Publicado: Dom Feb 01, 2026 5:02 pm
De bombardero naval a transporte civil
Los mismos atributos que hicieron que el Rikko fuera un transporte militar exitoso también se aplicó al mercado civil cuando Nippon Koku KK (las aerolíneas niponas) fueron reformadas como la Dai Nippon Koku KK con rutas internacionales a Chosen (Corea), China, Sudeste de Asia y las islas del Mandato. Se hicieron versiones de pasajeros y de carga para un transporte bimotor con un modificado G3M2 Modelo 21 equipado con motores Kinsei 41 y entró en servicio en 1938. Estas versiones civiles permitieron llevar la bandera Japón al exterior y mostrar al mundo el importante papel internacional nipón y las capacidades de su tecnología. En abril de 1939 un avión de la compañía con la licencia J-BEOA y llamado Soyokaze (zafiro) voló de Tokio a Teherán ida y vuelta, sobrevolando la India. A finales de 1938 el periódico Mainichi Shimbun compró un G3M2 Modelo 21, el número 238 fabricado por Mitsubishi, para realizar un vuelo alrededor del mundo. Se mejoró su capacidad de carga de combustible y la tripulación de siete hombres comenzó a entrenarse. El 3 de agosto el avión fue bautizado como Nippon en el aeropuerto de Haneda, en Tokio. Al mando del capitán Sumitoshi Nakao, el aparato partió el 27 de agosto de 1939, alcanzando Seattle, Washington, justo cuando llegaban las noticias del estallido de la guerra en Europa. Cambió su ruta para evitar el Viejo Continente, cruzando Sudamérica y África, regresando a Japón el 20 de octubre tras cubrir 52.860 kms. Este vuelo probó que los bombarderos japoneses podían alcanzar objetivos muy distantes en el Pacífico, pero nadie pareció darse cuenta de ello.
El Nippon jugó un papel significativo en el desarrollo de futuros transportes civiles. El nuevo fuselaje fue incorporado a los aviones militares, resultando en agsoto de 1939 en el G3M2 Modelo 22, y la producción de un modelo civil de transporte carga y pasajeros usó el fuselaje con el nombre de Soyou Modelo 2, del que se fabricaron 24 transportes civiles, todos convertidos a partir de fuselajes militares. Un puñado de estos aviones sobrevivieron para ser usados con las cruces verdes de la rendición hasta octubre de 1945, cuando el último Nell fue quemado para eliminar completamente el potencial militar japonés.
Los mismos atributos que hicieron que el Rikko fuera un transporte militar exitoso también se aplicó al mercado civil cuando Nippon Koku KK (las aerolíneas niponas) fueron reformadas como la Dai Nippon Koku KK con rutas internacionales a Chosen (Corea), China, Sudeste de Asia y las islas del Mandato. Se hicieron versiones de pasajeros y de carga para un transporte bimotor con un modificado G3M2 Modelo 21 equipado con motores Kinsei 41 y entró en servicio en 1938. Estas versiones civiles permitieron llevar la bandera Japón al exterior y mostrar al mundo el importante papel internacional nipón y las capacidades de su tecnología. En abril de 1939 un avión de la compañía con la licencia J-BEOA y llamado Soyokaze (zafiro) voló de Tokio a Teherán ida y vuelta, sobrevolando la India. A finales de 1938 el periódico Mainichi Shimbun compró un G3M2 Modelo 21, el número 238 fabricado por Mitsubishi, para realizar un vuelo alrededor del mundo. Se mejoró su capacidad de carga de combustible y la tripulación de siete hombres comenzó a entrenarse. El 3 de agosto el avión fue bautizado como Nippon en el aeropuerto de Haneda, en Tokio. Al mando del capitán Sumitoshi Nakao, el aparato partió el 27 de agosto de 1939, alcanzando Seattle, Washington, justo cuando llegaban las noticias del estallido de la guerra en Europa. Cambió su ruta para evitar el Viejo Continente, cruzando Sudamérica y África, regresando a Japón el 20 de octubre tras cubrir 52.860 kms. Este vuelo probó que los bombarderos japoneses podían alcanzar objetivos muy distantes en el Pacífico, pero nadie pareció darse cuenta de ello.
El Nippon jugó un papel significativo en el desarrollo de futuros transportes civiles. El nuevo fuselaje fue incorporado a los aviones militares, resultando en agsoto de 1939 en el G3M2 Modelo 22, y la producción de un modelo civil de transporte carga y pasajeros usó el fuselaje con el nombre de Soyou Modelo 2, del que se fabricaron 24 transportes civiles, todos convertidos a partir de fuselajes militares. Un puñado de estos aviones sobrevivieron para ser usados con las cruces verdes de la rendición hasta octubre de 1945, cuando el último Nell fue quemado para eliminar completamente el potencial militar japonés.