Publicado: Vie Sep 27, 2024 3:10 pm
Al mismo tiempo el Hayate estaba siendo diseccionado por los mecánicos del ejército para mejorar su fiabilidad técnica y sus prestaciones. En el 1er Laboratorio Técnico Aéreo en Tachikawa se probó un Hayate de pre-serie equipado con skies en mayo de 1944 para su posible uso en Manchukuo o en el norte de las Kuriles. Las pruebas no fueron satisfactorias y el proyecto se abandonó. También se estudiaron las vibraciones del motor durante agosto de 1944, justo cuando el caza entró en combate, con progresivas modificaciones aplicadas a los ejemplares que salían de las fábricas. También se cambió el armamento, con variantes siendo fabricas en paralelo al Ki-84-Ia. Con dos cañones Ho 5 de 20 mm montados en las alas y otros dos en el fuselaje, el Hayate se convirtió en el Ki-84-Ib; seguido por el Ki-84-Ic con dos Ho5 y dos Ho 105 de 30mm; fueron conocidos en servicio como Ki-84b y Ki-84c, respectivamente, entrando en servicio en las Filipinas y Japón antes del final de 1944. Se hicieron planes para versiones biplazas e entrenamiento, pero no se fabricó ninguna; sin embargo, se modificaron varios Ki-84-Ia para esta configuración.
El problema más crítico era la completa falta de fiabilidad de su planta motriz. La baja presión del aceite y altas temperaturas operativas causaron problemas de manera continua. El mayor temor de un piloto de un Hayate era que se le sobrecalentara el motor, lo que era todavía peor si el aparato estaba lejos de su base. Este era un problema que no podía solucionarse y aún estaba siendo estudiado cuando terminó la guerra.
Se introdujeron versiones mejoradas del motor, pero todo resultó vano cuando los B-29 arrasaron las fábricas del Hayate.
Otros problemas eran la falta de material, que llevaría al uso de madera en la construcción del Ki-84-II Tipo 4 Hayate Modelo 2 en la primavera de 1945. Producido en las tres variantes de armamento, el Ki-84-II fue conocido en servicio como Ki-84a, Ki-84b o Ki-84c como los modelos anteriores. Propulsado por el Ha.45/21 y luego por el Ha.45/23 y Ha.45/25, el Hayate Modelo 2 complementó y finalmente reemplazó al Modelo 1.
Los cambios más dramáticos fueron los proyectos "Hayate de acero" y "Hayate de madera". El primero recibió la designación Caza Experimental del Ejército Ki 113 Hayate en septiembre de 1944. La idea era usar acero de carbón para su construcción, y las pruebas comenzaron en el 1er Laboratorio Técnico Aéreo en octubre de 1944. Los primeros vuelos tuvieron lugar en julio de 1945, pero el proyecto fue abandonado a pesar de que se estaban terminando otros tres prototipos y otros 30 iban a ser fabricados para ser probados. El alto peso y las malas prestaciones fueron la causa, pero sobre todo pesó que la producción de la planta Ota de Nakajima no podía trabajar con tan complicado material.
El Hayate de madera tuvo un final similar, aunque su potencial era mayor. Concebido por el 1er Laboratorio Técnico Aéreo en el verano de 1944 siguiendo unos estudios sobre el uso de madera en aviones iniciado en marzo de 1943, el proyecto fue asignado a Tachikawa como el Caza Experimental del Ejército Ki 106 Hayate-Kai. Tachikawa encontró muchos problemas para pasar el diseño del Hayate a la madera, que no podía doblarse o curvarse como era requerido. Y cuando podía serlo, su fortaleza era dudosa. Para la primavera de 1945 tres prototipos se estaban montado usando personal sin experiencia, como chicas procedentes de institutos. Dos ingenieros de Tachikawa volaron a Birmania para estudiar un Mosquito derribado en buenas condiciones y lo aprendido se aplicó en el modelo de madera, cuyo primer ejemplar fue terminado en junio 1934. Propulsado por el motor Ha 45/21, el Ki 106 Hayate-Kai estaba armado con cuatro cañones Ho 5 de 20 mm. El primer prototipo era 270 kgs más pesado que un Ki 84-Ib. Probado en vuelo en julio, era igual de rápido en vuelo horizontal que el Hayate, pero por su peso su trepada era terrible y carecía de la famosa maniobrabilidad de este modelo. Por ello el armamento del segundo prototipo se redujo a dos cañones.
En las pruebas de agosto, el primer prototipo alcanzó los 618 km/h, pero la madera contrachapada empezó a pelarse en el aire, aunque el aparato logró aterrizar sin problemas. Se hicieron más pruebas con las mezclas de los pegamentos y el segundo prototipo estuvo listo el 13 de agosto. El final de la guerra impidió realizar las pruebas y el aparato fue capturado y probado por los norteamericanos. De todos modos, los japoneses habían abandonado la idea, pues el Hayate de madera costaba el doble de horas por hombre que fabricar un Hayate normal.
El problema más crítico era la completa falta de fiabilidad de su planta motriz. La baja presión del aceite y altas temperaturas operativas causaron problemas de manera continua. El mayor temor de un piloto de un Hayate era que se le sobrecalentara el motor, lo que era todavía peor si el aparato estaba lejos de su base. Este era un problema que no podía solucionarse y aún estaba siendo estudiado cuando terminó la guerra.
Se introdujeron versiones mejoradas del motor, pero todo resultó vano cuando los B-29 arrasaron las fábricas del Hayate.
Otros problemas eran la falta de material, que llevaría al uso de madera en la construcción del Ki-84-II Tipo 4 Hayate Modelo 2 en la primavera de 1945. Producido en las tres variantes de armamento, el Ki-84-II fue conocido en servicio como Ki-84a, Ki-84b o Ki-84c como los modelos anteriores. Propulsado por el Ha.45/21 y luego por el Ha.45/23 y Ha.45/25, el Hayate Modelo 2 complementó y finalmente reemplazó al Modelo 1.
Los cambios más dramáticos fueron los proyectos "Hayate de acero" y "Hayate de madera". El primero recibió la designación Caza Experimental del Ejército Ki 113 Hayate en septiembre de 1944. La idea era usar acero de carbón para su construcción, y las pruebas comenzaron en el 1er Laboratorio Técnico Aéreo en octubre de 1944. Los primeros vuelos tuvieron lugar en julio de 1945, pero el proyecto fue abandonado a pesar de que se estaban terminando otros tres prototipos y otros 30 iban a ser fabricados para ser probados. El alto peso y las malas prestaciones fueron la causa, pero sobre todo pesó que la producción de la planta Ota de Nakajima no podía trabajar con tan complicado material.
El Hayate de madera tuvo un final similar, aunque su potencial era mayor. Concebido por el 1er Laboratorio Técnico Aéreo en el verano de 1944 siguiendo unos estudios sobre el uso de madera en aviones iniciado en marzo de 1943, el proyecto fue asignado a Tachikawa como el Caza Experimental del Ejército Ki 106 Hayate-Kai. Tachikawa encontró muchos problemas para pasar el diseño del Hayate a la madera, que no podía doblarse o curvarse como era requerido. Y cuando podía serlo, su fortaleza era dudosa. Para la primavera de 1945 tres prototipos se estaban montado usando personal sin experiencia, como chicas procedentes de institutos. Dos ingenieros de Tachikawa volaron a Birmania para estudiar un Mosquito derribado en buenas condiciones y lo aprendido se aplicó en el modelo de madera, cuyo primer ejemplar fue terminado en junio 1934. Propulsado por el motor Ha 45/21, el Ki 106 Hayate-Kai estaba armado con cuatro cañones Ho 5 de 20 mm. El primer prototipo era 270 kgs más pesado que un Ki 84-Ib. Probado en vuelo en julio, era igual de rápido en vuelo horizontal que el Hayate, pero por su peso su trepada era terrible y carecía de la famosa maniobrabilidad de este modelo. Por ello el armamento del segundo prototipo se redujo a dos cañones.
En las pruebas de agosto, el primer prototipo alcanzó los 618 km/h, pero la madera contrachapada empezó a pelarse en el aire, aunque el aparato logró aterrizar sin problemas. Se hicieron más pruebas con las mezclas de los pegamentos y el segundo prototipo estuvo listo el 13 de agosto. El final de la guerra impidió realizar las pruebas y el aparato fue capturado y probado por los norteamericanos. De todos modos, los japoneses habían abandonado la idea, pues el Hayate de madera costaba el doble de horas por hombre que fabricar un Hayate normal.