Publicado: Mar Oct 20, 2020 4:45 pm
Se suministraron otros 250 I-16 Tipo 10 a China. Este modelo disponía de un segundo juego de ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, blindaje detrás del piloto y tenía un motor M-25 de 560 kW (750 CV) ligeramente mejorado. En 1939, de los 500 I-16 desplegados en Nomonhan, se perdieron unos 112 en las batallas de Khalkhin Gol, de los cuales 88 fueron destruidos en combate aéreo, principalmente contra los Nakajima Ki-27 japoneses. Durante las pruebas de prueba en Rusia de un Ki-27 capturado, el avión demostró ser superior al I-152 (I-15bis), I-153 e I-16 en combate aéreo, además de despegar más rápido. y una velocidad de aterrizaje menor, requiriendo pistas de aterrizaje más cortas que la I-16, que necesitaba 270 metros para detenerse y 380 metros para despegar.
Se hicieron más intentos para mejorar la potencia de fuego de la aeronave utilizando cañones ShVAK de 20 mm. A los pilotos les encantaron los resultados, pero los cañones escaseaban y solo se construyó una pequeña cantidad de los I-16 Tipo 12, 17, 27 y 28. Los cañones afectaron negativamente al rendimiento, incrementando el tiempo de giro de 360º de 15 segundos en el Tipo 5 a 18 segundos. El Tipo 24 reemplazó el patín con una rueda de cola y montó el motor Shvetsov M-63 de 900 CV (670 kW) mucho más potente. El Tipo 29 reemplazó dos de laas ShKAS con una UBS de 12,7 mm.
Los tipos 18, 24, 27, 28 y 29 podían armarse con cohetes no guiados RS-82. El primer uso exitoso de misiles aire-aire en combate aéreo fue el 20 de agosto de 1939. Un Ki-27 fue alcanzado por un cohete RS-82 lanzado desde una distancia de aproximadamente un kilómetro. El disparo fue realizado por el capitán N. Zvonarev.
Un estudio del gobierno de 1939 encontró que la I-16 había agotado su potencial de rendimiento. Al añadirle blindaje, radio, batería y flaps durante la evolución de la aeronave exacerbó los problemas de distribución del peso trasero hasta el punto en que el aparato requería una considerable presión hacia adelante en el stick para mantener el vuelo nivelado y al mismo tiempo desarrolló una tendencia a entrar en picado incontrolado . La extensión y retracción de los flaps de aterrizaje causó un cambio dramático en la actitud del avión. Era difícil disparar con precisión.
Se hicieron más intentos para mejorar la potencia de fuego de la aeronave utilizando cañones ShVAK de 20 mm. A los pilotos les encantaron los resultados, pero los cañones escaseaban y solo se construyó una pequeña cantidad de los I-16 Tipo 12, 17, 27 y 28. Los cañones afectaron negativamente al rendimiento, incrementando el tiempo de giro de 360º de 15 segundos en el Tipo 5 a 18 segundos. El Tipo 24 reemplazó el patín con una rueda de cola y montó el motor Shvetsov M-63 de 900 CV (670 kW) mucho más potente. El Tipo 29 reemplazó dos de laas ShKAS con una UBS de 12,7 mm.
Los tipos 18, 24, 27, 28 y 29 podían armarse con cohetes no guiados RS-82. El primer uso exitoso de misiles aire-aire en combate aéreo fue el 20 de agosto de 1939. Un Ki-27 fue alcanzado por un cohete RS-82 lanzado desde una distancia de aproximadamente un kilómetro. El disparo fue realizado por el capitán N. Zvonarev.
Un estudio del gobierno de 1939 encontró que la I-16 había agotado su potencial de rendimiento. Al añadirle blindaje, radio, batería y flaps durante la evolución de la aeronave exacerbó los problemas de distribución del peso trasero hasta el punto en que el aparato requería una considerable presión hacia adelante en el stick para mantener el vuelo nivelado y al mismo tiempo desarrolló una tendencia a entrar en picado incontrolado . La extensión y retracción de los flaps de aterrizaje causó un cambio dramático en la actitud del avión. Era difícil disparar con precisión.