Publicado: Dom Feb 21, 2021 1:10 pm
El I-64 fue construido en Kure, del 28 de marzo de 1927 al 30 de agosto de 1930. Tras entrar en servicio, el I-64 se asignó al Distrito Naval de Sasebo. Junto el I-62 (División Submarina 29, parte del Escuadrón Submarino 5), partió de Sasebo el 26 de noviembre de 1941 con destino a Palau, en compañía, además, de la División de Submarinos 30 y el buque insignia del escuadrón, el crucero ligero Yura. Mientras estaba en ruta, todo el escuadrón fue desviado a Samah en la isla de Hainan.
El 5 de diciembre de 1941 el I-64 partió de Samah para comenzar su primera patrulla de guerra. Cuando comenzó la invasión japonesa de Malaya al día siguiente, el I-64 estaba en el Mar de China Meridional, frente a Trengganu, Malaya británica, operando como el submarino más oriental de una línea de patrulla con los I -57, I-58, I-62 e I-66. Reasignada a la Unidad de Patrulla "B" el 26, concluyó su patrulla en la bahía de Cam Ranh al día siguiente.
Como unidad del Grupo de Patrulla "B", el I-64 estaba entre los submarinos encargados de atacar a los barcos aliados en el Índico al oeste del meridiano 106 este, operando desde la recién capturada Penang. en Malaya. Por ello, el 7 de enero de 1942, partió de Cam Ranh para comenzar su segunda patrulla. A las 16:30 del 22, mientras se encontraba en el Índico a 550 millas náuticas al oeste de Sibolga, Sumatra, disparó dos torpedos contra el mercante holandés Van Overstraten (4.482 toneladas), que había partido de Bombay, India, hacia Oosthaven, Sumatra. Después de que un torpedo pasó a pora del Van Overstraten y otro bajo su quilla, dejándola intacta, el I-64 salió a la superficie y abrió fuego con su cañón, logrando varios impactos que frenaron al barco enemigo y mataron a cuatro de sus tripulantes. El Van Overstraten se detuvo y su tripulación lo abandonó. Después de esperar a que los botes se alejaran a una distancia segura, el I-64 hundió al Van Overstraten con un torpedo poco antes del atardecer. Hubo 113 sobrevivientes.
A las 05:47 GMT del 28 de enero de 1942, el I-64 emergió en el estrecho de Palk al norte de Ceilán y abrió fuego con su cañón contra el vapor de paletas británico Idar, de 391 toneladas, en ruta desde Madrás a Cochin. Después de que un proyectil alcanzara al Idar, su tripulación lo abandonó a las 05:58. El I-64 envió un grupo de abordaje a Idar para prenderle fuego, pero el barco sobrevivió y luego llegó a la orilla. El 29, el I-64 torpedeó al mercante estadounidense Florence Luckenbach (5.049 toneladas), que se dirigía desde Madrás a Nueva York a través de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, y que transportaba 3.500 toneladas de carga general y 3.400 de manganeso. Navegaba a 15 millas náuticas al sureste de Madrás y fue avistado a las 10:05. Lo alcanzó con torpedo, que abrió un gran agujero en el costado de babor, en la su bodega número uno. Diez minutos más tarde, toda la tripulación de Florence Luckenbach (38 tripulantes) abandonó el buque en su único bote salvavidas. El I-64 esperó hasta el bote alcanzó una distancia segura y luego hundió al Florence Luckenbach con un segundo torpedo.
A las 22:33 del 30 el I-64 torpedeó el mercante británico-indio Jlatarang (2.498 toneladas), en ruta desde Cochin a Rangún; transportaba 100 toneladas de carga. Lo alcanzó con un torpedo, inmovilizándolo y luego emergió y lo remató a cañonazos. Treinta y ocho tripulantes murieron y 11 fueron rescatados. El I-64 estaba en la Bahía de Bengala, a 50 millas náuticas (93 km) al sur de Madrás el 31 a las 13:00 cuando torpedeó el carguero Jalalapalaka (4.215 toneladas), que navegaba desde Bombay a Rangún. Luego salió a la superficie y lo hundió a cañonazos. Trece tripulantes murieron y 54 fueron rescatados. El I-64 terminó su patrulla en Penang el 5 de febrero.
El 6 de marzo de 1942, comenzó su tercera patrulla, con destino al Índico. Estaba frente a la costa de Coromandel en India, 150 millas náuticas (280 km) al noreste de Madrás, cuando emergió alrededor de las 12:10 y abrió fuego con su cañón contra el mercante noruego Mabella (1,513 toneladas), en ruta desde Colombo a Calcuta. Después alcanzar 12 veces al Mabella, matando a seis miembros de su tripulación, los supervivientes abandonaron el barco en dos botes salvavidas y una balsa. Después de esperar a que los supervivientes estuvieran a una distancia segura, el I-64 volvió a abrir fuego con su cañón y lo remató con un torpedo. El 27 regresó a Penang.
El 2 de abril partió de Penang con destino a Sasebo, llegando el 12. El 16 de mayo partió de Sasebo con destino a Kwajalein, desplegándose para apoyar a la operación MI, la invasión de Midway planeada para principios de junio de 1942. El 17 fue avistado por el submarino USS Triton (SS-201) en la superficie a 250 millas náuticas (460 km) al sur-sureste del cabo Ashizuri, Shikoku, Japón a las 18:03. A las 18:17 Triton disparó el último torpedo Mk 14 restante en su sala de torpedos delantera a uan distancia del I-64 de 5.670 m. El torpedo alcanzó al I-64, que estalló en pedazos. El I-64 se hundió por la popa en dos minutos. A las 18:45 el comandante del Triton avistó a unos 30 supervivientes, aferrados a los restos del naufragio, en el agua. Ninguno de ellos fue rescatado.
Sin darse cuenta de la pérdida del I-64, la Armada Imperial japonesa lo renumeraró como I-164 el 20 de mayo de 1942. El 25 fue declarado desaparecido al sur de Shikoku con la pérdida de sus 81 tripulantes. Fue eliminado de la lista de la Marina el 10 de julio de 1942.
EL I-64 fotografiado durante sus pruebas en 1930.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-64
El 5 de diciembre de 1941 el I-64 partió de Samah para comenzar su primera patrulla de guerra. Cuando comenzó la invasión japonesa de Malaya al día siguiente, el I-64 estaba en el Mar de China Meridional, frente a Trengganu, Malaya británica, operando como el submarino más oriental de una línea de patrulla con los I -57, I-58, I-62 e I-66. Reasignada a la Unidad de Patrulla "B" el 26, concluyó su patrulla en la bahía de Cam Ranh al día siguiente.
Como unidad del Grupo de Patrulla "B", el I-64 estaba entre los submarinos encargados de atacar a los barcos aliados en el Índico al oeste del meridiano 106 este, operando desde la recién capturada Penang. en Malaya. Por ello, el 7 de enero de 1942, partió de Cam Ranh para comenzar su segunda patrulla. A las 16:30 del 22, mientras se encontraba en el Índico a 550 millas náuticas al oeste de Sibolga, Sumatra, disparó dos torpedos contra el mercante holandés Van Overstraten (4.482 toneladas), que había partido de Bombay, India, hacia Oosthaven, Sumatra. Después de que un torpedo pasó a pora del Van Overstraten y otro bajo su quilla, dejándola intacta, el I-64 salió a la superficie y abrió fuego con su cañón, logrando varios impactos que frenaron al barco enemigo y mataron a cuatro de sus tripulantes. El Van Overstraten se detuvo y su tripulación lo abandonó. Después de esperar a que los botes se alejaran a una distancia segura, el I-64 hundió al Van Overstraten con un torpedo poco antes del atardecer. Hubo 113 sobrevivientes.
A las 05:47 GMT del 28 de enero de 1942, el I-64 emergió en el estrecho de Palk al norte de Ceilán y abrió fuego con su cañón contra el vapor de paletas británico Idar, de 391 toneladas, en ruta desde Madrás a Cochin. Después de que un proyectil alcanzara al Idar, su tripulación lo abandonó a las 05:58. El I-64 envió un grupo de abordaje a Idar para prenderle fuego, pero el barco sobrevivió y luego llegó a la orilla. El 29, el I-64 torpedeó al mercante estadounidense Florence Luckenbach (5.049 toneladas), que se dirigía desde Madrás a Nueva York a través de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, y que transportaba 3.500 toneladas de carga general y 3.400 de manganeso. Navegaba a 15 millas náuticas al sureste de Madrás y fue avistado a las 10:05. Lo alcanzó con torpedo, que abrió un gran agujero en el costado de babor, en la su bodega número uno. Diez minutos más tarde, toda la tripulación de Florence Luckenbach (38 tripulantes) abandonó el buque en su único bote salvavidas. El I-64 esperó hasta el bote alcanzó una distancia segura y luego hundió al Florence Luckenbach con un segundo torpedo.
A las 22:33 del 30 el I-64 torpedeó el mercante británico-indio Jlatarang (2.498 toneladas), en ruta desde Cochin a Rangún; transportaba 100 toneladas de carga. Lo alcanzó con un torpedo, inmovilizándolo y luego emergió y lo remató a cañonazos. Treinta y ocho tripulantes murieron y 11 fueron rescatados. El I-64 estaba en la Bahía de Bengala, a 50 millas náuticas (93 km) al sur de Madrás el 31 a las 13:00 cuando torpedeó el carguero Jalalapalaka (4.215 toneladas), que navegaba desde Bombay a Rangún. Luego salió a la superficie y lo hundió a cañonazos. Trece tripulantes murieron y 54 fueron rescatados. El I-64 terminó su patrulla en Penang el 5 de febrero.
El 6 de marzo de 1942, comenzó su tercera patrulla, con destino al Índico. Estaba frente a la costa de Coromandel en India, 150 millas náuticas (280 km) al noreste de Madrás, cuando emergió alrededor de las 12:10 y abrió fuego con su cañón contra el mercante noruego Mabella (1,513 toneladas), en ruta desde Colombo a Calcuta. Después alcanzar 12 veces al Mabella, matando a seis miembros de su tripulación, los supervivientes abandonaron el barco en dos botes salvavidas y una balsa. Después de esperar a que los supervivientes estuvieran a una distancia segura, el I-64 volvió a abrir fuego con su cañón y lo remató con un torpedo. El 27 regresó a Penang.
El 2 de abril partió de Penang con destino a Sasebo, llegando el 12. El 16 de mayo partió de Sasebo con destino a Kwajalein, desplegándose para apoyar a la operación MI, la invasión de Midway planeada para principios de junio de 1942. El 17 fue avistado por el submarino USS Triton (SS-201) en la superficie a 250 millas náuticas (460 km) al sur-sureste del cabo Ashizuri, Shikoku, Japón a las 18:03. A las 18:17 Triton disparó el último torpedo Mk 14 restante en su sala de torpedos delantera a uan distancia del I-64 de 5.670 m. El torpedo alcanzó al I-64, que estalló en pedazos. El I-64 se hundió por la popa en dos minutos. A las 18:45 el comandante del Triton avistó a unos 30 supervivientes, aferrados a los restos del naufragio, en el agua. Ninguno de ellos fue rescatado.
Sin darse cuenta de la pérdida del I-64, la Armada Imperial japonesa lo renumeraró como I-164 el 20 de mayo de 1942. El 25 fue declarado desaparecido al sur de Shikoku con la pérdida de sus 81 tripulantes. Fue eliminado de la lista de la Marina el 10 de julio de 1942.
EL I-64 fotografiado durante sus pruebas en 1930.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-64