Publicado: Lun Ago 15, 2022 10:47 pm
Evaluación de las unidades de combate.
Como se mencionó anteriormente, esta máquina fue muy bien recibida. El Escuadrón 59, equipado con el Ki 100, describió al P-51 como igual, al F6F como bueno y al F4U como torpe. Se dice que el mayor Teruhiko Kobayashi, comandante del Escuadrón 244, llegó a decir: "Con el Goshiki [el Ki 100], nunca perderás".
Se pueden ver muchos testimonios positivos de los pilotos. El capitán de la 1ª Compañía del Escuadrón 244, Bunsuke Ikuno, luchó contra ocho P-51 sin municiones, pero estaba absolutamente seguro de que no sería derribado por un P-51 en un caza Ki 100.
El mayor Yohei Hinoki, famoso como el "As de las piernas protésicas", también dijo que es una obra maestra, y que no es un avión que definitivamente se dejará caer a menos que se exceda debido a su buen rendimiento de giro. Si bien le fue necesario modificar su propia pierna protésica debido a la forma del pedal del timón, la maniobrabilidad era fácil y el desempeño suficientemente satisfactorio, no solo superior al P-51 en giros rendimiento, incluso en altitudes medias. En cuanto al motor, para Hinoki era fácil de mantener y cuenta con una tasa de operación cercana al 100%, y era altamente confiable. En su opinión, si el aparato "se hubiera fabricado hace medio año, la situación de la guerra habría cambiado".
El mencionado capitán Inayama dijo que tenía pocas averías, tenía buena maniobrabilidad y era excelente incluso para los principiantes, y que tenía el mejor rendimiento de giro entre los cazas del Ejército de la época. También señaló que era demasiado confiar en él. Hay otros testimonios como que tiene una potencia ascendente y el vuelo es suave y se siente más ligero que el caza Ki 61.
El Departamento de Examen de Aviación capturó un P-51C que se estrelló en febrero de 1945 y lo usó para un combate aéreo simulado. Según Watanabe (1999), en la batalla aérea simulada realizada por el Departamento de Examen de Aviación, el Ki 100 nunca pareció tener una buena oportunidad. Hinoki, que presenció una batalla aérea simulada entre el P-51C de Kuroe y un caza Ki 61, escribe que el Ki 61 no era rival para el P-51.
El rendimiento de vuelo del Ki 100 superó al del Ki 61 Tipo 1, y aunque la velocidad máxima se redujo, fue más que el caza Ki 61 Tipo 2 en términos de maniobrabilidad. Además, la tasa de utilización mejoró y exhibió un alto rendimiento inesperado. También respondió bien al combate con aviones aliados. Sin embargo, en comparación con los aviones aliados, no es un caza de alto rendimiento con un rendimiento sobresaliente.
El 5 de junio de 1945, 13 aviones del Escuadrón de Vuelo 111 atacaron bombarderos B-29 , reclamando 6 aviones derribados, 5 posibles y una avión perdido. .
El 16 de julio, 24 cazas Tipo 5 liderados por el mayor Yohei Hinoki, también del 111° Escuadrón, y el mayor Toyoki Eto, se enfrentaron con cazas P-51 del 506th FG Los registros militares de EEUU muestran que 96 aviones (según el conocimiento de Hinoki, 250) se enfrentaron sobre la prefectura de Matsuzaka . En esta batalla, el Hinoki se vio rodeado por 15 P-51, pero sobrevivió y regresó sano y salvo, y derribó uno.
El 28 de julio de 1945,18 Ki 100 del Escuadrón de Vuelo 244 lucharon contra 24 F6F, perdiendo 2 y derribando 12.
No hace falta decir que la aparición de un nuevo caza capaz de luchar a la par de los aviones aliados elevó enormemente la moral de las unidades de primera línea, como se ve en el testimonio del piloto del Sentai 244 mencionado anteriormente.
Durante la guerra, el ejército de EE UU no le dio un nombre en clave. Se capturaron cuatro aviones en la base de Komaki y se transportaron a los Estados Unidos, pero el caza no atrajo el interés del ejército de los EE. UU. y no se probó su rendimiento.
Como se mencionó anteriormente, esta máquina fue muy bien recibida. El Escuadrón 59, equipado con el Ki 100, describió al P-51 como igual, al F6F como bueno y al F4U como torpe. Se dice que el mayor Teruhiko Kobayashi, comandante del Escuadrón 244, llegó a decir: "Con el Goshiki [el Ki 100], nunca perderás".
Se pueden ver muchos testimonios positivos de los pilotos. El capitán de la 1ª Compañía del Escuadrón 244, Bunsuke Ikuno, luchó contra ocho P-51 sin municiones, pero estaba absolutamente seguro de que no sería derribado por un P-51 en un caza Ki 100.
El mayor Yohei Hinoki, famoso como el "As de las piernas protésicas", también dijo que es una obra maestra, y que no es un avión que definitivamente se dejará caer a menos que se exceda debido a su buen rendimiento de giro. Si bien le fue necesario modificar su propia pierna protésica debido a la forma del pedal del timón, la maniobrabilidad era fácil y el desempeño suficientemente satisfactorio, no solo superior al P-51 en giros rendimiento, incluso en altitudes medias. En cuanto al motor, para Hinoki era fácil de mantener y cuenta con una tasa de operación cercana al 100%, y era altamente confiable. En su opinión, si el aparato "se hubiera fabricado hace medio año, la situación de la guerra habría cambiado".
El mencionado capitán Inayama dijo que tenía pocas averías, tenía buena maniobrabilidad y era excelente incluso para los principiantes, y que tenía el mejor rendimiento de giro entre los cazas del Ejército de la época. También señaló que era demasiado confiar en él. Hay otros testimonios como que tiene una potencia ascendente y el vuelo es suave y se siente más ligero que el caza Ki 61.
El Departamento de Examen de Aviación capturó un P-51C que se estrelló en febrero de 1945 y lo usó para un combate aéreo simulado. Según Watanabe (1999), en la batalla aérea simulada realizada por el Departamento de Examen de Aviación, el Ki 100 nunca pareció tener una buena oportunidad. Hinoki, que presenció una batalla aérea simulada entre el P-51C de Kuroe y un caza Ki 61, escribe que el Ki 61 no era rival para el P-51.
El rendimiento de vuelo del Ki 100 superó al del Ki 61 Tipo 1, y aunque la velocidad máxima se redujo, fue más que el caza Ki 61 Tipo 2 en términos de maniobrabilidad. Además, la tasa de utilización mejoró y exhibió un alto rendimiento inesperado. También respondió bien al combate con aviones aliados. Sin embargo, en comparación con los aviones aliados, no es un caza de alto rendimiento con un rendimiento sobresaliente.
El 5 de junio de 1945, 13 aviones del Escuadrón de Vuelo 111 atacaron bombarderos B-29 , reclamando 6 aviones derribados, 5 posibles y una avión perdido. .
El 16 de julio, 24 cazas Tipo 5 liderados por el mayor Yohei Hinoki, también del 111° Escuadrón, y el mayor Toyoki Eto, se enfrentaron con cazas P-51 del 506th FG Los registros militares de EEUU muestran que 96 aviones (según el conocimiento de Hinoki, 250) se enfrentaron sobre la prefectura de Matsuzaka . En esta batalla, el Hinoki se vio rodeado por 15 P-51, pero sobrevivió y regresó sano y salvo, y derribó uno.
El 28 de julio de 1945,18 Ki 100 del Escuadrón de Vuelo 244 lucharon contra 24 F6F, perdiendo 2 y derribando 12.
No hace falta decir que la aparición de un nuevo caza capaz de luchar a la par de los aviones aliados elevó enormemente la moral de las unidades de primera línea, como se ve en el testimonio del piloto del Sentai 244 mencionado anteriormente.
Durante la guerra, el ejército de EE UU no le dio un nombre en clave. Se capturaron cuatro aviones en la base de Komaki y se transportaron a los Estados Unidos, pero el caza no atrajo el interés del ejército de los EE. UU. y no se probó su rendimiento.