Publicado: Jue Feb 11, 2021 6:33 pm
Clase Kaidai
La clase de submarinos Kaidai (Kidai-gata sensuikan) era un tipo de submarino de primera clase de la Armada Imperial Japonesa antes y durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre del tipo se acortó a Kaigun-shiki Ōgata Sensuikan -Gran submarino de la marina.
Kaidai I (clase I-51)
Número de proyecto S22. El prototipo de la clase. El único Kaidai I, I-51, se basó en submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial. Se completó en 1924, recibió nuevos motores en 1932 y se desguazó en 1941. El I-51 nunca entró en combate.
Después de la Primera Guerra Mundial, el Estado Mayor de la Armada Imperial japonesa comenzó a reconsiderar la guerra submarina como un elemento de la estrategia de la flota. Antes de la guerra, la Armada japonesa consideraba que los submarinos eran útiles sólo para la defensa costera de corto alcance. Sin embargo, dado en el éxito de la Armada Imperial alemana con sus submarinos de largo alcance, los estrategas japoneses se dieron cuenta de las posibilidades de usar el arma en misiones de reconocimiento de largo alcance, y en una guerra de desgaste contra una flota enemiga que se acercara a Japón. La adquisición de un gran submarino japonés de largo alcance se autorizó en el año fiscal 1918 bajo el programa de flota 8-6, bajo la designación S22.
Durante la construcción, el buque pasó a llamarse Submarino No.44 (Dai-Yonjūyon-go sensuikan); sin embargo, al entrar en servicio en la Armada Imperial, su nombre formal fue I-51.
Con un desplazamiento de 1390 toneladas, el I-51 era el submarino más grande construido en Japón hasta la fecha. Para lograr una velocidad de diseño de 23 nudos en la superficie y 15 nudos sumergidos, el diseño requirió cuatro motores diesel. Para acomodar estos motores, se utilizó un diseño de doble casco, con cascos unidos uno al lado del otro formando una figura de "8" lateral.
Cuando se completó, el I-51 logró sólo 18,4 nudos en superficie y 8,4 nudos sumergido durante las pruebas, pero tenía un alcance sin repostar de 20.000 millas náuticas, lo que se consideró notable para la época.
El I-51, a pesar de sus diversos logros técnicos, no se consideró un diseño exitoso, en gran parte debido a problemas con sus motores diesel Sulzer. El buque nunca fue asignado al servicio de la flota, pero permaneció en el Arsenal Naval de Kure para el entrenamiento de la tripulación y como banco de pruebas. En 1931 el I-51 se equipó con un hangar para un hidroavión Yokosuka Ro-go Ko-gata, que se podía subir y bajar al agua con una grúa. En 1933 se le añadió una catapulta, convirtiendo al I-51 en el precursor de los submarinos portaaviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial.
En 1932, se retiraron dos de sus motores y ejes asociados, al igual que su cañón principal. El I-51 se retiró de la lista de la marina el 1 de abril de 1940 y se desechó en 1941.
I-51 en 1924
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-51
La clase de submarinos Kaidai (Kidai-gata sensuikan) era un tipo de submarino de primera clase de la Armada Imperial Japonesa antes y durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre del tipo se acortó a Kaigun-shiki Ōgata Sensuikan -Gran submarino de la marina.
Kaidai I (clase I-51)
Número de proyecto S22. El prototipo de la clase. El único Kaidai I, I-51, se basó en submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial. Se completó en 1924, recibió nuevos motores en 1932 y se desguazó en 1941. El I-51 nunca entró en combate.
Después de la Primera Guerra Mundial, el Estado Mayor de la Armada Imperial japonesa comenzó a reconsiderar la guerra submarina como un elemento de la estrategia de la flota. Antes de la guerra, la Armada japonesa consideraba que los submarinos eran útiles sólo para la defensa costera de corto alcance. Sin embargo, dado en el éxito de la Armada Imperial alemana con sus submarinos de largo alcance, los estrategas japoneses se dieron cuenta de las posibilidades de usar el arma en misiones de reconocimiento de largo alcance, y en una guerra de desgaste contra una flota enemiga que se acercara a Japón. La adquisición de un gran submarino japonés de largo alcance se autorizó en el año fiscal 1918 bajo el programa de flota 8-6, bajo la designación S22.
Durante la construcción, el buque pasó a llamarse Submarino No.44 (Dai-Yonjūyon-go sensuikan); sin embargo, al entrar en servicio en la Armada Imperial, su nombre formal fue I-51.
Con un desplazamiento de 1390 toneladas, el I-51 era el submarino más grande construido en Japón hasta la fecha. Para lograr una velocidad de diseño de 23 nudos en la superficie y 15 nudos sumergidos, el diseño requirió cuatro motores diesel. Para acomodar estos motores, se utilizó un diseño de doble casco, con cascos unidos uno al lado del otro formando una figura de "8" lateral.
Cuando se completó, el I-51 logró sólo 18,4 nudos en superficie y 8,4 nudos sumergido durante las pruebas, pero tenía un alcance sin repostar de 20.000 millas náuticas, lo que se consideró notable para la época.
El I-51, a pesar de sus diversos logros técnicos, no se consideró un diseño exitoso, en gran parte debido a problemas con sus motores diesel Sulzer. El buque nunca fue asignado al servicio de la flota, pero permaneció en el Arsenal Naval de Kure para el entrenamiento de la tripulación y como banco de pruebas. En 1931 el I-51 se equipó con un hangar para un hidroavión Yokosuka Ro-go Ko-gata, que se podía subir y bajar al agua con una grúa. En 1933 se le añadió una catapulta, convirtiendo al I-51 en el precursor de los submarinos portaaviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial.
En 1932, se retiraron dos de sus motores y ejes asociados, al igual que su cañón principal. El I-51 se retiró de la lista de la marina el 1 de abril de 1940 y se desechó en 1941.
I-51 en 1924
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-51