Publicado: Lun Ago 12, 2024 3:53 pm
Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA ... D%E4%B8%B8
El Ratekawa Maru es un barco autofinanciado por Kawasaki Kisen, después del Toa Maru de Iino Shoji (10.052 toneladas) y el Kyokuto Maru (10.051 toneladas), ambos construidos utilizando el subsidio para mejora de barcos. Fue construida por los astilleros Kawasaki y terminadoel 30 de junio de 1935. Los anteriores Toa Maru y Kyokuto Maru fueron los primeros petroleros privados construidos por Kawasaki, y sus conocimientos técnicos no sólo se utilizaron en la construcción del Tatekawa Maru, sino también más tarde en el Toho. Kawasaki se convirtió en un importante fabricante de buques cisterna, convirtiéndose en la fuente de buques cisterna de 10.000 toneladas, como el Itsukushima Maru e Kyodo Fishery (Nippon Suisan). Además, los 13 petroleros del mismo tipo construidos en los Astilleros Kawasaki, incluido el Toa Maru, pasaron a ser conocidos comúnmente como del tipo Kawasaki.
El 1 de julio, el día después de su finalización, el Takekawa Maru partió del puerto de Kobe en su viaje inaugural para cargar petróleo crudo a Kita Sakhalin Oha bajo contrato con el Ministerio de Marina. En su segundo viaje viajó desde el puerto de Kobe a San Luis bajo contrato con Nippon Oil, completando el viaje en 11 días y 12 horas.Tras cargar 11.500 toneladas de crudo, el barco viajó desde San Luis a Yokohama en 13 días y 17 horas. A partir de entonces, realizó 55 viajes en siete años hasta que regresó a Shimotsu el 25 de julio de 1941, incluidos 46 viajes a puertos de California y 9 a Okha. La cantidad total de petróleo transportado fue de 698.586 toneladas, y durante los 55 viajes, 38 eran de la Armada japonesa y 17 de compañías petroleras privadas. Además, en sus viajes de ida transportaban a menudo seda, y la cantidad transportada ascendió a 13.296 fardos en dos años. Por lo tanto, la parte estadounidense presentó en ocasiones al Tatekawa Maru como un "nuevo tipo de petrolero y buque de transporte de seda". Con su incorporación las ganancias del negocio de buques cisterna de Kawasaki Kisen superaron las expectativas, ayudadas por el aumento de los fletes. Se iba a construir un nuevo tipo de barco, representado por las cuatro llamadas "Monarquías Sagradas". Sin embargo, debido a los cambios en la situación mundial y al deterioro de las relaciones entre Japón y EEUU, la escala del negocio de los petroleros se vio obligada a reducirse, y con el regreso del Tatekawa Maru a Shimotsu, el negocio de buques cisterna de antes de la guerra de Kawasaki Kisen llegó a su fin .
El 20 de diciembre de 1941 el Tenkawa Maru fue requisado por la Armada japonesa y registrada en la Base Naval de Kure. Inicialmente, a diferencia del Kyokuto Maru, fue encargado como un buque fletado general principalmente para transportar petróleo entre lugares clave o entre áreas productoras de petróleo y el Japón continental, y para reabastecimiento en los fondeaderos.. En 194 se expandieron a las Islas Andamán. Se convirtió en uno de los principales buques de la flota Hi, que comenzó a operar en julio de 1943. El 10 de julio se unió a la flota de seis barcos Hi-01 junto con el Itsukushima Maru, y llegó a Shonan (Singapur) el 19 de julio. En el viaje de regreso se unió a la flota Hi-02 que partió de Shonan el 23 de julio y regresó a Rokuren el 3 de agosto vía Takao. Luego, el 7 de agosto, navegó hacia el sur con el convoy Hi-05, llegando a Shonan el 19 de agosto, se unió al convoy Hi-06 que partió de Shonan el 24 de agosto y regresó a Tokuyama el 3 de septiembre. Registrado como buque de transporte especial (reabastecimiento de combustible) el 1 de septiembre al incorporarse a la flota Hi-06. Después de eso, desde mediados de 1944 hasta 1944 , la flota Hi realizó muchos viajes entre Japón y el sur.
El 3 de mayo de 1945 fue transferido a la fuerza de suministro de la Primera Flota Móvil (vicealmirante Jisaburo Ozawa). En Manila partieron del convoy Hi-61 junto con los mismos buques especiales de transporte (reabastecimiento de combustible) Azusa Maru y Nichiei Maru, y los destructores Den y Hibiki. Bajo escolta, partió de Manila el 11 de mayo y se dirigió a Balikpapan. El 14 de mayo el Den fue torpedeado y hundido por el submarino USS Boefisn, pero llegó a Balikpapan el 15 de mayo. Partió de Balikpapan el 17 para reabastecer a los barcos de la 1ª Fuerza de Tarea estacionada en Tawi-Tawi y llegó a Tawi-Tawi el 19, donde llevó a cabo entrenamiento de reabastecimiento de combustible y otros ejercicios.
El 23 de mayo, el Takekawa Maru, junto con el Nichiei Maru, partieron de Tawi-Tawi y se dirigieron a Davao , escoltados por el Hibiki y el Hamakaze. En la tarde del día siguiente, 24 de mayo, fue descubierto por el submarino USS Garnard. Se determinó que Garnard se deslizó detrás del destructor y disparó cuatro torpedos, alcanzando la Takekawa Maru con tres de ellos. El Takekawa Maru estuvo ardiendo durante mucho tiempo antes de hundirse.
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El Tatekawa Maru (1935)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA ... D%E4%B8%B8
El Ratekawa Maru es un barco autofinanciado por Kawasaki Kisen, después del Toa Maru de Iino Shoji (10.052 toneladas) y el Kyokuto Maru (10.051 toneladas), ambos construidos utilizando el subsidio para mejora de barcos. Fue construida por los astilleros Kawasaki y terminadoel 30 de junio de 1935. Los anteriores Toa Maru y Kyokuto Maru fueron los primeros petroleros privados construidos por Kawasaki, y sus conocimientos técnicos no sólo se utilizaron en la construcción del Tatekawa Maru, sino también más tarde en el Toho. Kawasaki se convirtió en un importante fabricante de buques cisterna, convirtiéndose en la fuente de buques cisterna de 10.000 toneladas, como el Itsukushima Maru e Kyodo Fishery (Nippon Suisan). Además, los 13 petroleros del mismo tipo construidos en los Astilleros Kawasaki, incluido el Toa Maru, pasaron a ser conocidos comúnmente como del tipo Kawasaki.
El 1 de julio, el día después de su finalización, el Takekawa Maru partió del puerto de Kobe en su viaje inaugural para cargar petróleo crudo a Kita Sakhalin Oha bajo contrato con el Ministerio de Marina. En su segundo viaje viajó desde el puerto de Kobe a San Luis bajo contrato con Nippon Oil, completando el viaje en 11 días y 12 horas.Tras cargar 11.500 toneladas de crudo, el barco viajó desde San Luis a Yokohama en 13 días y 17 horas. A partir de entonces, realizó 55 viajes en siete años hasta que regresó a Shimotsu el 25 de julio de 1941, incluidos 46 viajes a puertos de California y 9 a Okha. La cantidad total de petróleo transportado fue de 698.586 toneladas, y durante los 55 viajes, 38 eran de la Armada japonesa y 17 de compañías petroleras privadas. Además, en sus viajes de ida transportaban a menudo seda, y la cantidad transportada ascendió a 13.296 fardos en dos años. Por lo tanto, la parte estadounidense presentó en ocasiones al Tatekawa Maru como un "nuevo tipo de petrolero y buque de transporte de seda". Con su incorporación las ganancias del negocio de buques cisterna de Kawasaki Kisen superaron las expectativas, ayudadas por el aumento de los fletes. Se iba a construir un nuevo tipo de barco, representado por las cuatro llamadas "Monarquías Sagradas". Sin embargo, debido a los cambios en la situación mundial y al deterioro de las relaciones entre Japón y EEUU, la escala del negocio de los petroleros se vio obligada a reducirse, y con el regreso del Tatekawa Maru a Shimotsu, el negocio de buques cisterna de antes de la guerra de Kawasaki Kisen llegó a su fin .
El 20 de diciembre de 1941 el Tenkawa Maru fue requisado por la Armada japonesa y registrada en la Base Naval de Kure. Inicialmente, a diferencia del Kyokuto Maru, fue encargado como un buque fletado general principalmente para transportar petróleo entre lugares clave o entre áreas productoras de petróleo y el Japón continental, y para reabastecimiento en los fondeaderos.. En 194 se expandieron a las Islas Andamán. Se convirtió en uno de los principales buques de la flota Hi, que comenzó a operar en julio de 1943. El 10 de julio se unió a la flota de seis barcos Hi-01 junto con el Itsukushima Maru, y llegó a Shonan (Singapur) el 19 de julio. En el viaje de regreso se unió a la flota Hi-02 que partió de Shonan el 23 de julio y regresó a Rokuren el 3 de agosto vía Takao. Luego, el 7 de agosto, navegó hacia el sur con el convoy Hi-05, llegando a Shonan el 19 de agosto, se unió al convoy Hi-06 que partió de Shonan el 24 de agosto y regresó a Tokuyama el 3 de septiembre. Registrado como buque de transporte especial (reabastecimiento de combustible) el 1 de septiembre al incorporarse a la flota Hi-06. Después de eso, desde mediados de 1944 hasta 1944 , la flota Hi realizó muchos viajes entre Japón y el sur.
El 3 de mayo de 1945 fue transferido a la fuerza de suministro de la Primera Flota Móvil (vicealmirante Jisaburo Ozawa). En Manila partieron del convoy Hi-61 junto con los mismos buques especiales de transporte (reabastecimiento de combustible) Azusa Maru y Nichiei Maru, y los destructores Den y Hibiki. Bajo escolta, partió de Manila el 11 de mayo y se dirigió a Balikpapan. El 14 de mayo el Den fue torpedeado y hundido por el submarino USS Boefisn, pero llegó a Balikpapan el 15 de mayo. Partió de Balikpapan el 17 para reabastecer a los barcos de la 1ª Fuerza de Tarea estacionada en Tawi-Tawi y llegó a Tawi-Tawi el 19, donde llevó a cabo entrenamiento de reabastecimiento de combustible y otros ejercicios.
El 23 de mayo, el Takekawa Maru, junto con el Nichiei Maru, partieron de Tawi-Tawi y se dirigieron a Davao , escoltados por el Hibiki y el Hamakaze. En la tarde del día siguiente, 24 de mayo, fue descubierto por el submarino USS Garnard. Se determinó que Garnard se deslizó detrás del destructor y disparó cuatro torpedos, alcanzando la Takekawa Maru con tres de ellos. El Takekawa Maru estuvo ardiendo durante mucho tiempo antes de hundirse.
çEl Tatekawa Maru (1935)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA ... D%E4%B8%B8