Publicado: Mar Dic 15, 2020 12:46 pm
El TB-3 estaba totalmente construído en acero, como uno de los diseños de la oficina de diseño de Andrei Tupolev basado en los diseños de aviones de 1918 en adelante de Hugo Junkers. La estrcutura estaba compuesta por vigas de sección en V cubiertas con una piel corrugada con un grosor de 0,3 mm a 0,8 mm. Las corrugaciones eran de 13 mm de profundidad y con una separación de 50 mm. El ala en voladizo estaba sostenida por cuatro largueros de sección de tubo. En 1934, gracias al desarrollo de aleaciones de acero más fuertes, la envergadura se incrementó de 39,5 a 41,85 metros, con un aumento simultáneo del área del ala de 230 a 234,5 metros cuadrados. Se podía caminar sobre cualquier parte del avión con zapatos suaves sin dañar el recubrimiento, y los bordes de ataque de las alas se balanceaban hacia abajo para formar pasarelas para el mantenimiento del motor.
El tren de aterrizaje principal fijo no estaba equipado con frenos. Los tanques de combustible no tenían protección contra incendios o fugas, aunque los motores tenían un sistema interno de extinción de incendios. Los motores M-17 se ajustaron para proporcionar un alcance teórico máximo de 3250 kilómetros. El armamento defensivo consistió en ametralladoras dispuestas en cinco torretas: una en el morro, dos en la parte superior del fuselaje central y un "cubo de basura" retráctil debajo de cada ala, entre las góndolas del motor. Variantes posteriores movieron una de las torretas superiores del fuselaje a popa de la aleta de cola.
El TB-3 se utilizó durante la batalla de Khalkhin Gol y en la guerra de Invierno. Aunque fue retirado del servicio en 1939, el 22 de junio de 1941, las VVS tenían 516 TB-3 operativos, con 25 adicionales de la Armada soviética. Estacionados lejos de la frontera occidental de la URSS, los ТB-3 evitaron pérdidas catastróficas durante los primeros días de la guerra, después de los cuales los TB-3 del 3er TBAP (Regimiento de Bombarderos Pesados) comenzaron a a realizar bombardeos nocturnos a partir del 23 de junio. La escasez de aviones también requirió el uso diurno de TB-3 sin escolta de caza y los bombarderos, que operaban a altitudes bajas a medias, sufrieron grandes pérdidas ante los cazas enemigos y el fuego terrestre. En agosto de 1941, los TB-3 constituían el 25% de la fuerza de bombarderos soviéticos y, pilotados por tripulaciones de élite, volaban hasta tres misiones de combate cada noche. El avión participó en las principales batallas hasta 1943, incluida la primera batalla de Smolensk, la de Moscú, la de Stalingrado, el asedio de Leningrado y la batalla de Kursk. El 1 de julio de 1945, el 18 Ejército Aéreo todavía tenía diez TB-3 activos.
El TB-3 sirvió ampliamente como transporte de carga y paracaidistas, llevando hasta 35 soldados en este último papel. En los primeros cinco meses de la guerra, la aeronave transportó 2.797 toneladas de carga y 2.300 personas.
El TB-3 también se utilizó en varios proyectos especiales como nave nodriza de combate en el proyecto Zveno y para lanzar tanques ligeros T-27, T-37 y T-38. El 1 de agosto de 1941, un par de TB-3 en configuración Zveno-SPB, cada uno con dos cazas Polikarpov I-16 que llevaban un par de bombas de 250 kilogramos, y que, destruyeron un depósito de petróleo sin pérdidas en Constanza. Rumania. Las operaciones Zveno terminaron en el otoño de 1942 debido a la alta vulnerabilidad de las naves nodrizas. En reconocimiento del papel que desempeñó el TB-3 durante la guerra, se incluyeron tres aviones en el primer desfile aéreo de posguerra el 18 de junio de 1945.
El tren de aterrizaje principal fijo no estaba equipado con frenos. Los tanques de combustible no tenían protección contra incendios o fugas, aunque los motores tenían un sistema interno de extinción de incendios. Los motores M-17 se ajustaron para proporcionar un alcance teórico máximo de 3250 kilómetros. El armamento defensivo consistió en ametralladoras dispuestas en cinco torretas: una en el morro, dos en la parte superior del fuselaje central y un "cubo de basura" retráctil debajo de cada ala, entre las góndolas del motor. Variantes posteriores movieron una de las torretas superiores del fuselaje a popa de la aleta de cola.
El TB-3 se utilizó durante la batalla de Khalkhin Gol y en la guerra de Invierno. Aunque fue retirado del servicio en 1939, el 22 de junio de 1941, las VVS tenían 516 TB-3 operativos, con 25 adicionales de la Armada soviética. Estacionados lejos de la frontera occidental de la URSS, los ТB-3 evitaron pérdidas catastróficas durante los primeros días de la guerra, después de los cuales los TB-3 del 3er TBAP (Regimiento de Bombarderos Pesados) comenzaron a a realizar bombardeos nocturnos a partir del 23 de junio. La escasez de aviones también requirió el uso diurno de TB-3 sin escolta de caza y los bombarderos, que operaban a altitudes bajas a medias, sufrieron grandes pérdidas ante los cazas enemigos y el fuego terrestre. En agosto de 1941, los TB-3 constituían el 25% de la fuerza de bombarderos soviéticos y, pilotados por tripulaciones de élite, volaban hasta tres misiones de combate cada noche. El avión participó en las principales batallas hasta 1943, incluida la primera batalla de Smolensk, la de Moscú, la de Stalingrado, el asedio de Leningrado y la batalla de Kursk. El 1 de julio de 1945, el 18 Ejército Aéreo todavía tenía diez TB-3 activos.
El TB-3 sirvió ampliamente como transporte de carga y paracaidistas, llevando hasta 35 soldados en este último papel. En los primeros cinco meses de la guerra, la aeronave transportó 2.797 toneladas de carga y 2.300 personas.
El TB-3 también se utilizó en varios proyectos especiales como nave nodriza de combate en el proyecto Zveno y para lanzar tanques ligeros T-27, T-37 y T-38. El 1 de agosto de 1941, un par de TB-3 en configuración Zveno-SPB, cada uno con dos cazas Polikarpov I-16 que llevaban un par de bombas de 250 kilogramos, y que, destruyeron un depósito de petróleo sin pérdidas en Constanza. Rumania. Las operaciones Zveno terminaron en el otoño de 1942 debido a la alta vulnerabilidad de las naves nodrizas. En reconocimiento del papel que desempeñó el TB-3 durante la guerra, se incluyeron tres aviones en el primer desfile aéreo de posguerra el 18 de junio de 1945.