Publicado: Sab Nov 26, 2011 4:24 pm
Sí, es cierto. Una de las innovaciones aprendidas en España fue la nueva táctica por parejas.
Hasta entonces, la táctica habitual era volar en formaciones más o menos cerradas, con un líder y los pilotos siguiéndole (a ambos lados y un poco por debajo, como hacen los patos). Esa táctica se adaptaba a los biplanos, lentos y ágiles, pero no a los monoplanos. Con esas formaciones cerradas el piloto tenía que estar más atento a la formación que al entorno. Peor aun, no era raro que un piloto sin experiencia se llevase por delante a su experimentado líder.
Los alemanes usaron en España una táctica diferente, en la que la unidad eran dos aviones: uno (el líder) volaba solo delante, el otro (el punto o también piloto de escolta o protección) lo hacía por detrás, a un lado y algo por encima. Si alguien atacaba al líder, el punto contraatacaba. Si el atacado era el punto, el líder tenía tiempo de virar y ponerse por detrás del atacante. La otra pareja de aviones (lo habitual era volar dos parejas) hacía lo mismo, escoltando a la primera pareja.
Esa táctica estando más avanzada la guerra mostró sus limitaciones. A pesar de la teoría, el punto (sobre todo el de la segunda pareja) quedaba un tanto expuesto. Sobre todo, tenía muy poca potencia de fuego, porque de los cuatro aviones solo atacaba uno (que acumulaba victorias, eso explica en parte lo de los “experten”). Pero era mucho mejor que la antigua.
Los ingleses lo aprendieron por las malas, y tras probar otras cosas, por ejemplo tener una formación delante (una uve) con otro piloto detrás haciendo zig zags para vigilar los ataques por detrás. Claro que si el atacado era ese, la uve de delante ni se enteraba.
Lo curioso es que muy poco después un piloto norteamericano (John S. Thach, que ya salió en el Quiz) inventó, independientemente, una táctica que acabaría siendo la adoptada en la posguerra (la USAF solo tras Vietnam): la Thach Weave. En este caso se vuela también por parejas, pero más o menos a parecido nivel (en paralelo). Si uno de los dos aviones es atacado, inicia una serie de virajes (la “maniobra de tijera”) pero el otro avión inicia la misma maniobra, pero a la inversa: en su segundo viraje consigue una buena posición para hacer un tiro por deflexión contra el atacante.
Esta táctica se usó por primera vez en Midway y, probablemente, fue clave en la victoria norteamericana: los seis Wildcat de Thach escoltaban a los torpederos, cuando fueron atacados por 15 o 20 Zeros. Uno de los americanos fue derribado enseguida, pero los otros iniciaron la maniobra antedicha. No solo consiguieron derribar cuatro Zeros (a costa de otro Wildcat), sino que atrajeron toda la caza enemiga (gracias a eso algún Devastator se salvó) … justo cuando los bombarderos en picado llegaban. Posteriormente, en Guadalcanal, se decía: un Wildcat contra un Zero está perdido. Dos Wildcat pueden derrotar a cuatro Zeros.
Thach fue considerado tan buen piloto que no se le quiso arriesgar en combate (por eso solo acumuló seis victorias en la guerra) sino que fue destinado a la instrucción de pilotos y al diseño de nuevas tácticas. Fue suyo el plan contra los kamikaze en Okinawa, gracias a él se pasó de un 30% de impactos (en Filipinas) a apenas el 5%. Y no fue menor porque no llegó a tiempo uno de los equipos que demandó, unos aviones con razar incorporado ¿suenan los AEW? Pues idea suya.
Su maniobra es mucho más exigente que la alemana: en el vuelo por parejas, el punto puede ser un piloto inexperto al que le dicen lo de siempre “tú pégate a mí como con cola”. Con esta otra los dos pilotos tienen que volar coordinadamente, atentos a las maniobras de la pareja. Pero a cambio tiene otra ventaja: durante un ataque, todos los aviones de la formación (no solo el líder) atacan, lo que cuadruplica la potencia de fuego.
Con esas tácticas la US Navy consiguió imponerse a los aviones soviéticos en Corea y en Vietnam, obteniendo resultados mucho mejores (en comparación) que la USAF, a pesar de tener aviones peores.
Pero ya nos estamos saliendo. Simplemente, que en España hubo mucho que aprender.
Saludos
Hasta entonces, la táctica habitual era volar en formaciones más o menos cerradas, con un líder y los pilotos siguiéndole (a ambos lados y un poco por debajo, como hacen los patos). Esa táctica se adaptaba a los biplanos, lentos y ágiles, pero no a los monoplanos. Con esas formaciones cerradas el piloto tenía que estar más atento a la formación que al entorno. Peor aun, no era raro que un piloto sin experiencia se llevase por delante a su experimentado líder.
Los alemanes usaron en España una táctica diferente, en la que la unidad eran dos aviones: uno (el líder) volaba solo delante, el otro (el punto o también piloto de escolta o protección) lo hacía por detrás, a un lado y algo por encima. Si alguien atacaba al líder, el punto contraatacaba. Si el atacado era el punto, el líder tenía tiempo de virar y ponerse por detrás del atacante. La otra pareja de aviones (lo habitual era volar dos parejas) hacía lo mismo, escoltando a la primera pareja.
Esa táctica estando más avanzada la guerra mostró sus limitaciones. A pesar de la teoría, el punto (sobre todo el de la segunda pareja) quedaba un tanto expuesto. Sobre todo, tenía muy poca potencia de fuego, porque de los cuatro aviones solo atacaba uno (que acumulaba victorias, eso explica en parte lo de los “experten”). Pero era mucho mejor que la antigua.
Los ingleses lo aprendieron por las malas, y tras probar otras cosas, por ejemplo tener una formación delante (una uve) con otro piloto detrás haciendo zig zags para vigilar los ataques por detrás. Claro que si el atacado era ese, la uve de delante ni se enteraba.
Lo curioso es que muy poco después un piloto norteamericano (John S. Thach, que ya salió en el Quiz) inventó, independientemente, una táctica que acabaría siendo la adoptada en la posguerra (la USAF solo tras Vietnam): la Thach Weave. En este caso se vuela también por parejas, pero más o menos a parecido nivel (en paralelo). Si uno de los dos aviones es atacado, inicia una serie de virajes (la “maniobra de tijera”) pero el otro avión inicia la misma maniobra, pero a la inversa: en su segundo viraje consigue una buena posición para hacer un tiro por deflexión contra el atacante.
Esta táctica se usó por primera vez en Midway y, probablemente, fue clave en la victoria norteamericana: los seis Wildcat de Thach escoltaban a los torpederos, cuando fueron atacados por 15 o 20 Zeros. Uno de los americanos fue derribado enseguida, pero los otros iniciaron la maniobra antedicha. No solo consiguieron derribar cuatro Zeros (a costa de otro Wildcat), sino que atrajeron toda la caza enemiga (gracias a eso algún Devastator se salvó) … justo cuando los bombarderos en picado llegaban. Posteriormente, en Guadalcanal, se decía: un Wildcat contra un Zero está perdido. Dos Wildcat pueden derrotar a cuatro Zeros.
Thach fue considerado tan buen piloto que no se le quiso arriesgar en combate (por eso solo acumuló seis victorias en la guerra) sino que fue destinado a la instrucción de pilotos y al diseño de nuevas tácticas. Fue suyo el plan contra los kamikaze en Okinawa, gracias a él se pasó de un 30% de impactos (en Filipinas) a apenas el 5%. Y no fue menor porque no llegó a tiempo uno de los equipos que demandó, unos aviones con razar incorporado ¿suenan los AEW? Pues idea suya.
Su maniobra es mucho más exigente que la alemana: en el vuelo por parejas, el punto puede ser un piloto inexperto al que le dicen lo de siempre “tú pégate a mí como con cola”. Con esta otra los dos pilotos tienen que volar coordinadamente, atentos a las maniobras de la pareja. Pero a cambio tiene otra ventaja: durante un ataque, todos los aviones de la formación (no solo el líder) atacan, lo que cuadruplica la potencia de fuego.
Con esas tácticas la US Navy consiguió imponerse a los aviones soviéticos en Corea y en Vietnam, obteniendo resultados mucho mejores (en comparación) que la USAF, a pesar de tener aviones peores.
Pero ya nos estamos saliendo. Simplemente, que en España hubo mucho que aprender.
Saludos