Publicado: Dom Ago 14, 2011 9:43 pm
Sí, yo también creo que es un combate pelín fantasioso.
Peros, todos los que se quieran. Empezando:
- Los Me-262 se acercan a una formación de bombarderos, y no les ve nadie. Como no hay más que cientos de ametralladores temblando de miedo y mirando a todos los rincones…
- No se efectúan “pasadas” sino que el piloto se sitúa lejos de la formación y la acribilla con sus R4M y los cañones de 30 mm. Puede. Pero eso significa volar a apenas 300 Km/h, que para un Me-262 es casi entrar en pérdida, y quedarse como un pato cojo ante la escolta. Y en ese tiempo ni un proyectil de 12,7 mm (con un alcance eficaz similar a los Mk 108 de 30 mm) toca al avión.
- No hay escolta de proximidad, que en 1945 (época de los R4M) se desplegaba para defenderse de los reactores atacantes.
- Por cierto, sólo el JG 7 usó los cohetes R4M.
- El Me-262 se mete en combate evolucionante con los Mustang. No es imposible, hay métodos para combatir un avión ágil con un avión veloz (maniobrabilidad en el plano vertical, “boom and zoom”) pero con los primitivos reactores, había que ser muy cuidadoso con ello, si se aceleraba bruscamente el motor se ahogaba y se paraba. Por eso la técnica de combate era atacar sn perder velocidad, si se derriba bien y si no, también, y a otra cosa.
- Insisto en esto. La táctica de combate aéreo contra cazas es, casi siempre, atacar sin que la víctima sepa que es atacada, dispararle y salir por pies. En el combate evolucionante hay poco que ganar y mucho que perder. A principios de la guerra aún se usaba, en 1945, sólo excepcionalmente.
- Y además, el Me-262 era un mal avión para combate evolucionante. Tenía carga alar elevada, lo que implica un radio de giro amplio. Aceleraba lentamente (motivo para no perder velocidad) y si se aceleraba y desaceleraba el motor (lo típico en maniobras de combate) el motor se apagaba, y estaba muerto. La única forma razonable de combatir era la velocidad. E incluso eso no era bueno del todo: si se le veía venir, era muy fácil de esquivar, y hay descripciones de pilotos de reactores que se encontraron con formaciones de cazas, y no pudieron derribar ninguno. Sin embargo, combatiendo a alta velocidad, viraba mucho mejor, y su limpio diseño le permitía mantener la energía.
- En una maniobra, el Me-262 despliega los flaps a gran velocidad (señores, el avión no se hace incontrolable, curioso para un aparato con serios problemas de compresibilidad), frena y hace un rizo… y el punto del P-51 atacado no lo fríe. Si uno hace esa maniobra, se queda sin energía, lo que no es muy conveniente con un avión poco maniobrero que acelera muy mal y contra cazas veloces y ágiles. Por suerte, se dice “una maniobra un poco complicada”… más bien imposible.
- En todo caso, si uno hace esa maniobra, es el punto el que no puede seguirle y le sobrepasa, quedando expuesto a los ataques enemigos. S
- Al piloto le gusta disparar desde lejos. Pues acertar con los Mk 108 tendría su mérito, porque eran cañones de velocidad relativamente baja y de trayectoria bastante curva (mientras que la de las ametralladoras de 12,7 mm era muy tensa). Era bastante difícil acertarle a un caza con ese armamento.
- Lo mejor, lo de un escuadrón “SSy su Estandarte” ¿Luft SS? Lo que hay que leer.
- Lo principal: que yo sepa ningún piloto de Me-262 consiguió nada parecido (tres bombarderos y tres cazas en una salida, su punto tres bombarderos y un caza). Parece que el récord para es de Kurt Welter, con 29 aviones (17 Mosquito y 2 cuatrimotores, todos menos 2 de noche), pero en medio año. De día, Schall derribó 17 aviones (6 bombarderos y 11 cazas), pero el máximo en un día fue de 3 Mustang, aunque durante el combate sufrió un apagado de los motores, y fue derribado a su vez.
- Lo mejor, es revisar registros. Con el JG 7, el máximo es dos derribos en un día, y normalmente se derribaban menos aviones que cazas salían en cada misión (a veces, con suerte, en otras se perdían hasta 5 reactores). El JV 44 obtuvo resultados mejores, en una ocasión derribó 15 aviones con sólo 9 reactores, y acabó derribando 56 aviones en total. Pero lo máximo para un piloto era derribar dos o tres aviones en una salida, y pocas veces. Recordemos que era un escuadrón de élite, que llegó a contar con 70 cazas operativos, y aun así tuvo pérdidas.
En resumen: la descripción del combate podría corresponder a lo que se hace en un videojuego, pero ni por asomo a un combate real.
Saludos
Peros, todos los que se quieran. Empezando:
- Los Me-262 se acercan a una formación de bombarderos, y no les ve nadie. Como no hay más que cientos de ametralladores temblando de miedo y mirando a todos los rincones…
- No se efectúan “pasadas” sino que el piloto se sitúa lejos de la formación y la acribilla con sus R4M y los cañones de 30 mm. Puede. Pero eso significa volar a apenas 300 Km/h, que para un Me-262 es casi entrar en pérdida, y quedarse como un pato cojo ante la escolta. Y en ese tiempo ni un proyectil de 12,7 mm (con un alcance eficaz similar a los Mk 108 de 30 mm) toca al avión.
- No hay escolta de proximidad, que en 1945 (época de los R4M) se desplegaba para defenderse de los reactores atacantes.
- Por cierto, sólo el JG 7 usó los cohetes R4M.
- El Me-262 se mete en combate evolucionante con los Mustang. No es imposible, hay métodos para combatir un avión ágil con un avión veloz (maniobrabilidad en el plano vertical, “boom and zoom”) pero con los primitivos reactores, había que ser muy cuidadoso con ello, si se aceleraba bruscamente el motor se ahogaba y se paraba. Por eso la técnica de combate era atacar sn perder velocidad, si se derriba bien y si no, también, y a otra cosa.
- Insisto en esto. La táctica de combate aéreo contra cazas es, casi siempre, atacar sin que la víctima sepa que es atacada, dispararle y salir por pies. En el combate evolucionante hay poco que ganar y mucho que perder. A principios de la guerra aún se usaba, en 1945, sólo excepcionalmente.
- Y además, el Me-262 era un mal avión para combate evolucionante. Tenía carga alar elevada, lo que implica un radio de giro amplio. Aceleraba lentamente (motivo para no perder velocidad) y si se aceleraba y desaceleraba el motor (lo típico en maniobras de combate) el motor se apagaba, y estaba muerto. La única forma razonable de combatir era la velocidad. E incluso eso no era bueno del todo: si se le veía venir, era muy fácil de esquivar, y hay descripciones de pilotos de reactores que se encontraron con formaciones de cazas, y no pudieron derribar ninguno. Sin embargo, combatiendo a alta velocidad, viraba mucho mejor, y su limpio diseño le permitía mantener la energía.
- En una maniobra, el Me-262 despliega los flaps a gran velocidad (señores, el avión no se hace incontrolable, curioso para un aparato con serios problemas de compresibilidad), frena y hace un rizo… y el punto del P-51 atacado no lo fríe. Si uno hace esa maniobra, se queda sin energía, lo que no es muy conveniente con un avión poco maniobrero que acelera muy mal y contra cazas veloces y ágiles. Por suerte, se dice “una maniobra un poco complicada”… más bien imposible.
- En todo caso, si uno hace esa maniobra, es el punto el que no puede seguirle y le sobrepasa, quedando expuesto a los ataques enemigos. S
- Al piloto le gusta disparar desde lejos. Pues acertar con los Mk 108 tendría su mérito, porque eran cañones de velocidad relativamente baja y de trayectoria bastante curva (mientras que la de las ametralladoras de 12,7 mm era muy tensa). Era bastante difícil acertarle a un caza con ese armamento.
- Lo mejor, lo de un escuadrón “SSy su Estandarte” ¿Luft SS? Lo que hay que leer.
- Lo principal: que yo sepa ningún piloto de Me-262 consiguió nada parecido (tres bombarderos y tres cazas en una salida, su punto tres bombarderos y un caza). Parece que el récord para es de Kurt Welter, con 29 aviones (17 Mosquito y 2 cuatrimotores, todos menos 2 de noche), pero en medio año. De día, Schall derribó 17 aviones (6 bombarderos y 11 cazas), pero el máximo en un día fue de 3 Mustang, aunque durante el combate sufrió un apagado de los motores, y fue derribado a su vez.
- Lo mejor, es revisar registros. Con el JG 7, el máximo es dos derribos en un día, y normalmente se derribaban menos aviones que cazas salían en cada misión (a veces, con suerte, en otras se perdían hasta 5 reactores). El JV 44 obtuvo resultados mejores, en una ocasión derribó 15 aviones con sólo 9 reactores, y acabó derribando 56 aviones en total. Pero lo máximo para un piloto era derribar dos o tres aviones en una salida, y pocas veces. Recordemos que era un escuadrón de élite, que llegó a contar con 70 cazas operativos, y aun así tuvo pérdidas.
En resumen: la descripción del combate podría corresponder a lo que se hace en un videojuego, pero ni por asomo a un combate real.
Saludos