Publicado: Mar Mar 29, 2022 10:32 pm
En 1941 la Nippon Kokusai Koku Kogyo K.K (Industria de Aviación Internacional de Japón), a la que el Ejército le ordenó desarrollar el Ku-8, planteó el nuevo aparato retirando el motor y el tanque de combustible de su propio avión de transporte y mejorando el tren de aterrizaje. En julio del mismo año, se completó el prototipo de "planeador experimental" (K8I) y se realizaron las pruebas, que llevarona varios mejoras del diseño aplicadas a partir de diciembre del mismo año, y en mayo de 1942, el Departamento Experimental del Instituto de Investigación Aerotécnica del Ejército realizó un vuelo de prueba, pero como resultado dio un nuevo diseñ.
Se procedió con el desarrollo del nuevo "Ku 8II", con Yozo Sasao como jefe de diseño, y el primer prototipo se completó el 20 de mayo de 1943. Realizó su primer vuelo el 22 del mismo mes y la producción en serie comenzó en octubre. El Ku-8II fue bautizado como el "planeador de transporte de tamaño medio Tipo 4", pero fue adoptado oficialmente como el "avión de transporte especial Tipo 4" en marzo de 1944. Además, existe la teoría de que "Planeador de transporte de tamaño mediano Tipo 4" es el nombre de la Armada.
La producción de cada parte del avión se llevó a cabo en la fábrica Hiratsuka de la NKKK y en otros lugares, y su montaje se realizó principalmente en los aeródromos del ejército. El número de ejemplares fabricados fue de 619 hasta el final de la guerra. También se planeó la producción de aviones ligeros Fukuda y otros aviones pequeños japoneses, pero no se llevó a cabo.
En septiembre de 1944, se desplegó en el 1er Escuadrón de Planeadores en el aeródromo de Nishi Tsukuba, y había planes para transportar mercancías a Filipinas y ataques sorpresa a bases aéreas enemigas, pero solo se llevaron a cabo unos pocos. La guerra terminó mientras se preparaba para la "Operación Retsugo", contra la base aérea enemiga en Okinawa. La unidad aerotransportada de planeo y la unidad especial de transporte aéreo de la Marina también utilizaron este aparato para entrenamiento. También se planeó un "Ku 8III" mejorado con mayor resistencia, pero el proyecto no llegó a ninguna parte.
Estructura del planeador
El Ku 8I podía transportar dos tripulantes y tropas, o 1.500 kg de carga. La cabina era un asiento doble paralelo y tenía un dispositivo de control doble.
El diseño del K8II tiene en cuenta la producción en serie y la simplificación del proceso de producción. Las alas principales están cubiertas con tela y madera contrachapada, y el fuselaje está cubierto con un marco soldado con tubos de acero. El asiento del conductor es un asiento doble paralelo. El tren de aterrizaje era del tipo rueda de cola, las ruedas principales se dejaron caer después del despegue y se usó un trineo de doble fila en el momento del aterrizaje. Las ruedas principales eran recogidas y reutilizadas. El ala no tenía flaps y se colocaron placas de resistencia al aire que se abrían en las superficies superior e inferior.
Puede transportar de 20 a 24 tropas, o un cañón de montaña Tipo 4 o un vagón de carga pequeño. El morro giraba a 90º a la derecha de la cabina para cargar y descargar. Además, había una entrada para los pasajeros en el lado izquierdo del fuselaje. En cuanto a los aviones que los remolcarían, el Ejército utilizó el bombardero pesado Mitsubishi Ki-21 y la Marina utilizó el avión de ataque terrestre Mitsubishi G3M.
Variantes
KU 8I: Prototipo
KU 8II: tipo de planeador de transporte militar de producción en series.
KU 8III: Estructura de fuselaje del tipo reforzado. Sólo en planos.
Ki 111: Un avión de transporte de combustible a mtoro. Sólo en planos.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 1%E6%A9%9F
Se procedió con el desarrollo del nuevo "Ku 8II", con Yozo Sasao como jefe de diseño, y el primer prototipo se completó el 20 de mayo de 1943. Realizó su primer vuelo el 22 del mismo mes y la producción en serie comenzó en octubre. El Ku-8II fue bautizado como el "planeador de transporte de tamaño medio Tipo 4", pero fue adoptado oficialmente como el "avión de transporte especial Tipo 4" en marzo de 1944. Además, existe la teoría de que "Planeador de transporte de tamaño mediano Tipo 4" es el nombre de la Armada.
La producción de cada parte del avión se llevó a cabo en la fábrica Hiratsuka de la NKKK y en otros lugares, y su montaje se realizó principalmente en los aeródromos del ejército. El número de ejemplares fabricados fue de 619 hasta el final de la guerra. También se planeó la producción de aviones ligeros Fukuda y otros aviones pequeños japoneses, pero no se llevó a cabo.
En septiembre de 1944, se desplegó en el 1er Escuadrón de Planeadores en el aeródromo de Nishi Tsukuba, y había planes para transportar mercancías a Filipinas y ataques sorpresa a bases aéreas enemigas, pero solo se llevaron a cabo unos pocos. La guerra terminó mientras se preparaba para la "Operación Retsugo", contra la base aérea enemiga en Okinawa. La unidad aerotransportada de planeo y la unidad especial de transporte aéreo de la Marina también utilizaron este aparato para entrenamiento. También se planeó un "Ku 8III" mejorado con mayor resistencia, pero el proyecto no llegó a ninguna parte.
Estructura del planeador
El Ku 8I podía transportar dos tripulantes y tropas, o 1.500 kg de carga. La cabina era un asiento doble paralelo y tenía un dispositivo de control doble.
El diseño del K8II tiene en cuenta la producción en serie y la simplificación del proceso de producción. Las alas principales están cubiertas con tela y madera contrachapada, y el fuselaje está cubierto con un marco soldado con tubos de acero. El asiento del conductor es un asiento doble paralelo. El tren de aterrizaje era del tipo rueda de cola, las ruedas principales se dejaron caer después del despegue y se usó un trineo de doble fila en el momento del aterrizaje. Las ruedas principales eran recogidas y reutilizadas. El ala no tenía flaps y se colocaron placas de resistencia al aire que se abrían en las superficies superior e inferior.
Puede transportar de 20 a 24 tropas, o un cañón de montaña Tipo 4 o un vagón de carga pequeño. El morro giraba a 90º a la derecha de la cabina para cargar y descargar. Además, había una entrada para los pasajeros en el lado izquierdo del fuselaje. En cuanto a los aviones que los remolcarían, el Ejército utilizó el bombardero pesado Mitsubishi Ki-21 y la Marina utilizó el avión de ataque terrestre Mitsubishi G3M.
Variantes
KU 8I: Prototipo
KU 8II: tipo de planeador de transporte militar de producción en series.
KU 8III: Estructura de fuselaje del tipo reforzado. Sólo en planos.
Ki 111: Un avión de transporte de combustible a mtoro. Sólo en planos.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 1%E6%A9%9F