Publicado: Mar Jun 25, 2024 12:30 pm
Ki-100, el caza de la desesperación.
Los problemas con la entrega y el funcionamiento de los motores en línea Ha 40 y Ha 140 hace que nos preguntemos por que Kawasaki siguió dependiendo de ellos. Kawasaki consideró usar un modelo de madera que hubiera reemplazado a la cola metálica del Kai-C y hubiera dado pie al Kai-E, aunque esta idea no salió adelante. En lo referente a los motores, Kawasaki permaneció inflexible. La razón era obvia, pues eran fabricados por la misma Kawasaki, manteniendo el control de la producción del Hien bajo su control.
El desencanto del ejército imperial con el productor creció con rapidez a medida que se apilaban los fuselajes sin motor de los Kai-C y Modelo 2. El Cuartel General de Tokio comenzó a formular sus ideas propias sobre mejorar el Modelo 2 con una cabina en forma de burbuja en el Ki-61-II-Kai-C, destinado a producirse como el Ki-61-III Tupo 3 Modelo 3. Unos pocos ejemplares fueron completados como parte del Modelo 2, con la evaluación de combate de la nueva variante asignada al Regimiento 56 en la zona de Osaka-Kobe. El 24 de octubre de 1944 la fuerza aérea del ejército tuvo un encuentro con Kawasaki en que se dijo a la empresa que ya no se tolerarían más retrasos. Kawasaki debía adaptar los fuselajes del Modelo 2 al nuevo y más fiable motor Mitsubishi Ha-112-II Kinsei de 1.500 CV, que ya estaba disponible en cierto número. El cuartel general del ejército aéreo le asignó el nombre de Ki-100.
Los problemas de diseño parecían insuperables. El motor radial era el doble de ancho que el fuselaje Hien y hacia falta una nueva montura. En un programa de emergencia, en el que un Fw 190A-5 alemán que llegó a Japón en 1943, fue desmantelado para estudiar las dinámica del montaje de su motor DMW 801D. Esto hizo posible que la conversión fuera completada en sólo 90 días. El 1 de febrero de 1945 voló el primer ejemplar, seguidos por otros dos prototipos completados en febrero y marzo. Las pruebas funcionaron tan bien que el nuevo caza fue aceptado para el combate como el Tipo 5. La destrucción total de la planta de motores Akashi en un ataque de los B-29 en enero hizo forzosa la adaptación del Hien a sete motor. La conversión de los fuselaje fue rápida y, para finales de marzo, 30 Ki-100-Ia Modelo 1A, con la cabina y el armamento del Ki-61-II-Kai A Modelo A estaban listos. Para finales de mayo todos los fuselajes habían sido usados y el Tipo 5 fue producido como el Ki-100-Ib Modelo 1B con la cabina de burbuja del último modelo del Ki--61. En total se crearon 272 Modelo IA con 118 Modelo IB adicionales fabricados antes de que la guerra terminara.
El nuevo caza resultó ser una mejora sustancial con respecto al Hien al que reemplazó. Aunque su velocidad máxima era ligeramente inferior a la del Ki-61-II-Kai-A, pero el Tipo 5 pesaba considerablemente menos, lo que mejoró su trepada y su maniobrabilidad. A finales de marzo el Ki-100-Ia era usado por la unidad de conversión operativa de Akeno, con el entrenamiento teniendo lugar En Hitachi. Los Regimientos de Cazas rotaron por esta escuela, con los Regimientos de Cazas 5, 59, 200 y 244, más la Compañía Independiente de Cazas 81 recibiendo el Modelo 1A en abril. En mayo y a finales de julio, con la llegada del Modelo 1B, los Regimientos 17, 18, 25, 111 y 112 se añadieron a los usuarios del nuevo caza.
Los problemas con la entrega y el funcionamiento de los motores en línea Ha 40 y Ha 140 hace que nos preguntemos por que Kawasaki siguió dependiendo de ellos. Kawasaki consideró usar un modelo de madera que hubiera reemplazado a la cola metálica del Kai-C y hubiera dado pie al Kai-E, aunque esta idea no salió adelante. En lo referente a los motores, Kawasaki permaneció inflexible. La razón era obvia, pues eran fabricados por la misma Kawasaki, manteniendo el control de la producción del Hien bajo su control.
El desencanto del ejército imperial con el productor creció con rapidez a medida que se apilaban los fuselajes sin motor de los Kai-C y Modelo 2. El Cuartel General de Tokio comenzó a formular sus ideas propias sobre mejorar el Modelo 2 con una cabina en forma de burbuja en el Ki-61-II-Kai-C, destinado a producirse como el Ki-61-III Tupo 3 Modelo 3. Unos pocos ejemplares fueron completados como parte del Modelo 2, con la evaluación de combate de la nueva variante asignada al Regimiento 56 en la zona de Osaka-Kobe. El 24 de octubre de 1944 la fuerza aérea del ejército tuvo un encuentro con Kawasaki en que se dijo a la empresa que ya no se tolerarían más retrasos. Kawasaki debía adaptar los fuselajes del Modelo 2 al nuevo y más fiable motor Mitsubishi Ha-112-II Kinsei de 1.500 CV, que ya estaba disponible en cierto número. El cuartel general del ejército aéreo le asignó el nombre de Ki-100.
Los problemas de diseño parecían insuperables. El motor radial era el doble de ancho que el fuselaje Hien y hacia falta una nueva montura. En un programa de emergencia, en el que un Fw 190A-5 alemán que llegó a Japón en 1943, fue desmantelado para estudiar las dinámica del montaje de su motor DMW 801D. Esto hizo posible que la conversión fuera completada en sólo 90 días. El 1 de febrero de 1945 voló el primer ejemplar, seguidos por otros dos prototipos completados en febrero y marzo. Las pruebas funcionaron tan bien que el nuevo caza fue aceptado para el combate como el Tipo 5. La destrucción total de la planta de motores Akashi en un ataque de los B-29 en enero hizo forzosa la adaptación del Hien a sete motor. La conversión de los fuselaje fue rápida y, para finales de marzo, 30 Ki-100-Ia Modelo 1A, con la cabina y el armamento del Ki-61-II-Kai A Modelo A estaban listos. Para finales de mayo todos los fuselajes habían sido usados y el Tipo 5 fue producido como el Ki-100-Ib Modelo 1B con la cabina de burbuja del último modelo del Ki--61. En total se crearon 272 Modelo IA con 118 Modelo IB adicionales fabricados antes de que la guerra terminara.
El nuevo caza resultó ser una mejora sustancial con respecto al Hien al que reemplazó. Aunque su velocidad máxima era ligeramente inferior a la del Ki-61-II-Kai-A, pero el Tipo 5 pesaba considerablemente menos, lo que mejoró su trepada y su maniobrabilidad. A finales de marzo el Ki-100-Ia era usado por la unidad de conversión operativa de Akeno, con el entrenamiento teniendo lugar En Hitachi. Los Regimientos de Cazas rotaron por esta escuela, con los Regimientos de Cazas 5, 59, 200 y 244, más la Compañía Independiente de Cazas 81 recibiendo el Modelo 1A en abril. En mayo y a finales de julio, con la llegada del Modelo 1B, los Regimientos 17, 18, 25, 111 y 112 se añadieron a los usuarios del nuevo caza.