Publicado: Mar Ene 07, 2025 12:28 pm
Fuente Aircam Aviation Series, 35. Mitsubishi Nakajima G3M1/2/3 In Japanese Naval Air Service. Richard M Bueschel. Osprey Publishing Limited, 1972.
Inmortalizado por la destrucción de la Fuerza Z, la génesis del Mitsubishi G3M1 Tipo 96, conocido en la Marina Imperial como Tipo 96 Rikko, comienza cinco años antes. El trabajo en el Rikko comienza, de hecho, incluso antes, en 1944, como el proyecto personal del almirante Yamamoto, entonces a cargo de los avances técnicos del Departamento Aeronaval. En un momento en el que el mundo sufría la Gran Depresión, Yamamoto aprobó un considerable gasto del presupuesto naval en desarrollar un monoplano de largo alcance con base en tierra y completamente metálico, diseñado para buscar y destruir las flotas enemigas muy lejos Japón. La marina tenía ya su primer monoplano metálico, el bombardero pesado 7-Shi diseñado por el capitán de navío Jun Okamura en 1932, pero era lento, pesado y escaso de potencia. Completado como prototipo el 29 de abril de 1933, se esperaba que el 7-Shi mejorara, y se llegaron a fabricar ocho ejemplares de bombardero como el Hirosho G2H1 Tipo 95 Daiko, que no fueron usados nunca como bombarderos, finalizando su servicio a finales de los años 30 como aviones de transporte.
Coincidiendo con los estudios de la marina en el campo de los bombarderos de largo alcance, la fuerza aérea del Ejército japonés dio un salto tecnológico cuando la compañía Mitsubishi completó unas negociaciones con la compañía germana Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG en 1928, el diseñador más importante de Europa de aviones metálicos multimotores. Esto resultaría en el bombardero ligero bimotor Ki-47 y el superpesado cuatriomotor K-51, además de otros aviones militares y de transporte. Los ingenieros de Junkers Eugen Shade y Willi Keil viajaron a Japón para instruir a los ingenieros de Mitsubishi y crear un cuadro de diseñador como Sueo Honjo, Kyuonosuke Ozawa, Shinshiro Nakata y Kiro Takahashi, además de otros jóvenes ingenieros aeronáuticos de Mitsubishi que se habían instruido en EEUU y en Europa. Honjo se convirtió en el experto en bombarderos de Mitsubishi, trabajando en los Mitsubishi Ki.1, Ki.2 y Ki.20, adaptaciones de los bombarderos medios, ligeros y pesados alemanes. A finales de 1932 todos estaban a punt de ser aceptados por la fuerza aérea del ejército japonés y un ejemplar estaba siendo producido.
Viendo la ventaja del Ejército y reconociendo la capacidad técnica de Mitsubishi, Yamamoto pasó por encima de las objeciones de sus oficiales ingenieros navales y le asignó el desarrollo de un bombarderos rápido de largo alcance y multimotor en 1933, el Proyecto Baval 435. Camuflado como un avión de reconocimiento especial 8-Shi, el diseñado se basaríao en el formato del Hirosho G2h1 usando las nuevas técnicas de Junkers adoptadas por Mitsubishi. El diseñador Sueo Honjo recibió carta blanca para producir un diseñado que pudiera convertirse en un bombardero de ataque, aunque no se pusieron restricciones sobre la capacidad de carga o en las prestaciones. Reconociendo la oportunidad que la marina les daba, Mitsubishi puso toda la carne en el asador y creó un equipo técnico de diseño a las ordnes de Honjo. El primer prototipo estuvo listo el 18 de abril de 1943 ,el Mitsubishi Ka.9, un aparato completamente construido en metal y con tren de aterrizaje retraíble, usado por primera vez en Japón. Tras los vuelos de prueba, Yamamoto inspeccionó el nuevo aparato y quedó encantado con él. Su sueño de una arma defensiva aérea de largo alcance se hacía así realidad.
Dos vistas del Ka-9
Aircam, 35
Inmortalizado por la destrucción de la Fuerza Z, la génesis del Mitsubishi G3M1 Tipo 96, conocido en la Marina Imperial como Tipo 96 Rikko, comienza cinco años antes. El trabajo en el Rikko comienza, de hecho, incluso antes, en 1944, como el proyecto personal del almirante Yamamoto, entonces a cargo de los avances técnicos del Departamento Aeronaval. En un momento en el que el mundo sufría la Gran Depresión, Yamamoto aprobó un considerable gasto del presupuesto naval en desarrollar un monoplano de largo alcance con base en tierra y completamente metálico, diseñado para buscar y destruir las flotas enemigas muy lejos Japón. La marina tenía ya su primer monoplano metálico, el bombardero pesado 7-Shi diseñado por el capitán de navío Jun Okamura en 1932, pero era lento, pesado y escaso de potencia. Completado como prototipo el 29 de abril de 1933, se esperaba que el 7-Shi mejorara, y se llegaron a fabricar ocho ejemplares de bombardero como el Hirosho G2H1 Tipo 95 Daiko, que no fueron usados nunca como bombarderos, finalizando su servicio a finales de los años 30 como aviones de transporte.
Coincidiendo con los estudios de la marina en el campo de los bombarderos de largo alcance, la fuerza aérea del Ejército japonés dio un salto tecnológico cuando la compañía Mitsubishi completó unas negociaciones con la compañía germana Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG en 1928, el diseñador más importante de Europa de aviones metálicos multimotores. Esto resultaría en el bombardero ligero bimotor Ki-47 y el superpesado cuatriomotor K-51, además de otros aviones militares y de transporte. Los ingenieros de Junkers Eugen Shade y Willi Keil viajaron a Japón para instruir a los ingenieros de Mitsubishi y crear un cuadro de diseñador como Sueo Honjo, Kyuonosuke Ozawa, Shinshiro Nakata y Kiro Takahashi, además de otros jóvenes ingenieros aeronáuticos de Mitsubishi que se habían instruido en EEUU y en Europa. Honjo se convirtió en el experto en bombarderos de Mitsubishi, trabajando en los Mitsubishi Ki.1, Ki.2 y Ki.20, adaptaciones de los bombarderos medios, ligeros y pesados alemanes. A finales de 1932 todos estaban a punt de ser aceptados por la fuerza aérea del ejército japonés y un ejemplar estaba siendo producido.
Viendo la ventaja del Ejército y reconociendo la capacidad técnica de Mitsubishi, Yamamoto pasó por encima de las objeciones de sus oficiales ingenieros navales y le asignó el desarrollo de un bombarderos rápido de largo alcance y multimotor en 1933, el Proyecto Baval 435. Camuflado como un avión de reconocimiento especial 8-Shi, el diseñado se basaríao en el formato del Hirosho G2h1 usando las nuevas técnicas de Junkers adoptadas por Mitsubishi. El diseñador Sueo Honjo recibió carta blanca para producir un diseñado que pudiera convertirse en un bombardero de ataque, aunque no se pusieron restricciones sobre la capacidad de carga o en las prestaciones. Reconociendo la oportunidad que la marina les daba, Mitsubishi puso toda la carne en el asador y creó un equipo técnico de diseño a las ordnes de Honjo. El primer prototipo estuvo listo el 18 de abril de 1943 ,el Mitsubishi Ka.9, un aparato completamente construido en metal y con tren de aterrizaje retraíble, usado por primera vez en Japón. Tras los vuelos de prueba, Yamamoto inspeccionó el nuevo aparato y quedó encantado con él. Su sueño de una arma defensiva aérea de largo alcance se hacía así realidad.
Dos vistas del Ka-9
Aircam, 35