Publicado: Vie Ago 02, 2024 5:03 pm
Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A5%B5 ... 1%E4%B8%B8
El Kyokuto Maru fue construido por Kawasaki en Maizuru entre el 25 de noviembre de 1933 y el 15 de diciembre de 1934. Tras su finalización el 15 de diciembre de 1934, entró en servicio con los Toa Maru en rutas hacia la costa oeste de los Estados Unidos. Además de ocho viajes civiles, realizó 27 viajes para la Armada japonesa. Sin embargo, el período del viajes comerciales fue corto, aproximadamente tres años y medio. El 1 de julio de 1938 fue requisado por la Armada japonesa, y el 7 de julio fue registrado como buque de transporte especial (reabastecimiento de combustible) y registrado en Sasebo. Después de completar el trabajo de equipamiento, pasó a Magong y llevó a cabo misiones de suministro. Dos años más tarde, el 1 de julio de 1940, fue reclasificado como buque de transporte especial. Desde el otoño del mismo año hasta el año siguiente, 1941, la Armada japonesa, al ver empeorar la situación exterior, movilizó un petrolero especial para transportar el último petróleo, y en ello también participó el Kyokuto Maru.
A partir de entonces fue transferido a la flota del vicealmirante Chuichi Nagumo. Después de repetidos ejercicios de reabastecimiento de combustible en alta mar, participó en el ataque a Pearl Harbor. El capitán del Kyokuto Maru era el de mayor rango entre los capitanes de los petroleros participantes, por lo que asumió el mando de toda la fuerza de suministro y de la primera fuerza de suministro como buque insignia de la fuerza de suministro. El 2º Escuadrón Aéreo participó en la batalla de Wake en el camino de regreso del ataque a Pearl Harbor, y el Kyokuto Maru también lo acompañó. Después de completar una serie de operaciones, regresó a Kure el 26 de diciembre.
También participó en la Batalla de Ceilán y Midway, liderando una fuerza de suministro. A partir de 1943 se encargó de repatriar el petróleo de los territorios ocupados del sur. El 28 de agosto de 1945 el Kyokuto Maru formó un convoy temporal con el buque de transporte especial Nankai Maru y partió de Shonan (Singapur). En Magong, donde hizo escala en un puerto en el camino, añadió al convoy el barco de transporte del ejército Aki Maru y el destructor Shiokaze, y llegó a Mutsureoki en septiembre. También se unió a la flota Hi-13 que partió de Mutsureoki el 12 de octubre, junto con el Nankai Maru, y llegó a Shonan el 30, desviándose por la parte oriental de la isla Palawan vía Sanya . En diciembre se transportará petróleo pesado a las islas Truk. El 2 de diciembre, el Kyokuto Maru partió de Shonan junto con dos barcos de transporte especial (reabastecimiento de combustible), el Nichiei Maru y el Terukawa Maru, llegando a Truk el 15 de diciembre. Se unió a la Flota Combinada el 25 y después de reponer suministros se dirigió a Surabaya con el Nichiei Maru. Después de llegar a Surabaya el 6 de enero de 1944, el barco partió nuevamente de Balikpapan el 16 de enero, formando el convoy Ku-702 con el Nisei Maru, para transportar petróleo pesado a Truk. Después de descargar en Balikpapan junto con el Nichiei Maru y el Kokuyo Maru, se añadió el buque de transporte especial Nissho Maru y el barco se dirigió hacia Palau formó un convoy y partió de Balikpapan el 21 de febrero bajo la escolta del destructor Shimakaze. Sin embargo, en las primeras horas de la mañana del 25 de febrero, cuando el barco se encontraba a unos 55 km al sur-suroeste del cabo San Agustín, Mindanao, fue atacado por el submarino USS Hoe ( SS -258 ). El Nissho Maru se hundió y el Kyokuto Maru resultó dañado y regresó a Shonan, donde se llevaron a cabo reparaciones hasta el 18 de junio. El 2 de julio el Kyokuto Maru se dirigió a Manila, escoltado por el crucero ligero Kitakami y los destructores Fujinami y Tamami [41] . En las primeras horas del 7 de julio fueron atacados por el submarino USS Mingo (SS-261) durante una operación antisubmarina y se hundió, pero el Kyokuto Maru escapó sin daños. En la tarde del mismo día, entró en Manila y repostó combustible a los destructores Fujinami, Hibiki y Yunagi. El 10 de julio formaron un convoy con el barco de misión especial Hayasui y partieron de Manila con la escolta de Fujinami, Hibiki y Yunagi, y navegaron a través del el estrecho de San Bernardino en julio. En ese momento, el ejército estaba clasificado como adscrito a la Primera Flota Móvil del Vicealmirante Jisaburo Ozawa, pero a partir del 1 de agosto, volvió a estar adscrito a la Flota Combinada. Además, se ha formado una flota con el Sokubu, el Kyokuto Maru, el Yunagi, el buque de transporte especial Azusamaru'¡, y el Hi-71 se lee ordenó partir hacia el sur.
El 10 de agosto la flota Hi-71 abandonó la bahía de Imari y se dirigió hacia el sur vía Magong. La flota navegaba a lo largo de la costa de la isla de Luzón entre la medianoche del 19 y la madrugada del 20 de agosto, cuando sufrieron el ataque de varios submarinos enemigos, que causaron grandes daños. El 1 de septiembre se le ordenó transportar petróleo pesado a Manila, y formó un convoy con el barco de misión especial Kamui y el buque de transporte especial Okikawa Maru, escoltados por el destructor Satsuki y dos cazasubmarinos, para dirigirse a Manila. La flotilla navegó hacia el norte durante las vacaciones, en guardia contra submarinos y ataques aéreos, y llegó a Manila el 20 de septiembre. En la mañana del 21 el Kyokuto Maru estaba anclado en el puerto de Manila. Alrededor de las 9:00, aviones de la Task Force 38 del vicealmirante Mark Mitscher, lanzaron un ataque contra Manila. El Kyokuto Maru levó anclas e intentó escapar, y aunque no hubo impactos directos ni torpedos, el barco fue dañado por numerosas explosiones cercanas y su casco estaba inclinado aproximadamente entre 25 y 30 grados. Luego se llevaron a cabo reparaciones de emergencia y trabajos de flotación, pero el barco sufrió nuevos ataques aéreos los días 18 y 19 de octubre, y 13, 14 y 19 de noviembre, y finalmente fue abandonado.
Después de la guerra, el casco sumergido del Kyokuto Maru fue entregado al gobierno filipino. En 1950, con la Guerra de Corea , hubo escasez de barcos y los costes se dispararon. Las compañías navieras idearon varias estrategias para aprovechar esta oportunidad, pero en lugar de construir un nuevo barco, Nippon Oil Tanker centró su atención en el casco del Kyokuto Maru, que había sido comprado por una empresa panameña. En 1951 Madrical Shokai, una empresa comercial de Manila, rescató el casco y lo vendió a Taiyo Fisheries. El barco fue remolcado a Japón y, a partir del 4 de diciembre, a la fábrica Sakurajima de Hitachi Zosen. Fue reparado. En ese momento, parte del casco del barco se cortó en anillos y se añadió un nuevo casco, lo que permitió al barco transportar entre 700 y 800 toneladas más de petróleo que antes. Las reparaciones se completaron el 5 de septiembre de 1952, y bautizado como Karihorunia Maru.
El Karihornia Maru operaba principalmente en la ruta del Golfo Pérsico, y ocasionalmente viajaba a Europa, incluida Venecia. El Kyokuto Maru fue arrendado por la compañía que originalmente la contrató, la Lino Shijo Lines KK, y lo renombró California Maru. Como California Maru se incorporó al transporte de petróleo sobre una base comercial, principalmente entre el Golfo Pérsico y Japón, con viajes adicionales a aguas europeas y mediterráneas. El ex-Kyokuto Maru permaneció en el servicio hasta 1964, cuando finalmente fue desguazado al término de su vida útil. El ex-Kyokuto Maru (California Maru) fue uno de los contados petroleros de la Armada Imperial Japonesa que sobrevivieron al Frente del Pacífico.
El Kyokuto Maru
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A5%B5 ... 1%E4%B8%B8
El Kyokuto Maru fue construido por Kawasaki en Maizuru entre el 25 de noviembre de 1933 y el 15 de diciembre de 1934. Tras su finalización el 15 de diciembre de 1934, entró en servicio con los Toa Maru en rutas hacia la costa oeste de los Estados Unidos. Además de ocho viajes civiles, realizó 27 viajes para la Armada japonesa. Sin embargo, el período del viajes comerciales fue corto, aproximadamente tres años y medio. El 1 de julio de 1938 fue requisado por la Armada japonesa, y el 7 de julio fue registrado como buque de transporte especial (reabastecimiento de combustible) y registrado en Sasebo. Después de completar el trabajo de equipamiento, pasó a Magong y llevó a cabo misiones de suministro. Dos años más tarde, el 1 de julio de 1940, fue reclasificado como buque de transporte especial. Desde el otoño del mismo año hasta el año siguiente, 1941, la Armada japonesa, al ver empeorar la situación exterior, movilizó un petrolero especial para transportar el último petróleo, y en ello también participó el Kyokuto Maru.
A partir de entonces fue transferido a la flota del vicealmirante Chuichi Nagumo. Después de repetidos ejercicios de reabastecimiento de combustible en alta mar, participó en el ataque a Pearl Harbor. El capitán del Kyokuto Maru era el de mayor rango entre los capitanes de los petroleros participantes, por lo que asumió el mando de toda la fuerza de suministro y de la primera fuerza de suministro como buque insignia de la fuerza de suministro. El 2º Escuadrón Aéreo participó en la batalla de Wake en el camino de regreso del ataque a Pearl Harbor, y el Kyokuto Maru también lo acompañó. Después de completar una serie de operaciones, regresó a Kure el 26 de diciembre.
También participó en la Batalla de Ceilán y Midway, liderando una fuerza de suministro. A partir de 1943 se encargó de repatriar el petróleo de los territorios ocupados del sur. El 28 de agosto de 1945 el Kyokuto Maru formó un convoy temporal con el buque de transporte especial Nankai Maru y partió de Shonan (Singapur). En Magong, donde hizo escala en un puerto en el camino, añadió al convoy el barco de transporte del ejército Aki Maru y el destructor Shiokaze, y llegó a Mutsureoki en septiembre. También se unió a la flota Hi-13 que partió de Mutsureoki el 12 de octubre, junto con el Nankai Maru, y llegó a Shonan el 30, desviándose por la parte oriental de la isla Palawan vía Sanya . En diciembre se transportará petróleo pesado a las islas Truk. El 2 de diciembre, el Kyokuto Maru partió de Shonan junto con dos barcos de transporte especial (reabastecimiento de combustible), el Nichiei Maru y el Terukawa Maru, llegando a Truk el 15 de diciembre. Se unió a la Flota Combinada el 25 y después de reponer suministros se dirigió a Surabaya con el Nichiei Maru. Después de llegar a Surabaya el 6 de enero de 1944, el barco partió nuevamente de Balikpapan el 16 de enero, formando el convoy Ku-702 con el Nisei Maru, para transportar petróleo pesado a Truk. Después de descargar en Balikpapan junto con el Nichiei Maru y el Kokuyo Maru, se añadió el buque de transporte especial Nissho Maru y el barco se dirigió hacia Palau formó un convoy y partió de Balikpapan el 21 de febrero bajo la escolta del destructor Shimakaze. Sin embargo, en las primeras horas de la mañana del 25 de febrero, cuando el barco se encontraba a unos 55 km al sur-suroeste del cabo San Agustín, Mindanao, fue atacado por el submarino USS Hoe ( SS -258 ). El Nissho Maru se hundió y el Kyokuto Maru resultó dañado y regresó a Shonan, donde se llevaron a cabo reparaciones hasta el 18 de junio. El 2 de julio el Kyokuto Maru se dirigió a Manila, escoltado por el crucero ligero Kitakami y los destructores Fujinami y Tamami [41] . En las primeras horas del 7 de julio fueron atacados por el submarino USS Mingo (SS-261) durante una operación antisubmarina y se hundió, pero el Kyokuto Maru escapó sin daños. En la tarde del mismo día, entró en Manila y repostó combustible a los destructores Fujinami, Hibiki y Yunagi. El 10 de julio formaron un convoy con el barco de misión especial Hayasui y partieron de Manila con la escolta de Fujinami, Hibiki y Yunagi, y navegaron a través del el estrecho de San Bernardino en julio. En ese momento, el ejército estaba clasificado como adscrito a la Primera Flota Móvil del Vicealmirante Jisaburo Ozawa, pero a partir del 1 de agosto, volvió a estar adscrito a la Flota Combinada. Además, se ha formado una flota con el Sokubu, el Kyokuto Maru, el Yunagi, el buque de transporte especial Azusamaru'¡, y el Hi-71 se lee ordenó partir hacia el sur.
El 10 de agosto la flota Hi-71 abandonó la bahía de Imari y se dirigió hacia el sur vía Magong. La flota navegaba a lo largo de la costa de la isla de Luzón entre la medianoche del 19 y la madrugada del 20 de agosto, cuando sufrieron el ataque de varios submarinos enemigos, que causaron grandes daños. El 1 de septiembre se le ordenó transportar petróleo pesado a Manila, y formó un convoy con el barco de misión especial Kamui y el buque de transporte especial Okikawa Maru, escoltados por el destructor Satsuki y dos cazasubmarinos, para dirigirse a Manila. La flotilla navegó hacia el norte durante las vacaciones, en guardia contra submarinos y ataques aéreos, y llegó a Manila el 20 de septiembre. En la mañana del 21 el Kyokuto Maru estaba anclado en el puerto de Manila. Alrededor de las 9:00, aviones de la Task Force 38 del vicealmirante Mark Mitscher, lanzaron un ataque contra Manila. El Kyokuto Maru levó anclas e intentó escapar, y aunque no hubo impactos directos ni torpedos, el barco fue dañado por numerosas explosiones cercanas y su casco estaba inclinado aproximadamente entre 25 y 30 grados. Luego se llevaron a cabo reparaciones de emergencia y trabajos de flotación, pero el barco sufrió nuevos ataques aéreos los días 18 y 19 de octubre, y 13, 14 y 19 de noviembre, y finalmente fue abandonado.
Después de la guerra, el casco sumergido del Kyokuto Maru fue entregado al gobierno filipino. En 1950, con la Guerra de Corea , hubo escasez de barcos y los costes se dispararon. Las compañías navieras idearon varias estrategias para aprovechar esta oportunidad, pero en lugar de construir un nuevo barco, Nippon Oil Tanker centró su atención en el casco del Kyokuto Maru, que había sido comprado por una empresa panameña. En 1951 Madrical Shokai, una empresa comercial de Manila, rescató el casco y lo vendió a Taiyo Fisheries. El barco fue remolcado a Japón y, a partir del 4 de diciembre, a la fábrica Sakurajima de Hitachi Zosen. Fue reparado. En ese momento, parte del casco del barco se cortó en anillos y se añadió un nuevo casco, lo que permitió al barco transportar entre 700 y 800 toneladas más de petróleo que antes. Las reparaciones se completaron el 5 de septiembre de 1952, y bautizado como Karihorunia Maru.
El Karihornia Maru operaba principalmente en la ruta del Golfo Pérsico, y ocasionalmente viajaba a Europa, incluida Venecia. El Kyokuto Maru fue arrendado por la compañía que originalmente la contrató, la Lino Shijo Lines KK, y lo renombró California Maru. Como California Maru se incorporó al transporte de petróleo sobre una base comercial, principalmente entre el Golfo Pérsico y Japón, con viajes adicionales a aguas europeas y mediterráneas. El ex-Kyokuto Maru permaneció en el servicio hasta 1964, cuando finalmente fue desguazado al término de su vida útil. El ex-Kyokuto Maru (California Maru) fue uno de los contados petroleros de la Armada Imperial Japonesa que sobrevivieron al Frente del Pacífico.
El Kyokuto Maru
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