Publicado: Mar Mar 02, 2021 1:25 pm
El I-177 era un submarino de la subclase KD7, encargado el 28 de diciembre de 1942; fue construido por Kawasaki en Kobe; fue puesto en quilla el 10 de marzo de 1941 como I-77, botado el 20 de diciembre y entregado el 28 de diciembre de 1942 como I-177. Hundió al RMS Limerick el 26 de abril de 1943 y el buque hospital AHS Centaur el 14 de mayo. Fue hundido por el USS Samuel S. Miles (DE-183) el 3 de octubre de 1944, sin que hubieran supervivientes.
Tras el final de la Guerra del Pacífico, los investigadores australianos de crímenes de guerra investigaron si el I-177 y su comandante Nakagawa eran responsables del hundimiento del buque hospital australiano Centaur, torpedeado frente a la costa este de Australia el 14 de mayo de 1943. El torpedo alcanzó un tanque de combustible, incendiando el barco, qeu se escoró a babor y se hundió en 3 minutos. De los 332 tripulantes, pacientes, personal médico y pasajeros a bordo, 268 murieron; sólo 64 fueron rescatados.
El comandante Hajime Nakagawa sobrevivió a la guerra porque había sido trasladado. Varios de los investigadores sospecharon que Nakagawa y el I-177 eran probablemente los responsables, pero no pudieron establecer esto más allá de toda duda razonable. Sin embargo, Nakagawa fue acusado de ordenar el ametrallamiento de los supervivientes de barcos torpedeados en tres fechas diferentes en febrero de 1944. Fue declarado culpable y sentenciado a cuatro años de prisión en la prisión de Sugamo como criminal de guerra de Clase B. Nakagawa se negó a hablar sobre el tema del hundimiento del Centaur ni para defenderse. Murió en 1991.
El buque hospital Centaur en 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/AHS_Centaur
El I-178ffue encargado en 1939 y construido en el arsenal naval de Kure; se puso su quilla el 21 de mayo de 1941; fue botado el 24 de febrero de 1942 y entregado el 26 de diciembre. Asignado al Escuadrón de Submarinos 3 de la 6a Flota, el I-178 zarpó de Japón el 30 de marzo de 1943 y llegó a Truk el 7 de abril. Tres días después, el submarino partió para comenzar una patrulla frente a la costa este de Australia, apoyando al I-177. A las 18:45 del 27, el submarino torpedeó el barco Liberty Lydia M. Child a 90 millas de la costa de Newcastle, Nueva Gales del Sur. Al parecer, no hubo víctimas entre los 62 tripulantes del carguero, que fueron rescatados al día siguiente. El I-178 escapó a pesar de múltiples ataques de un Catalina del Escuadrón 11 de la RAAF.
Regresó a Truk el 18 de mayo, pero se le ordenó zarpar nuevamente dos días después, regresando a la costa australiana. Al principio, la patrulla transcurrió sin incidentes, pero después de enviar una señal de radio de rutina el 17 de junio, nunca más se supo del I-178.
El 4 de agosto de 1943, el submarino fue declarado hundido por la marina nipola y eliminado de la Lista de la Marina el 1 de septiembre. Su hundimiento fue declarado por varios buques, con diferentes fuentes que identifican a la parte responsable como los cazaubmarinos SC-669 o SC-699, frente a Espirito Santo el 29 de mayo de 1943 (este reclamo se descarta, ya que el I-178 todavía mantuvo contacto de radio hasta el 17 de junio); tres Bristol Beaufort del Escuadrón 32 de la RAAF frente a Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur el 17 de junio (segun el Libro de registros de operaciones de la RAAF del Escuadrón 32 2 Beauforts participaron en el reconocimiento de Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur el 17 de junio, sin informar de ningún contacto con el enemigo), o el destructor USS Patterson, cerca de las Islas Salomón el 25 de agosto de 1943.
No se puede precisar, pues, la causa del hundimiento del I-178.
Tras el final de la Guerra del Pacífico, los investigadores australianos de crímenes de guerra investigaron si el I-177 y su comandante Nakagawa eran responsables del hundimiento del buque hospital australiano Centaur, torpedeado frente a la costa este de Australia el 14 de mayo de 1943. El torpedo alcanzó un tanque de combustible, incendiando el barco, qeu se escoró a babor y se hundió en 3 minutos. De los 332 tripulantes, pacientes, personal médico y pasajeros a bordo, 268 murieron; sólo 64 fueron rescatados.
El comandante Hajime Nakagawa sobrevivió a la guerra porque había sido trasladado. Varios de los investigadores sospecharon que Nakagawa y el I-177 eran probablemente los responsables, pero no pudieron establecer esto más allá de toda duda razonable. Sin embargo, Nakagawa fue acusado de ordenar el ametrallamiento de los supervivientes de barcos torpedeados en tres fechas diferentes en febrero de 1944. Fue declarado culpable y sentenciado a cuatro años de prisión en la prisión de Sugamo como criminal de guerra de Clase B. Nakagawa se negó a hablar sobre el tema del hundimiento del Centaur ni para defenderse. Murió en 1991.
El buque hospital Centaur en 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/AHS_Centaur
El I-178ffue encargado en 1939 y construido en el arsenal naval de Kure; se puso su quilla el 21 de mayo de 1941; fue botado el 24 de febrero de 1942 y entregado el 26 de diciembre. Asignado al Escuadrón de Submarinos 3 de la 6a Flota, el I-178 zarpó de Japón el 30 de marzo de 1943 y llegó a Truk el 7 de abril. Tres días después, el submarino partió para comenzar una patrulla frente a la costa este de Australia, apoyando al I-177. A las 18:45 del 27, el submarino torpedeó el barco Liberty Lydia M. Child a 90 millas de la costa de Newcastle, Nueva Gales del Sur. Al parecer, no hubo víctimas entre los 62 tripulantes del carguero, que fueron rescatados al día siguiente. El I-178 escapó a pesar de múltiples ataques de un Catalina del Escuadrón 11 de la RAAF.
Regresó a Truk el 18 de mayo, pero se le ordenó zarpar nuevamente dos días después, regresando a la costa australiana. Al principio, la patrulla transcurrió sin incidentes, pero después de enviar una señal de radio de rutina el 17 de junio, nunca más se supo del I-178.
El 4 de agosto de 1943, el submarino fue declarado hundido por la marina nipola y eliminado de la Lista de la Marina el 1 de septiembre. Su hundimiento fue declarado por varios buques, con diferentes fuentes que identifican a la parte responsable como los cazaubmarinos SC-669 o SC-699, frente a Espirito Santo el 29 de mayo de 1943 (este reclamo se descarta, ya que el I-178 todavía mantuvo contacto de radio hasta el 17 de junio); tres Bristol Beaufort del Escuadrón 32 de la RAAF frente a Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur el 17 de junio (segun el Libro de registros de operaciones de la RAAF del Escuadrón 32 2 Beauforts participaron en el reconocimiento de Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur el 17 de junio, sin informar de ningún contacto con el enemigo), o el destructor USS Patterson, cerca de las Islas Salomón el 25 de agosto de 1943.
No se puede precisar, pues, la causa del hundimiento del I-178.