Publicado: Lun Nov 02, 2020 1:19 pm
Tipo 10 - El abandono de los Tipos 2 y 4, el desarrollo de baterías de mayor capacidad, la abundancia de torpedos Tipo 92 y la urgencia cada vez mayor llevaron a un cambio de metodología para los equipos de diseño del Kaiten, lo que resultó en el tipo 10. Era, esencialmente, un torpedo eléctrico Tipo 92 con una cabina para el piloto entre la ojiva y la unidad motriz.
Se ordenó la producción de más de 500 unidades entre agosto y octubre de 1945, aunque sólo se completaron alrededor de 6 (incluidos los prototipos).
El Tipo 10 era muchoi más pequeño que el Tipo 1 y, por ello, tenia una ojiva mucho más pequeña de 300 kg. La sección delantera contenía la ojiva y la espoleta eléctrica manual, pero ningún detonador de contacto, a diferencia de los otros tipos. La sección media contenía el primer juego de baterías Tipo 9.2 El compartimiento del piloto contenía los interruptores de encendido, arranque y arranque del giroscopio, así como un periscopio fijo que sólo podía girar pero no subir ni bajar, el control del timón, el medidor de compensación y una lata de peróxido de sodio para purificar el aire. La última parte del arma contenía el resto de las baterías. Los planos de control eran idénticos a los de los torpedos Tipo 92, aparte de tener instalado un timón de mando manual.
A diferencia de todos los Kaitens anteriores, el Tipo 10 sólo tenía una escotilla superior, por lo que no se podía entrar desde un submarino, lo que refleja el propósito de diseño y de uso de este arma para ser empleada en la defensa costera y lanzada desde tierra.
En teoría, este modelo tenía varias ventajas sobre los tipos anteriores. En primer lugar, era muy sencillo de construir y mantener. Debido a que no tenía más controles que la puesta en marcha y la dirección, aprender a usarlo era sencillo. Funcionaba con electricidad y, por ello, no tenía problemas de reducción de peso cuando se agotaba el combustible, un problema que había causado dolores de cabeza a los pilotos de prueba y de combate de todos los modelos anteriores. A diferencia de otros modelos, el del Tipo 10 podría detenerse e incluso invertirse, aunque esto tendría poco valor práctico en una situación de combate. Finalmente, era muy liviano y pequeño, por lo que se podía transportar fácilmente a diferentes bases de operación en caso de que surgiera la necesidad.
En la práctica, sin embargo, el Tipo 10 resultó ser problemático. Los pilotso de prueba informaron repetidamente de fugas de agua en los compartimentos de la batería y en la cabina. También era muy estrecho e incómodo para el piloto. El 16 de julio de 1945, el mando naval imperial japonés ordenó la construcción de más de 500 Tipo 10 para ser estacionados desde varias bases kaiten existentes y otras nuevas. Japón se rindió antes de que pudiera terminar el desarrollo completo.
Peso total: 3 t
Longitud:9 m; diámetro: 0.7 m
Ojiva 300 kg
Mecanismo de detonación: espoleta eléctrica manual
Motor: motor eléctrico de 6 kW (8,0 cv)
Propelente: 112 (28 × 4) celdas de batería que producen 54 V a 120 A
Alcance máximo: 3,5 km; velocidad máxima: 7nudos (13 km/h)
Profundidad máxima: 20 m
Número construido: 1 prototipo y 2 o 6 producidos
Esquema de un Kaiten tipo 10
https://en.wikipedia.org/wiki/Kaiten
Se ordenó la producción de más de 500 unidades entre agosto y octubre de 1945, aunque sólo se completaron alrededor de 6 (incluidos los prototipos).
El Tipo 10 era muchoi más pequeño que el Tipo 1 y, por ello, tenia una ojiva mucho más pequeña de 300 kg. La sección delantera contenía la ojiva y la espoleta eléctrica manual, pero ningún detonador de contacto, a diferencia de los otros tipos. La sección media contenía el primer juego de baterías Tipo 9.2 El compartimiento del piloto contenía los interruptores de encendido, arranque y arranque del giroscopio, así como un periscopio fijo que sólo podía girar pero no subir ni bajar, el control del timón, el medidor de compensación y una lata de peróxido de sodio para purificar el aire. La última parte del arma contenía el resto de las baterías. Los planos de control eran idénticos a los de los torpedos Tipo 92, aparte de tener instalado un timón de mando manual.
A diferencia de todos los Kaitens anteriores, el Tipo 10 sólo tenía una escotilla superior, por lo que no se podía entrar desde un submarino, lo que refleja el propósito de diseño y de uso de este arma para ser empleada en la defensa costera y lanzada desde tierra.
En teoría, este modelo tenía varias ventajas sobre los tipos anteriores. En primer lugar, era muy sencillo de construir y mantener. Debido a que no tenía más controles que la puesta en marcha y la dirección, aprender a usarlo era sencillo. Funcionaba con electricidad y, por ello, no tenía problemas de reducción de peso cuando se agotaba el combustible, un problema que había causado dolores de cabeza a los pilotos de prueba y de combate de todos los modelos anteriores. A diferencia de otros modelos, el del Tipo 10 podría detenerse e incluso invertirse, aunque esto tendría poco valor práctico en una situación de combate. Finalmente, era muy liviano y pequeño, por lo que se podía transportar fácilmente a diferentes bases de operación en caso de que surgiera la necesidad.
En la práctica, sin embargo, el Tipo 10 resultó ser problemático. Los pilotso de prueba informaron repetidamente de fugas de agua en los compartimentos de la batería y en la cabina. También era muy estrecho e incómodo para el piloto. El 16 de julio de 1945, el mando naval imperial japonés ordenó la construcción de más de 500 Tipo 10 para ser estacionados desde varias bases kaiten existentes y otras nuevas. Japón se rindió antes de que pudiera terminar el desarrollo completo.
Peso total: 3 t
Longitud:9 m; diámetro: 0.7 m
Ojiva 300 kg
Mecanismo de detonación: espoleta eléctrica manual
Motor: motor eléctrico de 6 kW (8,0 cv)
Propelente: 112 (28 × 4) celdas de batería que producen 54 V a 120 A
Alcance máximo: 3,5 km; velocidad máxima: 7nudos (13 km/h)
Profundidad máxima: 20 m
Número construido: 1 prototipo y 2 o 6 producidos
Esquema de un Kaiten tipo 10
https://en.wikipedia.org/wiki/Kaiten