Publicado: Mié Ene 15, 2025 12:58 pm
Sólo se fabricó un prototipo Ka-9. Para justificar su influencia en el posterior pensamiento naval y crear encargos fue redesignado retroactivamente como G1M! como el primer diseño de los nuevos aviones de ataque basados en tierra. Originalmente estaba propulsado por dos motores Hiro Tipo 91 de 650 CV refrigerado por agua, lo que le dio un alcance de algo más de 6000 kms, mucho más que el de cualquier avión militar de esa época. El éxito de este prototipo llevó a un pedido inmediato en 1943 por el Proyecto de la Marina 79 como el 9-Shi, otro avión de ataque basado en tierra. Esta vez las características de este modelo se definieron con claridad. Desarrollado por Mitsubishi como el Ka-15, el estrecho fuselaje simplificado del Ka-9 fue reemplazo por una estructura más gruesa diseñado para llevar tres torretas de armas retractiles, una tripulación de cinco y capacidad para llevar un torpedo de 600 kgs. El ala básica del Ka-9 se mantuvo, aunque fue reforzada y afinada, y una nueva cola. Se reforzó el tren de aterrizaje para afrontar el peso aumentado, y en junio de 1935 el primer Ka-15 9-Shi estaba listo para ser probado. El primer vuelo tuvo lugar en Kagamigahara en julio y entró en producción como el A5M1.
Los dos primeros prototipos usaban motores Hiro Tipo 91 en línea, como los sados por el Ka-9, con cuatro enormes hélices. La gran potencia del nuevo motor radial atrajo la atención de la marina imperial. Mitsubishi envió ingenieros a Europa y a EEUU para estudiar los motores radiales de dos filas refrigerados por aire y para el verano de 1935 se produjeron varios modelos experimentales del motor Shinten de 14 cilindros y 920 CV. Montados en el G1M! le dieron una velocidad que mejoraba en 24 kmh la anterior, aunque eran poco fiables. El diseño paralelo Kinsei de Mitsubishi era más prometedor para un futuro desarrollo, con los motores radiales Kinsei 2 de 830 CV siendo montados en el tercer prototipo del Ka-15. El cuarto llevó motores Kinsei 3 de 910 CV con hélices variables Hamilton-Standard de metal. Se construyeron un total de 21 prototipos con diversas configuraciones, pero sería el cuarto el que daría las bases para la producción en serie. En junio de 1936, el diseño fue aceptado como el bombardero medio basado en tierra G3M1 Tipo 96-1, conocido como el Tipo 96-1 Rikko, conocido posteriormente como el Modelo II.
Los prototipos quinto y sexto continuaron usando el Hiro Tipo 91, con un ejemplar asignado al Cuerpo Aeronaval Ominato para probarlo en condiciones de tiempo frío en 1936, para lo que recibió esquíes que reemplazaron su tren de aterrizaje. Una vez se aprobó la construcción del G3M1 propulsado por el motor Kinsei 3, los cuatro ejemplares que usaban el Hiro fueron redesignados como G3M1a Modelo 1A. Los dos propulsados por el Kinsei fueron bautizados como G3M1b Modelo 1B, aunque fueron designaciones no oficiales por su uso con aviones experimentales. Los seis prototipos fueron evaluados en el centro de pruebas aeronavales de Yokkosuka, con la mayoría de ellos asignados al Cuerpo Aeronaval Tateyama, en Honshu, para pruebas de servicio, recibiendo la atención de la prensa por sus exhibiciones de vuelo en el verano de 1936. El único problema era la perdida del segundo prototipo y la muerte de sus cinco tripulantes cuando se estrelló en la frontera entre Korea y Manchukuo.
El Ka-15 del Cuerpo Aeronaval Tateyama.
Aircam, 35
Los dos primeros prototipos usaban motores Hiro Tipo 91 en línea, como los sados por el Ka-9, con cuatro enormes hélices. La gran potencia del nuevo motor radial atrajo la atención de la marina imperial. Mitsubishi envió ingenieros a Europa y a EEUU para estudiar los motores radiales de dos filas refrigerados por aire y para el verano de 1935 se produjeron varios modelos experimentales del motor Shinten de 14 cilindros y 920 CV. Montados en el G1M! le dieron una velocidad que mejoraba en 24 kmh la anterior, aunque eran poco fiables. El diseño paralelo Kinsei de Mitsubishi era más prometedor para un futuro desarrollo, con los motores radiales Kinsei 2 de 830 CV siendo montados en el tercer prototipo del Ka-15. El cuarto llevó motores Kinsei 3 de 910 CV con hélices variables Hamilton-Standard de metal. Se construyeron un total de 21 prototipos con diversas configuraciones, pero sería el cuarto el que daría las bases para la producción en serie. En junio de 1936, el diseño fue aceptado como el bombardero medio basado en tierra G3M1 Tipo 96-1, conocido como el Tipo 96-1 Rikko, conocido posteriormente como el Modelo II.
Los prototipos quinto y sexto continuaron usando el Hiro Tipo 91, con un ejemplar asignado al Cuerpo Aeronaval Ominato para probarlo en condiciones de tiempo frío en 1936, para lo que recibió esquíes que reemplazaron su tren de aterrizaje. Una vez se aprobó la construcción del G3M1 propulsado por el motor Kinsei 3, los cuatro ejemplares que usaban el Hiro fueron redesignados como G3M1a Modelo 1A. Los dos propulsados por el Kinsei fueron bautizados como G3M1b Modelo 1B, aunque fueron designaciones no oficiales por su uso con aviones experimentales. Los seis prototipos fueron evaluados en el centro de pruebas aeronavales de Yokkosuka, con la mayoría de ellos asignados al Cuerpo Aeronaval Tateyama, en Honshu, para pruebas de servicio, recibiendo la atención de la prensa por sus exhibiciones de vuelo en el verano de 1936. El único problema era la perdida del segundo prototipo y la muerte de sus cinco tripulantes cuando se estrelló en la frontera entre Korea y Manchukuo.
El Ka-15 del Cuerpo Aeronaval Tateyama.
Aircam, 35