Publicado: Lun Nov 23, 2009 2:22 pm
Ten en cuenta que casi simultáneos a los éxitos de los D3A estuvieron los del SBD Dauntless, que fue el avión norteamericano que hundió más tonelaje japonés. Simplemente, los bombarderos en picado resultaban mejores que los torpederos. Hasta que mejoraron los torpedos (los norteamericanos de 1944 no tenían nada que ver con los del 42) y la antiaérea embarcada hizo peligroso el picado vertical.
Pero lo que no puse en el mensaje anterior es que al mismo tiempo que el D3A envejecía y sus sucesores fracasaban, en las cubiertas norteamericanas pasaba lo mismo. El SBD Dauntless era un diseño anticuado y vulnerable. El sucesor Curtiss SB2C Helldiver dio todo tipo de problemas, especialmente relacionados con la estabilidad direccional. Finalmente, la capacidad de los cazas para llevar bombas (especialmente el F4U Corsair), la eficacia de los cohetes, y la amenaza kamikaze que obligaba a llevar más cazas y menos bombarderos, hizo que en 1945 los norteamericanos apenas embarcasen bombarderos en picado, llevando en su lugar una combinación de Hellcat, Corsair y Avenger.
El bombardero embarcado definitivo, sin embargo, ya había nacido, pero demasiado tarde para la guerra: el Dougkas AD Skyraider:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Douglas_XBT2D-1_Skyraider_prototype_NACA.jpg
Era un avión excepcional. Capaz de actuar como bombardero en picado y como torpedero, tenía más capacidad de carga que un B-17, sobrevivía a todo tipo de daños, y podía operar incluso desde portaaviones de escolta. En Corea fue llamado “el mejor avión de apoyo táctico del mundo”, y en Vietnam resultó tan exitoso que hasta se pensó en reiniciar la producción. Finalmente se prefirió un avión especializado, que ha resultado ser el A-10.
Saludos
Pero lo que no puse en el mensaje anterior es que al mismo tiempo que el D3A envejecía y sus sucesores fracasaban, en las cubiertas norteamericanas pasaba lo mismo. El SBD Dauntless era un diseño anticuado y vulnerable. El sucesor Curtiss SB2C Helldiver dio todo tipo de problemas, especialmente relacionados con la estabilidad direccional. Finalmente, la capacidad de los cazas para llevar bombas (especialmente el F4U Corsair), la eficacia de los cohetes, y la amenaza kamikaze que obligaba a llevar más cazas y menos bombarderos, hizo que en 1945 los norteamericanos apenas embarcasen bombarderos en picado, llevando en su lugar una combinación de Hellcat, Corsair y Avenger.
El bombardero embarcado definitivo, sin embargo, ya había nacido, pero demasiado tarde para la guerra: el Dougkas AD Skyraider:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Douglas_XBT2D-1_Skyraider_prototype_NACA.jpg
Era un avión excepcional. Capaz de actuar como bombardero en picado y como torpedero, tenía más capacidad de carga que un B-17, sobrevivía a todo tipo de daños, y podía operar incluso desde portaaviones de escolta. En Corea fue llamado “el mejor avión de apoyo táctico del mundo”, y en Vietnam resultó tan exitoso que hasta se pensó en reiniciar la producción. Finalmente se prefirió un avión especializado, que ha resultado ser el A-10.
Saludos