Publicado: Lun Feb 16, 2026 6:33 pm
Los cruceros de batalla clase Kongō fueron diseñados con la intención de maximizar la velocidad y la maniobrabilidad, por lo que no contaban con un blindaje tan pesado como el de los buques de guerra japoneses posteriores. Sin embargo, la clase Kongō poseía un blindaje considerable y fue objeto de importantes mejoras durante sus modernizaciones. En su configuración inicial, la clase Kongō contaba con un cinturón superior de 152 mm (6 pulgadas) de espesor y un cinturón inferior de 203 mm. En la construcción del Kongō se utilizó Vickers Cemented, mientras que el blindaje original de los otros tres se construyó con una variante del blindaje Krupp Cemented, diseñado por la fábrica de armas alemana Krupp. Los desarrollos posteriores de la tecnología de blindaje japonesa se basaron en un diseño híbrido de ambas variantes hasta que se introdujeron cambios drásticos durante el diseño del acorazado clase Yamato en 1938. El cinturón blindado cerca de la proa y la popa de los buques se reforzó con 76 mm adicionales de blindaje cementado. La torre de mando de la clase Kongō contaba con un blindaje muy pesado, con variantes del blindaje cementado Krupp de hasta 360 mm de espesor. Las torretas presentaban un blindaje ligero en comparación con diseños posteriores, con un espesor máximo de placa de 229 mm. El blindaje de cubierta variaba de 38 a 70 mm.
Durante las reconstrucciones a las que se sometió cada buque durante el período de entreguerras, la mayor parte del blindaje de la clase Kongō se mejoró considerablemente. El cinturón inferior principal se reforzó hasta alcanzar un grosor uniforme de 203 mm , mientras que mamparos diagonales de una profundidad que oscilaba entre 127 y 203 mm reforzaron el cinturón blindado principal. El cinturón superior se mantuvo sin cambios, pero se cerró con mamparos de 229 mm en la proa y la popa de los buques. El blindaje de la torreta se reforzó a 254 mm, mientras que se añadieron102 mm a partes del blindaje de la cubierta. Las mejoras del blindaje aumentaron el desplazamiento en cerca de 4000 toneladas en cada buque, violando los términos del Tratado de Washington. Incluso después de estas modificaciones, la capacidad de blindaje de la clase Kongō siguió siendo mucho menor que la de los buques capitales más nuevos, un factor que jugó un papel importante en el hundimiento del Hiei y el Kirishima a manos de cruceros y acorazados de la US Navy en 1942.
Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... Kong%C5%8D y https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%91 ... 6%E8%89%A6)
El Kongō fue el primero de los cruceros de batalla de la clase Kongō, diseñados por el ingeniero naval británico George Thurston y encargados en 1910 en el Proyecto de Ley de Expansión Naval de Emergencia Japonesa, tras la puesta en servicio del HMS Invincible en 1908. Estos cuatro cruceros de batalla de la clase Kongō se diseñaron para igualar las capacidades navales de los cruceros de batalla de las demás grandes potencias navales de la época, y se les ha denominado las versiones de crucero de batalla del acorazado británico (anteriormente turco) HMS Erin. Su pesado armamento de cañones navales de 356 mm y su blindaje (que representaba aproximadamente el 23,3 % de sus aproximadamente 30 000 toneladas de desplazamiento en 1913) eran muy superiores a los de cualquier otro buque insignia japonés en servicio en aquel momento. La quilla del Kongō fue colocada en Barrow-in-Furness por Vickers Shipbuilding and Engineering el 17 de enero de 1911. En virtud del contrato de Japón con Vickers, el primer buque de la clase se construyó en el Reino Unido, y los demás en Japón. El Kongō fue botado el 18 de mayo de 1912 y posteriormente trasladado a los astilleros de Portsmouth, Inglaterra, donde comenzó su acondicionamiento a mediados de 1912. Todas las piezas utilizadas en su construcción se fabricaron en el Reino Unido. El Kongō se completó el 16 de abril de 1913.
El Kongō recibió su nombre del monte Kongō , que se encuentra en la frontera entre la prefectura de Nara y la prefectura de Osaka. El nombre fue el segundo que se le dio al barco, después de la corbeta Kongō, que se botó en 1877.
El precio original del contrato fue de 2.367.100 libras esterlinas. Mitsui & Co. recibió una comisión del 5% y Japan Steel Works una del 2,5%.Los costos adicionales incluyeron 50.000 libras por el uso de nueva placa de acero y 148 por metal artístico adicional. Japan Steel no estaba en condiciones de recibir una comisión, pero la exigió interpretando ampliamente las disposiciones de su contrato fundacional, que le permitían recibir una comisión del 2,5% sobre los pedidos que no podía fabricar por sí misma y enviaba a los británicos, y Vickers aceptó esta exigencia. Además, se realizó un "pago especial" de 31.195 libras(aproximadamente 300.000 yenes) a Mitsugoro Fujii de la Armada Japonesa a través de Basil Zakharov a petición del director del Astillero Barrow, McKechnie. Vickers estuvo sistemáticamente involucrado en esto-.
En enero de 1914, un telegrama filtrado de la oficina de Tokio del conglomerado industrial alemán Siemens a Reuters, junto con información adicional de The New York Times y The Asahi Shimbun, condujo a una investigación por parte de las autoridades japonesas que reveló un patrón de sobornos y comisiones ilegales por parte de corporaciones armamentísticas alemanas e inglesas. Siemens había estado pagando a altos funcionarios japoneses una comisión secreta del 15%, hasta que la empresa británica Vickers superó su oferta ofreciendo un 25%. Vickers había pagado 210.000 yenes al almirante Fuji, encargado de las adquisiciones de la Armada Imperial Japonesa, en 1911 y 1912, y 40.000 yenes al vicealmirante Matsumoto Kazu, en relación con la obtención del contrato para la construcción del Kongō. Kazu fue sometido a un consejo de guerra en mayo de 1914, multado con 400.000 yenes y condenado a tres años de prisión. Como resultado del escándalo Siemens-Vickers en torno a los contratos para la construcción de Kongō, el gobierno del primer ministro Yamamoto Gonnohyōe dimitió el 23 de marzo de 1914. Los altos ejecutivos de la corporación Mitsui, socios japoneses de Vickers, también dimitieron.
Originalmente, la batería principal del Kongō estaba diseñada para constar de diez cañones de 305 mm. Sin embargo, sus constructores, Vickers, convencieron a los japoneses para que optaran por un armamento más grande tras la botadura del Kongō. Por ello, el armamento principal del Kongō, una vez construido, consistía en ocho cañones navales principales Vickers de 356 mm/45 de gran calibre en cuatro torretas gemelas (dos a proa y dos a popa), lo que lo convirtió en el buque insignia con mayor armamento en el momento de su puesta en servicio. La Oficina de Inteligencia Naval de EEUU señaló que las torretas eran "similares a las torretas británicas de 38 cm", con mejoras en la estanqueidad al fuego. Cada uno de sus cañones principales podía disparar proyectiles de alto explosivo o perforantes a 35,45 kms a una cadencia de aproximadamente dos proyectiles por minuto. Siguiendo la doctrina japonesa de desplegar buques más potentes antes que sus oponentes, el Kongō y sus buques gemelos fueron los primeros buques del mundo equipados con cañones de 356 mm. Sus cañones principales llevaban munición para 90 disparos, y su vida útil aproximada era de entre 250 y 280 disparos. En 1941, se introdujeron tintes separados para los proyectiles perforantes de los cuatro acorazados de la clase Kongō con el fin de facilitar la puntería. Los proyectiles perforantes del Kongō utilizaban tinte rojo.
La batería secundaria del Kongō originalmente consistía en dieciséis cañones de 152 mm de calibre 50 en casamatas individuales ubicadas en medio del barco ("calibre 50" significa que la longitud de los cañones era 50 veces su diámetro, o 300 pulgadas), ocho de 76 mm y ocho tubos lanzatorpedos sumergidos de 533 mm. Sus cañones navales de 152 mm podían disparar de cinco a seis veces por minuto, con una vida útil de unos 500 disparos. El cañón de de 152 mms/calibre 50 era capaz de disparar proyectiles antiaéreos y antibuque, aunque la ubicación de estos cañones en el Kongō hacía que el disparo antiaéreo fuera en su mayoría impráctico. Durante su segunda reconstrucción, los antiguos cañones de tres pulgadas fueron retirados y luego reemplazados por ocho cañones de doble propósito de 127 mm de calibre 40. Estos cañones podían disparar de 8 a 14 proyectiles por minuto, con una vida útil del cañón de entre 800 y 1500 disparos. De los cañones del Kongō, los de 5 pulgadas eran los que ofrecían la mayor variedad de proyectiles: antiaéreos, antibuque y de iluminación. El Kongō también estaba armado con numerosas ametralladoras antiaéreas de 25 mm. Para octubre de 1944, su armamento secundario se reconfiguró a ocho cañones de 152 mm, ocho de 127 mm y 122 antiaéreos de fuego rápido Tipo 96.
Blindaje
Al ser un crucero de batalla, el blindaje del Kongō era bastante delgado. Estaba equipado con un cinturón principal de 152–203 mm.El blindaje de la cubierta del Kongō consistía en un blindaje que variaba de 25 mm, 38 mm a 7 cm, dependiendo de la zona. Estaba equipado con un blindaje de barbeta de 229 mm que protegía la munición de sus cañones principales, así como un blindaje de torreta compuesto por caras de torreta de 254 mm y un blindaje de 229 mm en los laterales y la parte trasera.
el cuadro es de W L Willey RA (5 de julio de 1851 – 6 de abril de 1931) y muestra el crucero de batalla Kongo tal como se construyó en Vickers-Armstrongs, Barrow-in-Furness.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... Kong%C5%8D
Durante las reconstrucciones a las que se sometió cada buque durante el período de entreguerras, la mayor parte del blindaje de la clase Kongō se mejoró considerablemente. El cinturón inferior principal se reforzó hasta alcanzar un grosor uniforme de 203 mm , mientras que mamparos diagonales de una profundidad que oscilaba entre 127 y 203 mm reforzaron el cinturón blindado principal. El cinturón superior se mantuvo sin cambios, pero se cerró con mamparos de 229 mm en la proa y la popa de los buques. El blindaje de la torreta se reforzó a 254 mm, mientras que se añadieron102 mm a partes del blindaje de la cubierta. Las mejoras del blindaje aumentaron el desplazamiento en cerca de 4000 toneladas en cada buque, violando los términos del Tratado de Washington. Incluso después de estas modificaciones, la capacidad de blindaje de la clase Kongō siguió siendo mucho menor que la de los buques capitales más nuevos, un factor que jugó un papel importante en el hundimiento del Hiei y el Kirishima a manos de cruceros y acorazados de la US Navy en 1942.
Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... Kong%C5%8D y https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%91 ... 6%E8%89%A6)
El Kongō fue el primero de los cruceros de batalla de la clase Kongō, diseñados por el ingeniero naval británico George Thurston y encargados en 1910 en el Proyecto de Ley de Expansión Naval de Emergencia Japonesa, tras la puesta en servicio del HMS Invincible en 1908. Estos cuatro cruceros de batalla de la clase Kongō se diseñaron para igualar las capacidades navales de los cruceros de batalla de las demás grandes potencias navales de la época, y se les ha denominado las versiones de crucero de batalla del acorazado británico (anteriormente turco) HMS Erin. Su pesado armamento de cañones navales de 356 mm y su blindaje (que representaba aproximadamente el 23,3 % de sus aproximadamente 30 000 toneladas de desplazamiento en 1913) eran muy superiores a los de cualquier otro buque insignia japonés en servicio en aquel momento. La quilla del Kongō fue colocada en Barrow-in-Furness por Vickers Shipbuilding and Engineering el 17 de enero de 1911. En virtud del contrato de Japón con Vickers, el primer buque de la clase se construyó en el Reino Unido, y los demás en Japón. El Kongō fue botado el 18 de mayo de 1912 y posteriormente trasladado a los astilleros de Portsmouth, Inglaterra, donde comenzó su acondicionamiento a mediados de 1912. Todas las piezas utilizadas en su construcción se fabricaron en el Reino Unido. El Kongō se completó el 16 de abril de 1913.
El Kongō recibió su nombre del monte Kongō , que se encuentra en la frontera entre la prefectura de Nara y la prefectura de Osaka. El nombre fue el segundo que se le dio al barco, después de la corbeta Kongō, que se botó en 1877.
El precio original del contrato fue de 2.367.100 libras esterlinas. Mitsui & Co. recibió una comisión del 5% y Japan Steel Works una del 2,5%.Los costos adicionales incluyeron 50.000 libras por el uso de nueva placa de acero y 148 por metal artístico adicional. Japan Steel no estaba en condiciones de recibir una comisión, pero la exigió interpretando ampliamente las disposiciones de su contrato fundacional, que le permitían recibir una comisión del 2,5% sobre los pedidos que no podía fabricar por sí misma y enviaba a los británicos, y Vickers aceptó esta exigencia. Además, se realizó un "pago especial" de 31.195 libras(aproximadamente 300.000 yenes) a Mitsugoro Fujii de la Armada Japonesa a través de Basil Zakharov a petición del director del Astillero Barrow, McKechnie. Vickers estuvo sistemáticamente involucrado en esto-.
En enero de 1914, un telegrama filtrado de la oficina de Tokio del conglomerado industrial alemán Siemens a Reuters, junto con información adicional de The New York Times y The Asahi Shimbun, condujo a una investigación por parte de las autoridades japonesas que reveló un patrón de sobornos y comisiones ilegales por parte de corporaciones armamentísticas alemanas e inglesas. Siemens había estado pagando a altos funcionarios japoneses una comisión secreta del 15%, hasta que la empresa británica Vickers superó su oferta ofreciendo un 25%. Vickers había pagado 210.000 yenes al almirante Fuji, encargado de las adquisiciones de la Armada Imperial Japonesa, en 1911 y 1912, y 40.000 yenes al vicealmirante Matsumoto Kazu, en relación con la obtención del contrato para la construcción del Kongō. Kazu fue sometido a un consejo de guerra en mayo de 1914, multado con 400.000 yenes y condenado a tres años de prisión. Como resultado del escándalo Siemens-Vickers en torno a los contratos para la construcción de Kongō, el gobierno del primer ministro Yamamoto Gonnohyōe dimitió el 23 de marzo de 1914. Los altos ejecutivos de la corporación Mitsui, socios japoneses de Vickers, también dimitieron.
Originalmente, la batería principal del Kongō estaba diseñada para constar de diez cañones de 305 mm. Sin embargo, sus constructores, Vickers, convencieron a los japoneses para que optaran por un armamento más grande tras la botadura del Kongō. Por ello, el armamento principal del Kongō, una vez construido, consistía en ocho cañones navales principales Vickers de 356 mm/45 de gran calibre en cuatro torretas gemelas (dos a proa y dos a popa), lo que lo convirtió en el buque insignia con mayor armamento en el momento de su puesta en servicio. La Oficina de Inteligencia Naval de EEUU señaló que las torretas eran "similares a las torretas británicas de 38 cm", con mejoras en la estanqueidad al fuego. Cada uno de sus cañones principales podía disparar proyectiles de alto explosivo o perforantes a 35,45 kms a una cadencia de aproximadamente dos proyectiles por minuto. Siguiendo la doctrina japonesa de desplegar buques más potentes antes que sus oponentes, el Kongō y sus buques gemelos fueron los primeros buques del mundo equipados con cañones de 356 mm. Sus cañones principales llevaban munición para 90 disparos, y su vida útil aproximada era de entre 250 y 280 disparos. En 1941, se introdujeron tintes separados para los proyectiles perforantes de los cuatro acorazados de la clase Kongō con el fin de facilitar la puntería. Los proyectiles perforantes del Kongō utilizaban tinte rojo.
La batería secundaria del Kongō originalmente consistía en dieciséis cañones de 152 mm de calibre 50 en casamatas individuales ubicadas en medio del barco ("calibre 50" significa que la longitud de los cañones era 50 veces su diámetro, o 300 pulgadas), ocho de 76 mm y ocho tubos lanzatorpedos sumergidos de 533 mm. Sus cañones navales de 152 mm podían disparar de cinco a seis veces por minuto, con una vida útil de unos 500 disparos. El cañón de de 152 mms/calibre 50 era capaz de disparar proyectiles antiaéreos y antibuque, aunque la ubicación de estos cañones en el Kongō hacía que el disparo antiaéreo fuera en su mayoría impráctico. Durante su segunda reconstrucción, los antiguos cañones de tres pulgadas fueron retirados y luego reemplazados por ocho cañones de doble propósito de 127 mm de calibre 40. Estos cañones podían disparar de 8 a 14 proyectiles por minuto, con una vida útil del cañón de entre 800 y 1500 disparos. De los cañones del Kongō, los de 5 pulgadas eran los que ofrecían la mayor variedad de proyectiles: antiaéreos, antibuque y de iluminación. El Kongō también estaba armado con numerosas ametralladoras antiaéreas de 25 mm. Para octubre de 1944, su armamento secundario se reconfiguró a ocho cañones de 152 mm, ocho de 127 mm y 122 antiaéreos de fuego rápido Tipo 96.
Blindaje
Al ser un crucero de batalla, el blindaje del Kongō era bastante delgado. Estaba equipado con un cinturón principal de 152–203 mm.El blindaje de la cubierta del Kongō consistía en un blindaje que variaba de 25 mm, 38 mm a 7 cm, dependiendo de la zona. Estaba equipado con un blindaje de barbeta de 229 mm que protegía la munición de sus cañones principales, así como un blindaje de torreta compuesto por caras de torreta de 254 mm y un blindaje de 229 mm en los laterales y la parte trasera.
el cuadro es de W L Willey RA (5 de julio de 1851 – 6 de abril de 1931) y muestra el crucero de batalla Kongo tal como se construyó en Vickers-Armstrongs, Barrow-in-Furness.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... Kong%C5%8D