Publicado: Sab Feb 04, 2023 4:20 pm
Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%97 ... A%E6%A9%9F)
Desarrollado por la Fabrica de Tecnología Aeronaval (FTA), un instituto de investigación aeronáutica de la Marina, fue diseñado con el rendimiento como prioridad, incorporando muchas de las últimas tecnologías de la época. El mecanismo adoptado en esta máquina no solo contribuyó a mejorar el rendimiento del aparato, sino que también se adoptó en muchos aviones navales como el Saiun y el Seiran, que se desarrollaron más tarde. La característica más importante es el motor refrigerado por agua que se instaló por primera vez como un avión basado en portaaviones del ejército japonés. Mantuvo un buen rendimiento de gran velocidad a diferencia de un bombardero con una velocidad máxima de 552 km/h, (luego convertido a un Atsuta 32 de 1400 CV y 580 km/h) con 1.200 CV. Por ello, en la segunda mitad de la Guerra del Pacífico, también fue utilizado como caza nocturno, aprovechando su rendimiento a gran velocidad.
Por otro lado, la estructura compleja y la adopción de un motor refrigerado por agua no tuvieron en cuenta las condiciones de producción y operación en Japón, lo que provocó varios problemas en términos de producción y mantenimiento, lo que provocó una disminución en la tasa de operación. Sin embargo, con respecto a la productividad, Masao Yamana, el diseñador jefe, dijo: "Dado que es un avión basado en portaaviones, pensamos que no se produciría en grandes cantidades debido a la cantidad limitada de portaaviones". En particular, la producción de motores refrigerados por agua no pudo seguir el ritmo de la cantidad de fuselajes fabricados y, aunque la producción de aviones aumentó considerablemente, se decidió fabricar el Modelo 33 con un motor refrigerado por aire altamente productivo y fiable. Originalmente, se instaló un motor radial grueso enfriado por aire en una máquina con un ancho de fuselaje estrecho considerando un motor enfriado por agua, lo que resultó en una disminución de la velocidad y un deterioro en el rendimiento de ascenso, alta prioridad para aeronaves basadas en portaaviones y aplicaciones de cazas nocturnos. Se decidió que los aviones con motores refrigerados por agua continuarían siendo usados y Aichi, que había estado fabricando cometas refrigerados por agua, pasó a fabricar cometas refrigerados por aire al 11º Arsenal Aéreo Naval y producido hasta el final de la guerra. El Susei refrigerado por aire, que fue numéricamente uno de los principales aviones al final de la Guerra del Pacífico, fue posteriormente modificado para realizar ataques especiales (kamikazes) También se usó en misiones de ataque desde bases terrestres y ataques especiales.
Si bien alcanzó una velocidad excepcional para un bombardero, también tenía una mayor velocidad de aterrizaje y era más pesado más que los aviones anteriores, por lo que solo podía operar desde un portaaviones grande como la clase Shokaku. De hecho, la Marina estaba planeando integrar los modelos de aviones de ataque basados en portaaviones y bombarderos basados en portaaviones, y estaba desarrollando el avión de ataque basado en portaaviones Ryusei, que combina las capacidades de ambos.
La planta motriz, que comenzó a adoptarse de los 12 aviones de ataque terrestre de prueba (D4Y1), se adoptó y se utilizó para operar el tren de aterrizaje, los flaps y las puertas de bahía de bombas. La potencia del motor era inadecuada debido a una tecnología de transmisión eléctrica inmadura, así como a una capacidad insuficiente de las baterías, que tendían a causar fallas y mal funcionamiento. Sin embargo, incluso si se trataba de un fuselaje accionado hidráulicamente, hubo problemas relacionados con la fuga de aceite debido a los problemas de la industria aeronáutica nipona y un mantenimiento inadecuado, por lo que no se puede decir que el sistema hidráulico fuera más fiable.
El fuselaje se redujo para hacerlo coincidir con el diámetro del motor refrigerado por agua, que tiene una pequeña área de proyección frontal, y se ha desarrollado un nuevo paracaídas tipo mochila para que el parabrisas quede lo más bajo posible. Además de adoptar una bahía de bombas por primera vez como bombardero basado en un portaaviones, la puerta de la bahía se plegaba dentro del fuselaje para evitar un aumento en la resistencia del aire no solo durante la carga sino también durante el bombardeo. Además, en referencia al He 118 , el radiador y el enfriador de aceite lubricante se colocarin frente a la bahía de bombas para crear una parte inferior suave del morro.
La cabina de un D4Y4
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%97 ... A%E6%A9%9F)
Desarrollado por la Fabrica de Tecnología Aeronaval (FTA), un instituto de investigación aeronáutica de la Marina, fue diseñado con el rendimiento como prioridad, incorporando muchas de las últimas tecnologías de la época. El mecanismo adoptado en esta máquina no solo contribuyó a mejorar el rendimiento del aparato, sino que también se adoptó en muchos aviones navales como el Saiun y el Seiran, que se desarrollaron más tarde. La característica más importante es el motor refrigerado por agua que se instaló por primera vez como un avión basado en portaaviones del ejército japonés. Mantuvo un buen rendimiento de gran velocidad a diferencia de un bombardero con una velocidad máxima de 552 km/h, (luego convertido a un Atsuta 32 de 1400 CV y 580 km/h) con 1.200 CV. Por ello, en la segunda mitad de la Guerra del Pacífico, también fue utilizado como caza nocturno, aprovechando su rendimiento a gran velocidad.
Por otro lado, la estructura compleja y la adopción de un motor refrigerado por agua no tuvieron en cuenta las condiciones de producción y operación en Japón, lo que provocó varios problemas en términos de producción y mantenimiento, lo que provocó una disminución en la tasa de operación. Sin embargo, con respecto a la productividad, Masao Yamana, el diseñador jefe, dijo: "Dado que es un avión basado en portaaviones, pensamos que no se produciría en grandes cantidades debido a la cantidad limitada de portaaviones". En particular, la producción de motores refrigerados por agua no pudo seguir el ritmo de la cantidad de fuselajes fabricados y, aunque la producción de aviones aumentó considerablemente, se decidió fabricar el Modelo 33 con un motor refrigerado por aire altamente productivo y fiable. Originalmente, se instaló un motor radial grueso enfriado por aire en una máquina con un ancho de fuselaje estrecho considerando un motor enfriado por agua, lo que resultó en una disminución de la velocidad y un deterioro en el rendimiento de ascenso, alta prioridad para aeronaves basadas en portaaviones y aplicaciones de cazas nocturnos. Se decidió que los aviones con motores refrigerados por agua continuarían siendo usados y Aichi, que había estado fabricando cometas refrigerados por agua, pasó a fabricar cometas refrigerados por aire al 11º Arsenal Aéreo Naval y producido hasta el final de la guerra. El Susei refrigerado por aire, que fue numéricamente uno de los principales aviones al final de la Guerra del Pacífico, fue posteriormente modificado para realizar ataques especiales (kamikazes) También se usó en misiones de ataque desde bases terrestres y ataques especiales.
Si bien alcanzó una velocidad excepcional para un bombardero, también tenía una mayor velocidad de aterrizaje y era más pesado más que los aviones anteriores, por lo que solo podía operar desde un portaaviones grande como la clase Shokaku. De hecho, la Marina estaba planeando integrar los modelos de aviones de ataque basados en portaaviones y bombarderos basados en portaaviones, y estaba desarrollando el avión de ataque basado en portaaviones Ryusei, que combina las capacidades de ambos.
La planta motriz, que comenzó a adoptarse de los 12 aviones de ataque terrestre de prueba (D4Y1), se adoptó y se utilizó para operar el tren de aterrizaje, los flaps y las puertas de bahía de bombas. La potencia del motor era inadecuada debido a una tecnología de transmisión eléctrica inmadura, así como a una capacidad insuficiente de las baterías, que tendían a causar fallas y mal funcionamiento. Sin embargo, incluso si se trataba de un fuselaje accionado hidráulicamente, hubo problemas relacionados con la fuga de aceite debido a los problemas de la industria aeronáutica nipona y un mantenimiento inadecuado, por lo que no se puede decir que el sistema hidráulico fuera más fiable.
El fuselaje se redujo para hacerlo coincidir con el diámetro del motor refrigerado por agua, que tiene una pequeña área de proyección frontal, y se ha desarrollado un nuevo paracaídas tipo mochila para que el parabrisas quede lo más bajo posible. Además de adoptar una bahía de bombas por primera vez como bombardero basado en un portaaviones, la puerta de la bahía se plegaba dentro del fuselaje para evitar un aumento en la resistencia del aire no solo durante la carga sino también durante el bombardeo. Además, en referencia al He 118 , el radiador y el enfriador de aceite lubricante se colocarin frente a la bahía de bombas para crear una parte inferior suave del morro.
La cabina de un D4Y4
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%97 ... A%E6%A9%9F)