Publicado: Vie Sep 16, 2022 9:39 pm
Ki 102
El primer prototipo del tipo de caza de gran altitud (Ki-102A) se completó en junio de 1944 y, posteriormente, se realizaron exámenes prácticos con un fuselaje con turbina de escape y tres fuselajes sin turbina de escape. En noviembre, el Ejército emitió una orden de emergencia para aumentar la producción, por lo que Kawasaki respondió remodelando el tipo B producido en la fábrica de Akashi en el tipo A en la fábrica de Gifu y modificó 25 aviones al final de la guerra.
Este avión es casi igual que el modelo B, las principales diferencias son que el motor está equipado con una turbina de escape y el cañón de 57 mm en la nariz se reemplaza por un cañón de 37 mm (Ho 204). Aunque participó en la intercepción de un B-29 durante el examen del Departamento de Examen de Aviación del Ejército y logró resultados, no pudo desempeñarse satisfactoriamente debido a un mal funcionamiento de la turbina de escape. De los 25 aviones de producción, 15 se entregaron al Ejército y los 10 restantes no se pudieron entregar debido a una falla en la turbina de escape.
Ki 102 Hei
En noviembre de 1944, se pidió una versión del Ki-102 como caza nocturno a gran altitud. Este era el Ki- 102 Hei, que estaba equipado con una necesaria para un caza nocturno completo.
El dosel es un solo asiento para el piloto, y el operador de radio iba dentro del fuselaje detrás del borde de salida del ala principal. Por esta razón, el tipo A y el tipo Otsu parecían ser modelos diferentes a primera vista. Se iniciaron dos prototipos a finales de 1944, pero a finales de junio de 1945, justo antes de la finalización de la primera unidad, fue dañado por un ataque aéreo y la guerra terminó mientras se reparaba.
El primer prototipo del tipo de caza de gran altitud (Ki-102A) se completó en junio de 1944 y, posteriormente, se realizaron exámenes prácticos con un fuselaje con turbina de escape y tres fuselajes sin turbina de escape. En noviembre, el Ejército emitió una orden de emergencia para aumentar la producción, por lo que Kawasaki respondió remodelando el tipo B producido en la fábrica de Akashi en el tipo A en la fábrica de Gifu y modificó 25 aviones al final de la guerra.
Este avión es casi igual que el modelo B, las principales diferencias son que el motor está equipado con una turbina de escape y el cañón de 57 mm en la nariz se reemplaza por un cañón de 37 mm (Ho 204). Aunque participó en la intercepción de un B-29 durante el examen del Departamento de Examen de Aviación del Ejército y logró resultados, no pudo desempeñarse satisfactoriamente debido a un mal funcionamiento de la turbina de escape. De los 25 aviones de producción, 15 se entregaron al Ejército y los 10 restantes no se pudieron entregar debido a una falla en la turbina de escape.
Ki 102 Hei
En noviembre de 1944, se pidió una versión del Ki-102 como caza nocturno a gran altitud. Este era el Ki- 102 Hei, que estaba equipado con una necesaria para un caza nocturno completo.
El dosel es un solo asiento para el piloto, y el operador de radio iba dentro del fuselaje detrás del borde de salida del ala principal. Por esta razón, el tipo A y el tipo Otsu parecían ser modelos diferentes a primera vista. Se iniciaron dos prototipos a finales de 1944, pero a finales de junio de 1945, justo antes de la finalización de la primera unidad, fue dañado por un ataque aéreo y la guerra terminó mientras se reparaba.