Publicado: Mié Sep 25, 2024 4:06 pm
Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%92 ... B%E3%83%BC)
El Kuroshio Maru fue construido por Harima desde el 21 de enero de 1938 al 28 de febrero de 1939. Dos barcos gemelos se construyeron en el Astillero Harima: el Akatsuki Maru y el Akebono Maru, propiedad de Nippon Kaiun.
El diseño básico del Kuroshio Maru seguía el diseño de la clase Kawasaki. El casco era un diseño común para los grandes petroleros de la época, con el puente en el centro del casco y la sala de máquinas en la popa. En comparación con los Kawasakis, el baluarte del castillo de proa es más largo, los lados de la estructura del puente están más empotrados que los lados y la popa tiene una vista en planta ligeramente más puntiaguda. Con un tonelaje de 14.960 toneladas, era el petrolero más grande de Japón en ese momento, excluyendo los buques nodriza balleneros.
El Kuroshio Maru era único por su motor; mientras que los dos barcos hermanos y el petrolero estándar tipo Kawasaki estaban equipados con motores diesel, el Kuroshio Maru adoptó experimentalmente un motor de turbina de vapor. Este es el primer petrolero japonés equipado con un motor de turbina. La principal maquinaria de turbina fue fabricada por el astillero de Ishikawajima, y las principales latas de vapor eran tres calderas acuotubulares Lamont fabricadas por Kawasaki, que eran propulsadas por un tornillo. La caldera acuotubular Lamont es una caldera de circulación forzada y alta eficiencia que se usaba anteriormente en Japón como caldera auxiliar en barcos como el barco ballenero Nissin Maru No. 2, pero esta fue la primera vez en Japón que se usó como caldera principal en los barcos mercantes, se usó solo en el Chikushi Maru y el Izumo Maru. El Kuroshio Maru demostró la misma velocidad que un barco equipado con motor diésel durante una prueba, registrando una velocidad de 20,69 nudos, siendo el petrolero japonés más rápido en ese momento. Aunque la velocidad máxima registrada fue de 20,6 nudos, durante las prácticas, las averías se producían con frecuencia.
El diseño del Kuroshio Maru fue elegido más tarde como prototipo para los grandes buques cisterna estándar de tiempos de guerra tipo 1TL (como el Mirii Maru) construidos durante la Guerra del Pacífico debido a su diseño propulsado por turbinas. Para los tipo 1TL, las dimensiones del casco se cambiaron a números más precisos y se creó un nuevo diagrama de líneas, incluso haciendo que parte del contorno fuera más recto. El motor de los tipo 1TL estaba equipado con un motor de turbina de vapor como el Kuroshio Maru, ya que los motores diésel, que eran comunes en los petroleros japoneses de antes de la guerra, tenían prioridad para los buques de guerra debido a la falta de capacidad de fabricación. El astillero Harima, que construyó el Kuroshio Maru, también está a cargo del diseño. No hubo pedidos del sector privado, probablemente porque se consideró que sería mejor construir un petrolero tipo Kawasaki.
El 15 de agosto de 1941, cuatro meses antes de la Guerra del Pacífico, el Kuroshio Maru fue requisado por la Armada japonesa como estaba previsto en el momento de su construcción, y el 5 de septiembre del mismo año, fue registrado como barco especial y pasó a ser clasificado como un buque de transporte especial (reabastecimiento de combustible. Antes del estallido de la guerra, participó en misiones de transporte a Truk (islas Chuk), la base de operaciones de la Armada japonesa, y Palau . Al estallar la guerra ese mismo año, estaba reabasteciendo a la Flota Expedicionaria del Sur que partía para la operación malaya en la isla Procóndor (actual isla Conson), en el extremo sur de Indochina. Posteriormente, el 16 de diciembre, participó en la operación para capturar el Borneo británico, avanzando hasta la recién ocupada Miri y reabasteciendo de combustible a los destructores. También participó en la captura de Java.
El 20 de marzo de 1942 el Kuroshio Maru fue retirado del registro naval y posteriormente, el 1 de mayo, terminó su servicio con la Armada japonesa. Esto fue una medida excepcional y, según Tashiro Iwajue, la causa fue un mal funcionamiento del motor. El Kuroshio Maru, que volvió al servicio como un mercante civil, fue asignado para transportar petróleo desde Singapur, un punto de almacenamiento de petróleo, hasta el Japón continental.
El Kuroshio Maru.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%92 ... B%E3%83%BC)
El Kuroshio Maru fue construido por Harima desde el 21 de enero de 1938 al 28 de febrero de 1939. Dos barcos gemelos se construyeron en el Astillero Harima: el Akatsuki Maru y el Akebono Maru, propiedad de Nippon Kaiun.
El diseño básico del Kuroshio Maru seguía el diseño de la clase Kawasaki. El casco era un diseño común para los grandes petroleros de la época, con el puente en el centro del casco y la sala de máquinas en la popa. En comparación con los Kawasakis, el baluarte del castillo de proa es más largo, los lados de la estructura del puente están más empotrados que los lados y la popa tiene una vista en planta ligeramente más puntiaguda. Con un tonelaje de 14.960 toneladas, era el petrolero más grande de Japón en ese momento, excluyendo los buques nodriza balleneros.
El Kuroshio Maru era único por su motor; mientras que los dos barcos hermanos y el petrolero estándar tipo Kawasaki estaban equipados con motores diesel, el Kuroshio Maru adoptó experimentalmente un motor de turbina de vapor. Este es el primer petrolero japonés equipado con un motor de turbina. La principal maquinaria de turbina fue fabricada por el astillero de Ishikawajima, y las principales latas de vapor eran tres calderas acuotubulares Lamont fabricadas por Kawasaki, que eran propulsadas por un tornillo. La caldera acuotubular Lamont es una caldera de circulación forzada y alta eficiencia que se usaba anteriormente en Japón como caldera auxiliar en barcos como el barco ballenero Nissin Maru No. 2, pero esta fue la primera vez en Japón que se usó como caldera principal en los barcos mercantes, se usó solo en el Chikushi Maru y el Izumo Maru. El Kuroshio Maru demostró la misma velocidad que un barco equipado con motor diésel durante una prueba, registrando una velocidad de 20,69 nudos, siendo el petrolero japonés más rápido en ese momento. Aunque la velocidad máxima registrada fue de 20,6 nudos, durante las prácticas, las averías se producían con frecuencia.
El diseño del Kuroshio Maru fue elegido más tarde como prototipo para los grandes buques cisterna estándar de tiempos de guerra tipo 1TL (como el Mirii Maru) construidos durante la Guerra del Pacífico debido a su diseño propulsado por turbinas. Para los tipo 1TL, las dimensiones del casco se cambiaron a números más precisos y se creó un nuevo diagrama de líneas, incluso haciendo que parte del contorno fuera más recto. El motor de los tipo 1TL estaba equipado con un motor de turbina de vapor como el Kuroshio Maru, ya que los motores diésel, que eran comunes en los petroleros japoneses de antes de la guerra, tenían prioridad para los buques de guerra debido a la falta de capacidad de fabricación. El astillero Harima, que construyó el Kuroshio Maru, también está a cargo del diseño. No hubo pedidos del sector privado, probablemente porque se consideró que sería mejor construir un petrolero tipo Kawasaki.
El 15 de agosto de 1941, cuatro meses antes de la Guerra del Pacífico, el Kuroshio Maru fue requisado por la Armada japonesa como estaba previsto en el momento de su construcción, y el 5 de septiembre del mismo año, fue registrado como barco especial y pasó a ser clasificado como un buque de transporte especial (reabastecimiento de combustible. Antes del estallido de la guerra, participó en misiones de transporte a Truk (islas Chuk), la base de operaciones de la Armada japonesa, y Palau . Al estallar la guerra ese mismo año, estaba reabasteciendo a la Flota Expedicionaria del Sur que partía para la operación malaya en la isla Procóndor (actual isla Conson), en el extremo sur de Indochina. Posteriormente, el 16 de diciembre, participó en la operación para capturar el Borneo británico, avanzando hasta la recién ocupada Miri y reabasteciendo de combustible a los destructores. También participó en la captura de Java.
El 20 de marzo de 1942 el Kuroshio Maru fue retirado del registro naval y posteriormente, el 1 de mayo, terminó su servicio con la Armada japonesa. Esto fue una medida excepcional y, según Tashiro Iwajue, la causa fue un mal funcionamiento del motor. El Kuroshio Maru, que volvió al servicio como un mercante civil, fue asignado para transportar petróleo desde Singapur, un punto de almacenamiento de petróleo, hasta el Japón continental.
El Kuroshio Maru.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%92 ... B%E3%83%BC)