Publicado: Mar Ene 07, 2020 9:51 pm
Tres fábricas acapararon la producción del Tu-4, entregando más de 1.000 ejemplares.
Como es de esperar, algunos accidentes tuvieron lugar. El primero sucedió en octubre de 1947 (el tercer ejemplar entregado), seguido por otro cinco semanas más tarde. Los accidentes tuvieron lugar con cierta frecuencia, en particular los relacionados con la rueda frontal o las hélices impactando en la pista de aterrizaje. Esto se debía, en parte, a la falta de práctica con un avión tan pesado; y en parte a que la URSS aún usaba aeródromos de la segunda guerra mundial, con pistas de hierba.
Curiosamente, el Tu-4 también sufrió numerosos accidentes causados por incendios de los motores, como le pasaba al B-29, pese a tener diferentes plantas motrices.
En mayo de 1949, un “sistema de bombardeo unificado” reemplazó a la copia del sistema americano. Esto permitió que la bahía de bombas pudiera ser reconfigurada rápidamente en cuatro diferentes maneras para las diferentes bombas convencionales, como la FAB-250M-46, un modelo posterior a la segunda guerra mundial que reemplazó a los modelos más antiguos. El Tu-4 podía llevar cuatro FAB-3000M-46 o incluso dos gigantescas FAB-6000 de 6½ toneladas.
Las hélices originales, copia de las americanas, fueron designadas como VZ-AZ durante el proceso de copia, cuando fueron reemplazadas por el diseño soviético VZB-A5. Lo mismo pasó con el sistema eléctrico.
Una idea poco habitual fue reemplazar las armas de la torreta de cola con dos misiles aire-aire AA-1 “Alkali”. Estarían controlados por un radar instalado en la torreta y colgarían de los estabilizadores del timón. Esta idea no fue puesta en práctica.
Tras la rendición de Alemania en mayo de 1945, la URSS se hizo con la tecnología de la bomba V-1 y se consideró al Tu-4 como la plataforma ideal para probar el modelo inicial del misil de crucero, probándose copias de la V-1 (bautizadas como 10Kh) seguidas por una versión bimotor, la 16Kh. En febrero de 1953, Stalin canceló todos los derivados de la V-1 al no poder estos transportar una cabeza nuclear.
Hacia el final de su vida operativa se pensó usar el Tu-4 como una “instalación SAM volante”. Se modificó un Tu-4LL para llevar un misil SA-1 “Guild” para ampliar el alcance de las defensas antiaéreas soviéticas. El Tu-4LL sólo dejaba "caer" el misil, que era guiado por radares terrestres. En 1952 – 1953 se llevaron a cabo 17 vuelos, incluyendo 7 lanzamientos de misil. El programa fue cancelado en 1954.
(Continuará...)
Como es de esperar, algunos accidentes tuvieron lugar. El primero sucedió en octubre de 1947 (el tercer ejemplar entregado), seguido por otro cinco semanas más tarde. Los accidentes tuvieron lugar con cierta frecuencia, en particular los relacionados con la rueda frontal o las hélices impactando en la pista de aterrizaje. Esto se debía, en parte, a la falta de práctica con un avión tan pesado; y en parte a que la URSS aún usaba aeródromos de la segunda guerra mundial, con pistas de hierba.
Curiosamente, el Tu-4 también sufrió numerosos accidentes causados por incendios de los motores, como le pasaba al B-29, pese a tener diferentes plantas motrices.
En mayo de 1949, un “sistema de bombardeo unificado” reemplazó a la copia del sistema americano. Esto permitió que la bahía de bombas pudiera ser reconfigurada rápidamente en cuatro diferentes maneras para las diferentes bombas convencionales, como la FAB-250M-46, un modelo posterior a la segunda guerra mundial que reemplazó a los modelos más antiguos. El Tu-4 podía llevar cuatro FAB-3000M-46 o incluso dos gigantescas FAB-6000 de 6½ toneladas.
Las hélices originales, copia de las americanas, fueron designadas como VZ-AZ durante el proceso de copia, cuando fueron reemplazadas por el diseño soviético VZB-A5. Lo mismo pasó con el sistema eléctrico.
Una idea poco habitual fue reemplazar las armas de la torreta de cola con dos misiles aire-aire AA-1 “Alkali”. Estarían controlados por un radar instalado en la torreta y colgarían de los estabilizadores del timón. Esta idea no fue puesta en práctica.
Tras la rendición de Alemania en mayo de 1945, la URSS se hizo con la tecnología de la bomba V-1 y se consideró al Tu-4 como la plataforma ideal para probar el modelo inicial del misil de crucero, probándose copias de la V-1 (bautizadas como 10Kh) seguidas por una versión bimotor, la 16Kh. En febrero de 1953, Stalin canceló todos los derivados de la V-1 al no poder estos transportar una cabeza nuclear.
Hacia el final de su vida operativa se pensó usar el Tu-4 como una “instalación SAM volante”. Se modificó un Tu-4LL para llevar un misil SA-1 “Guild” para ampliar el alcance de las defensas antiaéreas soviéticas. El Tu-4LL sólo dejaba "caer" el misil, que era guiado por radares terrestres. En 1952 – 1953 se llevaron a cabo 17 vuelos, incluyendo 7 lanzamientos de misil. El programa fue cancelado en 1954.
(Continuará...)