Publicado: Sab Ene 31, 2026 1:41 pm
El uso más efectivo para el "Nell" fueron las patrullas ASW, con el modificado avión de patrulla G3M3 sirviendo con los Cuerpos Aeronavales 901º y 951º de la 1ª Flota de Escolta. Originalmente creados como el 1er Escuadrón de Escolta e la Flota Combinada de Escolta en noviembre de 1943 para proteger las rutas marítimas de Singapur a Japón, los Rikko fueron los primeros aviones asignados para la protección de convoyes por su largo alcance. Destinados en base a lo largo de la ruta, en Saigón, Singapur, Manila, Takao, Okinawa y Tateyama, así como en Sumatra y en bases a lo largo de la costa china, con la mitad de los G3M3 Modelo 23 equipados con radar. Fueron los Nell equiados con radar del 901º Cuerpo Aeronaval destinado en Manila el que primero detectó a la marina americana en camino a lo que sería la batalla de las Filipinas el 24 de octubre de 1944.
Cuando la unidad fue reformada como la 1a Flota de Escolta en julio de 1944, los primeros de los cerca de 20 aviones G3M3-Q equipados con el sistema de detección magnética fueron entregados a la unidad. Volando a baja altura sobre el mar, los aviones del 901º Cuerpo Aeronaval acreditaron detectar y hundir hasta 20 submarinos enemigos para el final de la guerra.
Sirviendo como avión de transporte.
Las ventajas de carga a largas distancias ofrecida por la versión de transporte del Rikko fueron reconocidas pronto. En 1937, al año siguiente de la entrada en servicio del G3M1, empezó a fabricarse una versión de transporte. Fueron entregadas a la aviación naval como los transportes L3Y1 Tipo 96 Modelo 11, aunque también fueron conocidos como G3M1d. El estrecho fuselaje fue limpiado, equipado con ventanas y una fila de asientos a cada lado para diez pasajeros, más una tripulación de cinco. Sólo estaba armado con una ametralladora Tipo 92 de 7.7 mm para su defensa. Fue usado como transporte VIP en China y se convirtieron en salas de reuniones aéreas y transportes ejecutivos para los oficiales navales de alto rango. No fue construido en gran número, pero fue usado por los destacamentos aéreos de la marina en la costa china para misiones de comunicación en 1938, por el Centro de Pruebas Aereas de Yokosuka y el Cuartel Aeronaval de Tokio. En 1942, con la 11º Flota de Transporte convertida en prácticamente una aerolínea militar para mantener el contacto en el imperio japonés en expansión, los transporte L3Y1 fueron asignados a realizar dos viajes por semanas entre Tokio y Rabaul, llevando oficiales de estado mayor de la marina y correo para el personal de la marina destinado en Nueva Bretaña, Nueva Irlanda, las Salomones y Nueva Guinea. Divisado de vez en cuando, los transportes recibieron inicialmente el apodo "Tina" por los aliados. Nunca se usaron más de tres o cuatro L3Y1, compartiendo su servicio con conversiones a transprotes de los G4M1, haciendo un total de seis aviones. Este servicio se volvió esporádico a partir de 1943 tras las victorias aliadas en las Salomones y Nueva Guinea. Al quedar RAbaul completamente aislado y aumentar las bajas de los aviones de transportes nipones, el servicio finalizó en aril de 1944.
La versión definitiva de transporte del Rikko fue el Kuso L3Y2 Tipo 96, también conocido como G3M2d, que apareció en el verano de 1939. Derivaba del G3M2 Modelo 21, aunque montaba los potentes motores Kinsei 45 del G3M2 Modelo 22. El armamento y la capacitad de transporte no cambiaron, aunque el L3Y2 era más rápido. Usado como el principal avión de transporte de l marina, se asignados entre uno y dos ejemplares a cada cuerpo aeronaval en la zona de Rabaul.
Un uso muy especializado del L3Y2 fue como transporte de paracaidistas, con el 12º Cuerpo Aeronaval de Transporte de Paracaidista, comenzando en 1940. Estos transportes fueron usados en el entrenamiento de la Fuerza de Desembarco Naval Especial. Cuando comenzó la guerra en el Pacífico el L3Y2 era su avión de transporte de asalto. Su primer combate tuvo lugar el 11 de enero de 1942, cuando 20 transportes procedentes de Danao lanzaron sus cargas sobre el aeródromo de Menado, en las Filipinas. A penas un mes de spiués, el 20 de febrero, el 12º Cuerpo Aeronaval de Transprote de Paracaidista realizó su segundo lanzamiento de paracaidistas en Kopang, en la isla de Timor. Fue la última vez en el que lla Fuerza de Desembarco Naval Especial fue usada como unidad paracaidista después de sólo dos operaciones.
Cuando la unidad fue reformada como la 1a Flota de Escolta en julio de 1944, los primeros de los cerca de 20 aviones G3M3-Q equipados con el sistema de detección magnética fueron entregados a la unidad. Volando a baja altura sobre el mar, los aviones del 901º Cuerpo Aeronaval acreditaron detectar y hundir hasta 20 submarinos enemigos para el final de la guerra.
Sirviendo como avión de transporte.
Las ventajas de carga a largas distancias ofrecida por la versión de transporte del Rikko fueron reconocidas pronto. En 1937, al año siguiente de la entrada en servicio del G3M1, empezó a fabricarse una versión de transporte. Fueron entregadas a la aviación naval como los transportes L3Y1 Tipo 96 Modelo 11, aunque también fueron conocidos como G3M1d. El estrecho fuselaje fue limpiado, equipado con ventanas y una fila de asientos a cada lado para diez pasajeros, más una tripulación de cinco. Sólo estaba armado con una ametralladora Tipo 92 de 7.7 mm para su defensa. Fue usado como transporte VIP en China y se convirtieron en salas de reuniones aéreas y transportes ejecutivos para los oficiales navales de alto rango. No fue construido en gran número, pero fue usado por los destacamentos aéreos de la marina en la costa china para misiones de comunicación en 1938, por el Centro de Pruebas Aereas de Yokosuka y el Cuartel Aeronaval de Tokio. En 1942, con la 11º Flota de Transporte convertida en prácticamente una aerolínea militar para mantener el contacto en el imperio japonés en expansión, los transporte L3Y1 fueron asignados a realizar dos viajes por semanas entre Tokio y Rabaul, llevando oficiales de estado mayor de la marina y correo para el personal de la marina destinado en Nueva Bretaña, Nueva Irlanda, las Salomones y Nueva Guinea. Divisado de vez en cuando, los transportes recibieron inicialmente el apodo "Tina" por los aliados. Nunca se usaron más de tres o cuatro L3Y1, compartiendo su servicio con conversiones a transprotes de los G4M1, haciendo un total de seis aviones. Este servicio se volvió esporádico a partir de 1943 tras las victorias aliadas en las Salomones y Nueva Guinea. Al quedar RAbaul completamente aislado y aumentar las bajas de los aviones de transportes nipones, el servicio finalizó en aril de 1944.
La versión definitiva de transporte del Rikko fue el Kuso L3Y2 Tipo 96, también conocido como G3M2d, que apareció en el verano de 1939. Derivaba del G3M2 Modelo 21, aunque montaba los potentes motores Kinsei 45 del G3M2 Modelo 22. El armamento y la capacitad de transporte no cambiaron, aunque el L3Y2 era más rápido. Usado como el principal avión de transporte de l marina, se asignados entre uno y dos ejemplares a cada cuerpo aeronaval en la zona de Rabaul.
Un uso muy especializado del L3Y2 fue como transporte de paracaidistas, con el 12º Cuerpo Aeronaval de Transporte de Paracaidista, comenzando en 1940. Estos transportes fueron usados en el entrenamiento de la Fuerza de Desembarco Naval Especial. Cuando comenzó la guerra en el Pacífico el L3Y2 era su avión de transporte de asalto. Su primer combate tuvo lugar el 11 de enero de 1942, cuando 20 transportes procedentes de Danao lanzaron sus cargas sobre el aeródromo de Menado, en las Filipinas. A penas un mes de spiués, el 20 de febrero, el 12º Cuerpo Aeronaval de Transprote de Paracaidista realizó su segundo lanzamiento de paracaidistas en Kopang, en la isla de Timor. Fue la última vez en el que lla Fuerza de Desembarco Naval Especial fue usada como unidad paracaidista después de sólo dos operaciones.