Publicado: Vie Dic 01, 2006 5:23 pm
A mí lo que me quedó grabado en el alma es lo de la hélice de las bombas girando y, cuando dejaban de girar… PUM.
Al director alguien le tenía que explicar la diferencia entre una espoleta de retardo y la hélice de marras. La espoleta de retardo en las bombas perforantes usadas en Pearl estaba en el culotte del proyectil (eran proyectiles de 356 mm con aletas añadidas), no era visible y el retraso era pirotécnico (una mecha casi instantánea). La hélice de marras lo que hacía era armar la bomba: estaba bloqueada y quedaba libre tras ser lanzada la bomba. Al girar, quitaba el seguro de la espoleta.
[url=http://www.armas-guerracivil.org/aviacion_250_legionaria.html]
Aquí hay una descripción de ese sistema, en una bomba italiana[/url]
Lo que ocurre es que ese sistema (el de la hélice) se usaba en bombarderos con bodega de bombas interna, y ni así era seguro (al abrirse las compuertas la bomba se podía activar), y se sustituía por otros sistemas como un alambre que unía la bomba al lanzador, y que retiraba el pasador de seguridad.
Saludos
Al director alguien le tenía que explicar la diferencia entre una espoleta de retardo y la hélice de marras. La espoleta de retardo en las bombas perforantes usadas en Pearl estaba en el culotte del proyectil (eran proyectiles de 356 mm con aletas añadidas), no era visible y el retraso era pirotécnico (una mecha casi instantánea). La hélice de marras lo que hacía era armar la bomba: estaba bloqueada y quedaba libre tras ser lanzada la bomba. Al girar, quitaba el seguro de la espoleta.
[url=http://www.armas-guerracivil.org/aviacion_250_legionaria.html]
Aquí hay una descripción de ese sistema, en una bomba italiana[/url]
Lo que ocurre es que ese sistema (el de la hélice) se usaba en bombarderos con bodega de bombas interna, y ni así era seguro (al abrirse las compuertas la bomba se podía activar), y se sustituía por otros sistemas como un alambre que unía la bomba al lanzador, y que retiraba el pasador de seguridad.
Saludos