Publicado: Mié Sep 30, 2020 5:57 pm
En la batalla de Khalkhin Gol de 1939 contra la URSS en Mongolia, el Ki-27 se enfrentó tanto al biplano Polikarpov I-15 como al monoplano I-16. En la fase inicial del conflicto, su rendimiento coincidió con los primeros modelos de I-16, y fue considerablemente superior al I-15. Con pilotos Ki-27 mejor entrenados, la IJAAF ganó superioridad aérea. El Ki-27 estaba armado con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm y, como la mayoría de las aeronaves de la época, carecía de protección de blindaje para el piloto y autosellado o extinción de incendios en los tanques de combustible.
Más tarde, la VVS recibió I-16 mejorados. El más rápido, más fuertemente armado (con cañones ShVAK de 20 mm montados en alas gemelas) y y protegido I-16 anulaba las ventajas del Ki-27 y podía escapar del Ki-27 picando. La VVS introdujo nuevas tácticas que consistían en volar en grandes formaciones muy unidas, atacar con la ventaja de altitud y/o velocidad y tácticas de atacar y escapar, como Claire Chennault formularía más tarde para los Tigres Voladores.
Las pérdidas japonesas aumentaron, pero a pesar de esto, reclamaron 1.340 aviones (seis veces las pérdidas admitidas por la URSS y tres veces más que los aviones soviéticos en el teatro). Las pérdidas japonesas ascendieron a 120, mientras que los rusos reclamaron 215 frente a una fuerza máxima japonesa de 200 cazas. El piloto con más derribos en el Ki-27 fue el suboficial Hiromichi Shinohara, quien reclamó 58 aviones soviéticos (incluido un récord de 11 en un día) mientras volaba el Ki-27, solo para ser derribado por varios I-16 el 27 de agosto de 1939.
La preferencia de los pilotos de combate japoneses por la alta velocidad de giro del Ki-27 hizo que el Ejército se concentrara excesivamente en la maniobrabilidad, una decisión que luego obstaculizó el desarrollo de cazas más rápidos y fuertemente armados. El Ki-27 sirvió hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, escoltando bombarderos que atacaron Malasia, Singapur, las Indias Orientales Holandesas, Birmania y las Filipinas (donde inicialmente le fue mal contra el Brewster F2A Buffalo).
Este modelo fue muy usado contra el AVG en los primeros meses de la guerra. Pronto superado por los Curtiss P-40 Warhawks, el Ki-27 fue reemplazado por el Nakajima Ki-43, mientras que los ejemplares supervivientes fueron relegados a ser usados como entrenadores.
El Ki-27 también se exportó a Tailandia y Manchukuo, habiendo visto combate con ambos. Con Tailandia, los Ki-27 supuestamente dañaron dos Mustang P-51 y derribaron un Lockheed P-38 Lightning.
En los últimos meses de la guerra, la desesperada falta de aviones obligó a los japoneses a utilizar todas los aviones disponibles y el Ki-27 y el Ki-79 no fueron una excepción. Algunos estaban equipados con hasta 500 kg de explosivos para ataques kamikaze, pero algunos fueron reasignados como cazas, sufriendo terribles pérdidas como el 16 de febrero de 1945, cuando el 39o Regimiento de Entrenamiento despegó con 16 entrenadores Ki-79 del aeródromo de Yokoshiba para ahcer frente a un ataque aéreo masivo del grupo de portaaviones 58, perdiendo seis aviones, más otros muchos dañados y cinco pilotos muertos, dañando al menos a un Hellcat y posiblemente derribando a otro.
Variantes
Caza Tipo 97 del Ejército - Designación de ejército para el Ki-27
Nakajima Tipo PE - Avión experimental privado con motor Nakajima Ha.1a.
Nakajima Ki-27 - Prototipo con armamento en respuesta a las especificaciones IJAAF, dos aviones construidos.
Prototipo Nakajima Ki-27-Kai - Unidades de preproducción con armamento y motor Ha.1b más pesado, 10 aviones construidos.
Ki-27a - Primera versión de producción. Aproximadamente 565 aviones construidos.
Ki-27a-Kai - Versión de entrenamiento a partir de aviones ya entregados. Aproximadamente 150 aviones convertidos.
Ki-27b (caza del ejército tipo 97b) - Capota mejorada, enfriador de aceite y provisión para bombas de 4 × 25 kg o tanques de combustible debajo de las alas. Un total de 1.492 construidos, incluidos 50 por Tachikawa.
Ki-27b-Kai - Versión de entrenamientor a partir de aviones ya entregados Aproximadamente 225 aviones convertidos.
Nakajima Ki-27-Kai - Versión experimental aligerada desarrollada como solución provisional cuando se retrasó el desarrollo del Ki-43, velocidad máxima 475 km/h, dos aviones construidos.
Mansyū Ki-79 - Versión de entrenamientor construida por Manshūkoku Hikōki Seizo KK con un motor Hitachi Ha.13a-I o Ha.13a-III de 510 cv. Un total de 1.329 aviones construidos en cuatro sub-versiones (el monoplaza Ki-79a (Ha.13a-I) y Ki-79c (Ha.13a-III) y el Ki-79b de dos asientos (Ha.13a-I ) y Ki-79d (Ha.13a-III).
Entrenador avanzado Mansyū Army Type 2 - Designación del ejército del Mansyū Ki-79
Más tarde, la VVS recibió I-16 mejorados. El más rápido, más fuertemente armado (con cañones ShVAK de 20 mm montados en alas gemelas) y y protegido I-16 anulaba las ventajas del Ki-27 y podía escapar del Ki-27 picando. La VVS introdujo nuevas tácticas que consistían en volar en grandes formaciones muy unidas, atacar con la ventaja de altitud y/o velocidad y tácticas de atacar y escapar, como Claire Chennault formularía más tarde para los Tigres Voladores.
Las pérdidas japonesas aumentaron, pero a pesar de esto, reclamaron 1.340 aviones (seis veces las pérdidas admitidas por la URSS y tres veces más que los aviones soviéticos en el teatro). Las pérdidas japonesas ascendieron a 120, mientras que los rusos reclamaron 215 frente a una fuerza máxima japonesa de 200 cazas. El piloto con más derribos en el Ki-27 fue el suboficial Hiromichi Shinohara, quien reclamó 58 aviones soviéticos (incluido un récord de 11 en un día) mientras volaba el Ki-27, solo para ser derribado por varios I-16 el 27 de agosto de 1939.
La preferencia de los pilotos de combate japoneses por la alta velocidad de giro del Ki-27 hizo que el Ejército se concentrara excesivamente en la maniobrabilidad, una decisión que luego obstaculizó el desarrollo de cazas más rápidos y fuertemente armados. El Ki-27 sirvió hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, escoltando bombarderos que atacaron Malasia, Singapur, las Indias Orientales Holandesas, Birmania y las Filipinas (donde inicialmente le fue mal contra el Brewster F2A Buffalo).
Este modelo fue muy usado contra el AVG en los primeros meses de la guerra. Pronto superado por los Curtiss P-40 Warhawks, el Ki-27 fue reemplazado por el Nakajima Ki-43, mientras que los ejemplares supervivientes fueron relegados a ser usados como entrenadores.
El Ki-27 también se exportó a Tailandia y Manchukuo, habiendo visto combate con ambos. Con Tailandia, los Ki-27 supuestamente dañaron dos Mustang P-51 y derribaron un Lockheed P-38 Lightning.
En los últimos meses de la guerra, la desesperada falta de aviones obligó a los japoneses a utilizar todas los aviones disponibles y el Ki-27 y el Ki-79 no fueron una excepción. Algunos estaban equipados con hasta 500 kg de explosivos para ataques kamikaze, pero algunos fueron reasignados como cazas, sufriendo terribles pérdidas como el 16 de febrero de 1945, cuando el 39o Regimiento de Entrenamiento despegó con 16 entrenadores Ki-79 del aeródromo de Yokoshiba para ahcer frente a un ataque aéreo masivo del grupo de portaaviones 58, perdiendo seis aviones, más otros muchos dañados y cinco pilotos muertos, dañando al menos a un Hellcat y posiblemente derribando a otro.
Variantes
Caza Tipo 97 del Ejército - Designación de ejército para el Ki-27
Nakajima Tipo PE - Avión experimental privado con motor Nakajima Ha.1a.
Nakajima Ki-27 - Prototipo con armamento en respuesta a las especificaciones IJAAF, dos aviones construidos.
Prototipo Nakajima Ki-27-Kai - Unidades de preproducción con armamento y motor Ha.1b más pesado, 10 aviones construidos.
Ki-27a - Primera versión de producción. Aproximadamente 565 aviones construidos.
Ki-27a-Kai - Versión de entrenamiento a partir de aviones ya entregados. Aproximadamente 150 aviones convertidos.
Ki-27b (caza del ejército tipo 97b) - Capota mejorada, enfriador de aceite y provisión para bombas de 4 × 25 kg o tanques de combustible debajo de las alas. Un total de 1.492 construidos, incluidos 50 por Tachikawa.
Ki-27b-Kai - Versión de entrenamientor a partir de aviones ya entregados Aproximadamente 225 aviones convertidos.
Nakajima Ki-27-Kai - Versión experimental aligerada desarrollada como solución provisional cuando se retrasó el desarrollo del Ki-43, velocidad máxima 475 km/h, dos aviones construidos.
Mansyū Ki-79 - Versión de entrenamientor construida por Manshūkoku Hikōki Seizo KK con un motor Hitachi Ha.13a-I o Ha.13a-III de 510 cv. Un total de 1.329 aviones construidos en cuatro sub-versiones (el monoplaza Ki-79a (Ha.13a-I) y Ki-79c (Ha.13a-III) y el Ki-79b de dos asientos (Ha.13a-I ) y Ki-79d (Ha.13a-III).
Entrenador avanzado Mansyū Army Type 2 - Designación del ejército del Mansyū Ki-79