Publicado: Mié Jul 13, 2022 7:16 pm
Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%94 ... 8%E6%A9%9F
Debido a problemas en la producción y al difícil mantenimiento, el suministro del motor Ha 140 refrigerado por líquido resultó insuficiente, y el caza Ki 61 tuvo que usar el Ha 112 refrigerado por aire. El avión fue rediseñado co urgencia, teniendo el diseño resultante un rendimiento sorprendentemente alto y su capacidad de mantenimiento y fiabilidad mejoraron incomparablemente. El caza Ki 100 apareció al final de la Segunda Guerra Mundial, y aunque no fue muy activo en las batallas finales debido al pequeño número producido, dio buen resultado al ejército japonés al final de la guerra. Aunque la potencia del motor era de 1500 CV, no tan buena como el del Ki 84, su potencia en combate y la fiabilidad fueron bien recibidas por los pilotos.
Picando, el avión podía alcanzar una velocidad máxima de 850 km/h, y la viga principal del ala principal soportó 15G en las pruebas. Era muy robusto y el ancho del fuselaje se suprimió a un máximo de 840 mm para que coincida con el motor, que no estaba previsto para ser montando en ese fuselaje, diseñado originalmente para un motor refrigerado por líquido con una pequeña proyección frontal y baja resistencia al aire.
El Ki 100 estaba originalmente equipado con el Ha40 (1175 CV), una versión bajo licencia de Kawasaki del motor alemán DB601 de 12 cilindros invertidos refrigerado por líquido. El primer Ki 100 - 1 tipo A / B estaba equipado con 4 ametralladoras de 12,7 mm, o 2 de 12,7 mm y 2 de 7,7 mm, y alcanzó los 590 km/h. Era un avión razonablemente bueno en el momento de su aparición, y luchó bien contra los aviones aliados en Nueva Guinea y Filipinas desde 1943 hasta 1945.
Sin embargo, la producción de motores de avión refrigerados por líquido estaba fuera del alcance de la tecnología japonesa en ese momento. Además, estaba restringido por la necesidad de usar algunas aleaciones para construirlo. Además, los mecánicos de primera línea no estaban familiarizados con el manejo de motores refrigerados por líquido. Las causas incluyen manuales inadecuados, educación inadecuada y métodos de mantenimiento deficientes.
El último Ki 61 se reforzó con 2 armas de 12,7 mm y 2 de 20 mm, y la velocidad pasó a 560 km/h debido al aumento de peso por la modificación, que también afectó a la trepada. Era obvio que se necesitaba un motor más potente para mejorar aún más el rendimiento del caza. En la primavera de 1942 se mantuvo la estructura básica del Ha40 y se desarrolló el motor V12 invertido refrigerado por líquido Ha140 de 1500 CV. Este nuevo motor aumenta la presión de admisión de 2500 a 2750 rpm y la potencia de despegue de 1175 a 1500 CV; utiliza un dispositivo de inyección de agua y metanol para enfriar el turbocompresor, más grande. Sin embargo, la producción de este motor fue muy difícil. El primer modelo, el Ki 61-II, equipado con este motor, se paró tras con ocho prototipos desde septiembre de 1943 hasta enero de 1944, siendo el noveno y posteriores los Ki 61-II. Se produjo como un Ki 61 modificado, pero incluso después de un pedido adicional de 30 aviones en agosto de 1944 , la producción del motor Ha 140 aún no era fiable.
En cuanto a la cantidad de motores producidos, se programó la entrega de 20 unidades en julio de 1944 y 40 en agosto. Ese mes se abandonó el Ki 61 Tipo 2 y la producción del avión se redujo y, en su lugar se fabricó el bombardero pesado Ki 67. Entre diciembre de 1944 y febrero de 1945 alrededor de 200 aviones Ki 61 Tipo 2 estuvieron almacenados en la fábrica de Kawasaki. Los bombardeos aliados destruyeron algunos de los aviones terminados, y solo se entregaron al ejército unos 60. Es posible que la producción de este modelo se hubiera reanudado si la del Ha 140 se hubiera estabilizado
Ki 100-I del 5o Sentai
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%94 ... 8%E6%A9%9F
Debido a problemas en la producción y al difícil mantenimiento, el suministro del motor Ha 140 refrigerado por líquido resultó insuficiente, y el caza Ki 61 tuvo que usar el Ha 112 refrigerado por aire. El avión fue rediseñado co urgencia, teniendo el diseño resultante un rendimiento sorprendentemente alto y su capacidad de mantenimiento y fiabilidad mejoraron incomparablemente. El caza Ki 100 apareció al final de la Segunda Guerra Mundial, y aunque no fue muy activo en las batallas finales debido al pequeño número producido, dio buen resultado al ejército japonés al final de la guerra. Aunque la potencia del motor era de 1500 CV, no tan buena como el del Ki 84, su potencia en combate y la fiabilidad fueron bien recibidas por los pilotos.
Picando, el avión podía alcanzar una velocidad máxima de 850 km/h, y la viga principal del ala principal soportó 15G en las pruebas. Era muy robusto y el ancho del fuselaje se suprimió a un máximo de 840 mm para que coincida con el motor, que no estaba previsto para ser montando en ese fuselaje, diseñado originalmente para un motor refrigerado por líquido con una pequeña proyección frontal y baja resistencia al aire.
El Ki 100 estaba originalmente equipado con el Ha40 (1175 CV), una versión bajo licencia de Kawasaki del motor alemán DB601 de 12 cilindros invertidos refrigerado por líquido. El primer Ki 100 - 1 tipo A / B estaba equipado con 4 ametralladoras de 12,7 mm, o 2 de 12,7 mm y 2 de 7,7 mm, y alcanzó los 590 km/h. Era un avión razonablemente bueno en el momento de su aparición, y luchó bien contra los aviones aliados en Nueva Guinea y Filipinas desde 1943 hasta 1945.
Sin embargo, la producción de motores de avión refrigerados por líquido estaba fuera del alcance de la tecnología japonesa en ese momento. Además, estaba restringido por la necesidad de usar algunas aleaciones para construirlo. Además, los mecánicos de primera línea no estaban familiarizados con el manejo de motores refrigerados por líquido. Las causas incluyen manuales inadecuados, educación inadecuada y métodos de mantenimiento deficientes.
El último Ki 61 se reforzó con 2 armas de 12,7 mm y 2 de 20 mm, y la velocidad pasó a 560 km/h debido al aumento de peso por la modificación, que también afectó a la trepada. Era obvio que se necesitaba un motor más potente para mejorar aún más el rendimiento del caza. En la primavera de 1942 se mantuvo la estructura básica del Ha40 y se desarrolló el motor V12 invertido refrigerado por líquido Ha140 de 1500 CV. Este nuevo motor aumenta la presión de admisión de 2500 a 2750 rpm y la potencia de despegue de 1175 a 1500 CV; utiliza un dispositivo de inyección de agua y metanol para enfriar el turbocompresor, más grande. Sin embargo, la producción de este motor fue muy difícil. El primer modelo, el Ki 61-II, equipado con este motor, se paró tras con ocho prototipos desde septiembre de 1943 hasta enero de 1944, siendo el noveno y posteriores los Ki 61-II. Se produjo como un Ki 61 modificado, pero incluso después de un pedido adicional de 30 aviones en agosto de 1944 , la producción del motor Ha 140 aún no era fiable.
En cuanto a la cantidad de motores producidos, se programó la entrega de 20 unidades en julio de 1944 y 40 en agosto. Ese mes se abandonó el Ki 61 Tipo 2 y la producción del avión se redujo y, en su lugar se fabricó el bombardero pesado Ki 67. Entre diciembre de 1944 y febrero de 1945 alrededor de 200 aviones Ki 61 Tipo 2 estuvieron almacenados en la fábrica de Kawasaki. Los bombardeos aliados destruyeron algunos de los aviones terminados, y solo se entregaron al ejército unos 60. Es posible que la producción de este modelo se hubiera reanudado si la del Ha 140 se hubiera estabilizado
Ki 100-I del 5o Sentai
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%94 ... 8%E6%A9%9F