compañía y más tarde en un Miles Gemini. En una misión, entre el 15 de agosto y el 16 de septiembre de 1946, Bader fue enviado en una misión de relaciones públicas para Shell por Europa y el norte de África con el teniente general James Doolittle de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), Doolittle había dejado el servicio activo en enero de 1946 y había regresado a las reservas.
Bader se convirtió en director ejecutivo de Shell Aircraft hasta que se jubiló en 1969. Ese mismo año, también se desempeñó como asesor técnico de la película La batalla de Inglaterra. Bader viajó a todos los países importantes fuera del mundo comunista, convirtiéndose en un orador internacional y popular sobre temas de aviación en las cenas. En 1975, habló en el funeral del mariscal jefe del aire Keith Park.
La primera esposa de Bader, Thelma, desarrolló cáncer de garganta en 1967. Conscientes de que su supervivencia era poco probable, los dos pasaron tanto tiempo juntos como pudieron. Thelma era fumadora y, aunque dejó de fumar, eso no la salvó. Después de una larga enfermedad, Thelma murió el 24 de enero de 1971, a los 64 años.
El 3 de enero de 1973 Bader se casó con Joan Murray (de soltera Hipkiss); la pareja pasaría el resto de sus vidas en el pueblo de Marlston, Berkshire. Joan era hija de un magnate del acero. Tenía un interés en la equitación y era miembro de la Asociación Británica de Exmilitares sin Extremidades. Se conocieron por primera vez en uno de los eventos de la asociación en 1960. También ayudó a las asociaciones involucradas en la equitación para personas discapacitadas.
Bader hizo una vigorosa campaña por las personas con discapacidades y dio ejemplo de cómo se puede prosperar con una discapacidad. En junio de 1976 Bader fue nombrado caballero por sus servicios a las personas discapacitadas. El actor John Mills y el vicemariscal del aire Neil Cameron también fueron nombrados caballeros en la ceremonia.
Le siguieron otros premios. Bader mantuvo su interés en la aviación y en 1977 fue nombrado miembro de la Royal Aeronautical Society. También recibió un doctorado en Ciencias de la Queen's University de Belfast. Bader también estuvo ocupado actuando como consultor de Aircraft Equipment International en Ascot, Berkshire. La salud de Bader estaba decayendo en la década de 1970, y pronto dejó de volar por completo. El 4 de junio de 1979 Bader voló su Beech 95 Travelair por última vez, el avión que le habían regalado al retirarse de Shell. Había registrado 5744 horas y 25 minutos de tiempo de vuelo. El amigo de Bader, Adolf Galland, siguió a Bader en su retiro poco después por las mismas razone
Su carga de trabajo era agotadora para un hombre sin piernas con una condición cardíaca que empeoraba. El 5 de septiembre de 1982, después de una cena en honor del Mariscal de la Real Fuerza Aérea Sir Arthur "Bomber" Harris en el Guildhall, en la que habló, Bader murió de un ataque cardíaco mientras conducía por Chiswick, al oeste de Londres, de camino a casa.
Douglas Bader en 1955
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Bader
Últimos años en la RAF
Tras su regreso a Gran Bretaña, Bader recibió el honor de liderar un vuelo victorioso de 300 aviones sobre Londres en junio de 1945. El 1 de julio fue ascendido a comandante de escuadrón temporal. Poco después, Bader estaba buscando un puesto en la RAF. El mariscal del aire Richard Atcherley, un ex piloto del Trofeo Schneider, estaba al mando del Establecimiento Central de Cazas en Tangmere. Él y Bader habían sido oficiales subalternos en Kenley en 1930, mientras servían en el Escuadrón 23º de la RAF. Bader recibió el puesto de oficial al mando de la Escuela de Líderes de Cazas. Recibió un ascenso a comandante de escuadrón el 1 de diciembre y poco después fue ascendido a capitán de grupo temporal.
Desafortunadamente para Bader, las funciones de los aviones de combate se habían ampliado significativamente y pasó la mayor parte de su tiempo instruyendo sobre ataques terrestres y cooperación con las fuerzas terrestres. Además, Bader no se llevaba bien con la nueva generación de jefes de escuadrón, que lo consideraban "anticuado". Al final, el mariscal del aire James Robb le ofreció a Bader un puesto al mando del sector North Weald del Grupo 11 de la RAF, una organización con mucha historia en el Mando de Cazas. Es probable que Bader se hubiera quedado en la RAF durante algún tiempo si su mentor Leigh-Mallory no hubiera muerto en un accidente aéreo en noviembre de 1944, tal era el respeto y la influencia que tenía sobre Bader. Sin embargo, el entusiasmo de Bader por seguir sirviendo en la RAF había menguado.
El 21 de julio de 1946 Bader se retiró de la RAF con el rango de capitán de grupo[150] para aceptar un trabajo en Royal Dutch Shell.
Carrera de posguerra
Bader consideró la política y presentarse como miembro del Parlamento (MP) por su circunscripción local en la Cámara de los Comunes. Bader detestaba la forma en que los tres principales partidos políticos utilizaban a los veteranos de guerra para sus propios fines políticos. En cambio, decidió unirse a Shell. Su decisión no estuvo motivada por el dinero, sino por la voluntad de pagar una deuda. Shell había estado dispuesta a contratarlo, a los 23 años, después de su accidente. Otras compañías le habían ofrecido más dinero, pero él eligió unirse a Shell por principios.
Había otro incentivo. Unirse a Shell le permitiría seguir volando. Viajaría como ejecutivo, y eso significaba que podría volar una avioneta. Pasó la mayor parte de su tiempo en el extranjero volando en un Percival Proctor propiedad de la compañía y más tarde en un Miles Gemini. En una misión, entre el 15 de agosto y el 16 de septiembre de 1946, Bader fue enviado en una misión de relaciones públicas para Shell por Europa y el norte de África con el teniente general James Doolittle de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), Doolittle había dejado el servicio activo en enero de 1946 y había regresado a las reservas.
Bader se convirtió en director ejecutivo de Shell Aircraft hasta que se jubiló en 1969. Ese mismo año, también se desempeñó como asesor técnico de la película La batalla de Inglaterra. Bader viajó a todos los países importantes fuera del mundo comunista, convirtiéndose en un orador internacional y popular sobre temas de aviación en las cenas. En 1975, habló en el funeral del mariscal jefe del aire Keith Park.
La primera esposa de Bader, Thelma, desarrolló cáncer de garganta en 1967. Conscientes de que su supervivencia era poco probable, los dos pasaron tanto tiempo juntos como pudieron. Thelma era fumadora y, aunque dejó de fumar, eso no la salvó. Después de una larga enfermedad, Thelma murió el 24 de enero de 1971, a los 64 años.
El 3 de enero de 1973 Bader se casó con Joan Murray (de soltera Hipkiss); la pareja pasaría el resto de sus vidas en el pueblo de Marlston, Berkshire. Joan era hija de un magnate del acero. Tenía un interés en la equitación y era miembro de la Asociación Británica de Exmilitares sin Extremidades. Se conocieron por primera vez en uno de los eventos de la asociación en 1960. También ayudó a las asociaciones involucradas en la equitación para personas discapacitadas.
Bader hizo una vigorosa campaña por las personas con discapacidades y dio ejemplo de cómo se puede prosperar con una discapacidad. En junio de 1976 Bader fue nombrado caballero por sus servicios a las personas discapacitadas. El actor John Mills y el vicemariscal del aire Neil Cameron también fueron nombrados caballeros en la ceremonia.
Le siguieron otros premios. Bader mantuvo su interés en la aviación y en 1977 fue nombrado miembro de la Royal Aeronautical Society. También recibió un doctorado en Ciencias de la Queen's University de Belfast. Bader también estuvo ocupado actuando como consultor de Aircraft Equipment International en Ascot, Berkshire. La salud de Bader estaba decayendo en la década de 1970, y pronto dejó de volar por completo. El 4 de junio de 1979 Bader voló su Beech 95 Travelair por última vez, el avión que le habían regalado al retirarse de Shell. Había registrado 5744 horas y 25 minutos de tiempo de vuelo. El amigo de Bader, Adolf Galland, siguió a Bader en su retiro poco después por las mismas razone
Su carga de trabajo era agotadora para un hombre sin piernas con una condición cardíaca que empeoraba. El 5 de septiembre de 1982, después de una cena en honor del Mariscal de la Real Fuerza Aérea Sir Arthur "Bomber" Harris en el Guildhall, en la que habló, Bader murió de un ataque cardíaco mientras conducía por Chiswick, al oeste de Londres, de camino a casa.
Douglas Bader en 1955
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Bader