Publicado: Sab Ago 06, 2022 10:59 pm
Tipo Ko y tipo Otsu
Hay libros que se refieren a los cazas Ki 100, como el Tipo 1 A y el Tipo 1 B, agregando 10 -boshi dependiendo de la diferencia en el equipo. Estos no son nombres oficiales de los militares, sino nombres que se popularizaron después de la guerra, pero existen las siguientes interpretaciones de las definiciones que distinguen un tipo Ko y un tipo B, y no existe una teoría establecida.
La teoría de que el avión con capota tipo fastback que se utilizó desde los primeros días del Ki 61 es el tipo A, y el avión que se ha mejorado a una capota en forma de lágrima es el tipo Otsu. Hay relativamente muchas referencias al dosel, como Watanabe (2006) y Taga (2002), y es la teoría o interpretación más común.
La teoría de que el cañón de 12,7 mm en el ala fue eliminado después de 275 aviones que se produjeron mediante la remodelación del segundo tipo, y se denominó segundo tipo [79] . Se dice que este cambio en el armamento, en lugar de la forma del dosel, diferenció a los cazas Tipo 5 en Tipo I y Tipo Otsu.
Se planificaron y construyeron tres prototipos con el nombre de Ki-100-I Tipo Otsu , y se dice que 275 cazas Ki 61 modificados fueron bautizados como Ki-100-I Tipo A. Esto se debe a Picarella (2010). Luego, cuando se le preguntó si el nuevo avión producido después de ese era el Tipo Otsu, Picarella no lo definió directamente, y varias mejoras realizadas durante la producción del Tipo A se incorporaron al Tipo Otsu, el tipo de producción media-tardía.
Caza Ki 100 Tipo II
Un modelo cuyo desarrollo comenzó en febrero de 1945. Estaba equipado con un Ha-112-II (1500 CV al despegar) equipado con un turbocompresor Ru-102, que se probó con el Mitsubishi J2M Raiden de la Marina, el Ki 46 Dinah, etc. Este motor desarrollaba 1000 CV a 10 000 m. Aunque pesaba 150 kg más que el motor convencional, alcanzaba los 10.000 m de altitud en 18 minutos. La velocidad era de 590 km/h a 8000 m y de 565 km/h a 10 000 m. A diferencia del tipo I, el sobrealimentador y la entrada de aire estaban en la parte inferior del morro. Como caza de gran altitud, se eliminó el sistema de enfriamiento de combustible.
El diseño se completó en abril y el avión entró en producción en mayo. La producción en serie estaba prevista a partir de septiembre, pero debido al final de la guerra, solo se produjeron tres prototipos.
Hay muchas evaluaciones positivas y testimonios sobre el rendimiento de vuelo de este avión.La evaluación del piloto de pruebas de Kawasaki también fue excelente. Sin embargo, hay testimonios de que la diferencia de rendimiento no era apreciable.
La fiabilidad mejoró más con la instalación del motor refrigerado por aire Ha 112-II. Como se mencionó anteriormente, el Ha-112-II instalado en el Ki 100 no es tan fiable como el motor refrigerado por líquido Ha-140 o Ha-40 que se instaló en el Ki 61.
Hay libros que se refieren a los cazas Ki 100, como el Tipo 1 A y el Tipo 1 B, agregando 10 -boshi dependiendo de la diferencia en el equipo. Estos no son nombres oficiales de los militares, sino nombres que se popularizaron después de la guerra, pero existen las siguientes interpretaciones de las definiciones que distinguen un tipo Ko y un tipo B, y no existe una teoría establecida.
La teoría de que el avión con capota tipo fastback que se utilizó desde los primeros días del Ki 61 es el tipo A, y el avión que se ha mejorado a una capota en forma de lágrima es el tipo Otsu. Hay relativamente muchas referencias al dosel, como Watanabe (2006) y Taga (2002), y es la teoría o interpretación más común.
La teoría de que el cañón de 12,7 mm en el ala fue eliminado después de 275 aviones que se produjeron mediante la remodelación del segundo tipo, y se denominó segundo tipo [79] . Se dice que este cambio en el armamento, en lugar de la forma del dosel, diferenció a los cazas Tipo 5 en Tipo I y Tipo Otsu.
Se planificaron y construyeron tres prototipos con el nombre de Ki-100-I Tipo Otsu , y se dice que 275 cazas Ki 61 modificados fueron bautizados como Ki-100-I Tipo A. Esto se debe a Picarella (2010). Luego, cuando se le preguntó si el nuevo avión producido después de ese era el Tipo Otsu, Picarella no lo definió directamente, y varias mejoras realizadas durante la producción del Tipo A se incorporaron al Tipo Otsu, el tipo de producción media-tardía.
Caza Ki 100 Tipo II
Un modelo cuyo desarrollo comenzó en febrero de 1945. Estaba equipado con un Ha-112-II (1500 CV al despegar) equipado con un turbocompresor Ru-102, que se probó con el Mitsubishi J2M Raiden de la Marina, el Ki 46 Dinah, etc. Este motor desarrollaba 1000 CV a 10 000 m. Aunque pesaba 150 kg más que el motor convencional, alcanzaba los 10.000 m de altitud en 18 minutos. La velocidad era de 590 km/h a 8000 m y de 565 km/h a 10 000 m. A diferencia del tipo I, el sobrealimentador y la entrada de aire estaban en la parte inferior del morro. Como caza de gran altitud, se eliminó el sistema de enfriamiento de combustible.
El diseño se completó en abril y el avión entró en producción en mayo. La producción en serie estaba prevista a partir de septiembre, pero debido al final de la guerra, solo se produjeron tres prototipos.
Hay muchas evaluaciones positivas y testimonios sobre el rendimiento de vuelo de este avión.La evaluación del piloto de pruebas de Kawasaki también fue excelente. Sin embargo, hay testimonios de que la diferencia de rendimiento no era apreciable.
La fiabilidad mejoró más con la instalación del motor refrigerado por aire Ha 112-II. Como se mencionó anteriormente, el Ha-112-II instalado en el Ki 100 no es tan fiable como el motor refrigerado por líquido Ha-140 o Ha-40 que se instaló en el Ki 61.