Publicado: Mar Nov 07, 2006 11:01 am
Esto… en todas partes cuecen habas.
La asignación de victorias era diferente en cada país e incluso en cada escenario bélico. Por ejemplo, cuando interesó que los cazas de escolta de la 8ª fuerza aérea atacasen los aeródromos enemigos (tarea especialmente peligrosa) se contabilizaron como victorias los aviones destruidos en tierra. Posteriormente se contabilizaron aparte. Los alemanes también hacían de las suyas, y creo recordar que un día que Marseille se adjudicó varios derribos la RAF en Egipto no perdió ningún avión de ese tipo.
Otro ejemplo pueden ser las recientemente publicadas listas de derribos conseguidos por pilotos soviéticos en Corea. Entre ellos se incluían algunos que son claramente erróneos: por ejemplo, uno de ellos se había acreditado un F-94 (versión todo tiempo del F-80), cuando en toda la guerra sólo se perdieron tres de estos cazas, dos que se estrellaron contra el terreno y otro que se la pegó contra un Po-2. Parecido en Vietnam, se conoce con precisión lo que pasó con cada B-52 (y se puede acceder en la red) pero hay quien se asignó derribos de este modelo, a pesar que ninguno fue derribado por aviones enemigos durante la guerra (al contrario, parece que consiguieron varios derribos).
El problema es que no es fácil contabilizar un derribo. Puede ocurrir que un avión atacado efectúe un picado, o incluso una maniobra "fuera de límites" que lo haga caer en barrena, para luego recuperarse y volver a la base. Respecto a barcos, en la SGM se dieron muchas unidades por hundidas erróneamente: si un buque era rodeado por explosiones, y luego desaparecía (bajo una cortina de humo o una nube) no era raro que se le considerase hundido. Seguramente ese fue el caso de los cruceros de Rudel, pues no me suena que los soviéticos perdiesen cruceros en el Báltico por bombas. Lo del Marat sí es cierto, lo alcanzó con una bomba (de 1.000 Kg) y estalló un pañol, partiéndose. Posteriormente parte del acorazado fue reflotado y actuó como batería costera.
Un problema extra en el caso de Rudel es como considerar destruido un carro. Los tanques son muy resistentes (obvio) y un vehículo abandonado y dañado no era raro que sea recuperado. Sólo se puede asegurar que es pérdida total si se sufre un incendio catastrófico, pero eso suele tardar (salvo que estalle la munición) y Rudel no podía quedarse dando vueltas.
Otro problema es el de los derribos "compartidos". Los cazas de la RAF de 1940 no transportaban armamento de suficiente potencia como para derribar un bombardero salvo con suerte, y solía ser preciso que varios aviones ametrallasen a la misma víctima (salvo en los ataques frontales, pero no se hicieron demasiados). Todavía no se montaban fotoametralladoras, como sí pasó con los cazas de escolta aliados en fases posteriores de la guerra.
Lo que también era muy frecuente era lo contrario, que no se pudiesen reconocer derribos al no haber sido vistos ni encontrarse restos. Un ejemplo curioso fue el de George Welch, el piloto de Pearl Harbor (cuya vida sí da para una película, luego la cuento). En Pearl consiguió, aparte de derribar el primer Zero en combate aéreo (de esto no estoy absolutamente seguro, puede que otro piloto se le adelantase por minutos), cargarse otros tres aviones COMPROBADOS, pero probablemente cayeran dos o tres más en el mar. Siguió su carrera, saltándose las órdenes siempre que podía, y entre sus hitos está el superar la barrera del sonido con el prototipo del P-86 Sabre ANTES que Yeager con el X-1. Luego actuó como instructor civil en Corea, con la prohibición expresa de combatir, y lo que hacía era adjudicarles sus victorias a sus alumnos, y parece que fueron bastantes.
Hay una consideración importante ¿hay que creerse o no las enormes cifras de algunos "experten" germanos"? No recuerdo la cifra exacta, pero me suena que hay más de 100 pilotos que pasaron del centenar de victorias aéreas, y que entre esos pilotos derribaron más de 14.000 aviones aliados. Es posible, ya que los alemanes estaban caso continuamente combatiendo. Pero si unos pocos consiguieron esos éxitos, implica que el resto de los pilotos, los que no eran "experten", no se comían ni una rosca, y tenían un nivel bastante pobre, sobre todo a partir de 1943. El nivel medio del piloto aliado (occidental) era bastante mejor.
Como curiosidad, cuando se rodó la película "La batalla de Inglaterra" al ver los veteranos ingleses como manejaban los españoles sus "buchones" (versión local del Me-109G con motor Merlin) dijeron que de haber sido así los alemanes hubiesen sido derrotados.
Volviendo al tema inicial, y para acabar, el libro de Rudel es bastante deprimente. Él sale adelante (perdiendo una pierna) pero sus compañeros son derribados uno a uno. Por cierto, la única vez que Rudel fue derribado por un caza (realmente fue atacado cuando estaba aterrizando y Rudel tuvo que saltar del avión) lo fue por un P-51 Mustang de la 8ª, en la época que se les contabilizaban los aviones en tierra.
La asignación de victorias era diferente en cada país e incluso en cada escenario bélico. Por ejemplo, cuando interesó que los cazas de escolta de la 8ª fuerza aérea atacasen los aeródromos enemigos (tarea especialmente peligrosa) se contabilizaron como victorias los aviones destruidos en tierra. Posteriormente se contabilizaron aparte. Los alemanes también hacían de las suyas, y creo recordar que un día que Marseille se adjudicó varios derribos la RAF en Egipto no perdió ningún avión de ese tipo.
Otro ejemplo pueden ser las recientemente publicadas listas de derribos conseguidos por pilotos soviéticos en Corea. Entre ellos se incluían algunos que son claramente erróneos: por ejemplo, uno de ellos se había acreditado un F-94 (versión todo tiempo del F-80), cuando en toda la guerra sólo se perdieron tres de estos cazas, dos que se estrellaron contra el terreno y otro que se la pegó contra un Po-2. Parecido en Vietnam, se conoce con precisión lo que pasó con cada B-52 (y se puede acceder en la red) pero hay quien se asignó derribos de este modelo, a pesar que ninguno fue derribado por aviones enemigos durante la guerra (al contrario, parece que consiguieron varios derribos).
El problema es que no es fácil contabilizar un derribo. Puede ocurrir que un avión atacado efectúe un picado, o incluso una maniobra "fuera de límites" que lo haga caer en barrena, para luego recuperarse y volver a la base. Respecto a barcos, en la SGM se dieron muchas unidades por hundidas erróneamente: si un buque era rodeado por explosiones, y luego desaparecía (bajo una cortina de humo o una nube) no era raro que se le considerase hundido. Seguramente ese fue el caso de los cruceros de Rudel, pues no me suena que los soviéticos perdiesen cruceros en el Báltico por bombas. Lo del Marat sí es cierto, lo alcanzó con una bomba (de 1.000 Kg) y estalló un pañol, partiéndose. Posteriormente parte del acorazado fue reflotado y actuó como batería costera.
Un problema extra en el caso de Rudel es como considerar destruido un carro. Los tanques son muy resistentes (obvio) y un vehículo abandonado y dañado no era raro que sea recuperado. Sólo se puede asegurar que es pérdida total si se sufre un incendio catastrófico, pero eso suele tardar (salvo que estalle la munición) y Rudel no podía quedarse dando vueltas.
Otro problema es el de los derribos "compartidos". Los cazas de la RAF de 1940 no transportaban armamento de suficiente potencia como para derribar un bombardero salvo con suerte, y solía ser preciso que varios aviones ametrallasen a la misma víctima (salvo en los ataques frontales, pero no se hicieron demasiados). Todavía no se montaban fotoametralladoras, como sí pasó con los cazas de escolta aliados en fases posteriores de la guerra.
Lo que también era muy frecuente era lo contrario, que no se pudiesen reconocer derribos al no haber sido vistos ni encontrarse restos. Un ejemplo curioso fue el de George Welch, el piloto de Pearl Harbor (cuya vida sí da para una película, luego la cuento). En Pearl consiguió, aparte de derribar el primer Zero en combate aéreo (de esto no estoy absolutamente seguro, puede que otro piloto se le adelantase por minutos), cargarse otros tres aviones COMPROBADOS, pero probablemente cayeran dos o tres más en el mar. Siguió su carrera, saltándose las órdenes siempre que podía, y entre sus hitos está el superar la barrera del sonido con el prototipo del P-86 Sabre ANTES que Yeager con el X-1. Luego actuó como instructor civil en Corea, con la prohibición expresa de combatir, y lo que hacía era adjudicarles sus victorias a sus alumnos, y parece que fueron bastantes.
Hay una consideración importante ¿hay que creerse o no las enormes cifras de algunos "experten" germanos"? No recuerdo la cifra exacta, pero me suena que hay más de 100 pilotos que pasaron del centenar de victorias aéreas, y que entre esos pilotos derribaron más de 14.000 aviones aliados. Es posible, ya que los alemanes estaban caso continuamente combatiendo. Pero si unos pocos consiguieron esos éxitos, implica que el resto de los pilotos, los que no eran "experten", no se comían ni una rosca, y tenían un nivel bastante pobre, sobre todo a partir de 1943. El nivel medio del piloto aliado (occidental) era bastante mejor.
Como curiosidad, cuando se rodó la película "La batalla de Inglaterra" al ver los veteranos ingleses como manejaban los españoles sus "buchones" (versión local del Me-109G con motor Merlin) dijeron que de haber sido así los alemanes hubiesen sido derrotados.
Volviendo al tema inicial, y para acabar, el libro de Rudel es bastante deprimente. Él sale adelante (perdiendo una pierna) pero sus compañeros son derribados uno a uno. Por cierto, la única vez que Rudel fue derribado por un caza (realmente fue atacado cuando estaba aterrizando y Rudel tuvo que saltar del avión) lo fue por un P-51 Mustang de la 8ª, en la época que se les contabilizaban los aviones en tierra.