Publicado: Dom Mar 14, 2021 7:30 pm
Variantes
El primer prototipo biplaza resultó ser demasiado pesado para la potencia limitada del primer motor AM-35. Pronto se desarrolló una versión rediseñada monoplaza que entró en combate, particularmente en la primera fase de la guerra. Si bien el Il-2 demostró ser un arma mortal aire-tierra, su vulnerabilidad al ataque de los cazas causó grandes pérdidas. En consecuencia, en febrero de 1942, se revivió el diseño biplaza. El Il-2M, con un artillero trasero debajo del dosel estirado, entró en servicio en septiembre de 1942 con los monoplazas supervivientes finalmente modificados a este estándar. Los cambios posteriores incluyeron una actualización de cañones de 20 mm a 23 o 37 mm, mejoras aerodinámicas, uso de paneles de ala exteriores de madera en lugar de metal y una mayor capacidad de combustible. En 1943, el Il-2 Tipo 3 o Il-2m3 salió con "alas de flecha" rediseñadas que poseían bordes de ataque inclinados 15º hacia atrás en los paneles exteriores, y bordes de salida casi rectos, lo que resultó en una forma en planta de ala algo así como el entrenador AT-6. El rendimiento y el manejo mejoraron mucho con el cambio resultante del centro aerodinámico del Il-2 hacia atrás con la forma en planta revisada del "ala de flecha" para corregir el problema anterior, y ésta se convirtió en la versión más común del Il-2. En 1942 se propuso una variante impulsada por un motor radial del Il-2 con el motor Shvetsov ASh-82 para remediar la escasez proyectada en los motores en línea Mikulin. Sin embargo, el ASh-82 también se usó en el nuevo caza Lavochkin La-5, que monopolizó todos los motores disponibles. El avión de ataque terrestre Sukhoi Su-2 con motor radial se fabricó en pequeñas cantidades, pero en general se consideró inadecuado debido a su rendimiento inadecuado y la falta de armamento defensivo.
TsKB-55 - Prototipo de dos asientos, motor AM-35, primer vuelo el 2 de octubre de 1939.
BSh-2 - Designación VVS para el prototipo TsKB-55.
TsKB-57 - Prototipo monoplaza, motor Il-2 (TsKB-57P); avión de serie monoplaza, motor AM-38, primer vuelo realizado el 29 de diciembre de 1940, algunos ejemplares entregados a unidades de combate en mayo-junio de 1941. Renombrado el Il-2 en abril de 1941. Se instalaron cañones de 20 mm ShVAK o 23 mm VYa-23 (según en qué fábrica se fabricó el Il-2).
Il-2 biplaza - Versión biplaza, motor AM-38, primera acción el 30 de octubre de 1942 cerca de Stalingrado. La carga máxima de bombas se redujo de 600 a 400 kg. Fue rápidamente reemplazado por la serie "Il-2 de 1943".
Producción de Il-2 de 1943 - Conocido en Occidente como el "Il-2M". Impulsado por un motor AM-38F mejorado. Entregado a las unidades del frente desde principios de 1943. En 1943, los Il-2 armados con el cañón ShVAK de 20 mm se retiraron de servicio, quedando sólo la variante VYa de 23 mm.
Il-2 con NS-37 - Conocido en Occidente como el "Il-2 Tipo 3M". Basado en el Il-2 biplaza y armado con el cañón Nudelman-Suranov NS-37 en soportes bajo de las alas en lugar de los cañones de 20/23 mm, esta versión fue un intento de crear un avión antitanque, utilizado por primera vez en combate durante la batalla de Kursk. Sin embargo, la efectividad de combate fue bastante baja y la producción de la variante se limitó a aproximadamente 3500. Además, la carga de la bomba se redujo de 600 a 200 kg. Fue reemplazado por los Il-2 armados con bombas de racimo.
Producción de il-2 1944 "ala con flecha" - Conocido en Occidente como "Il-2M3" o "Il-2 Tipo 3". A medida que se dispuso de más duraluminio para la industria de la aviación soviética, el Il-2 recibió un conjunto de paneles de ala totalmente metálicos. Al mismo tiempo, la forma del ala exterior se inclinó hacia atrás, con un borde de fuga recto, ya que el centro de gravedad se desplazó hacia atrás tras agregarse el artillero. El cambio de la forma del ala recuperó la capacidad de control del Il-2 biplaza al nivel del Il-2 monoplaza.
Il-2U - Versión de entrenamiento, también conocida como UIl-2.
Il-2T - Versión de bombardero-torpedo para la Armada, al que se retiraron los cañones VYa-23 para ahorrar peso; podía llevar un solo torpedo de 45 cm. No pasó de ser un diseño, ya que el 23° Regimiento Aéreo de Ataque de la Flota del Mar Negro usó Il-2M-3 regulares equipados con porta torpedos como una modificación improvisada,
solo prototipo. Concepto basado en varios combates aéreos entre bombarderos Il-2 y Luftwaffe. Resultó inviable debido a su baja velocidad, lo que hace que solo pueda interceptar bombarderos de la Luftwaffe más antiguos.
Il-2I - Caza blindado, sólo prototipo.
Il-2 con M-82 - Se preparó un proyecto de apoyo mientras se evacuaban las plantas que producían los motores AM-35/AM-38. Las pruebas demostraron que con el motor de combate, el rendimiento y la capacidad de control a baja altitud eran inaceptables.
Características
Longitud: 11,65 m; envergadura: 14,60 m; altura: 4,17 m
Peso vacío: 4.425 kg; máximo al despegue: 6.360 kg
Planta motriz: 1 Mikulin AM-38F motor V12 refrigerado por líquido, 1.280 kW (1.720 CV) (potencia de despegue), 1.100 kW (1.500 CV) a 750 m
Velocidad máxima: 410 km/h a 1.500 m; alcance: 765 km a 275 km/h y 1.000 m; techo de servicio: 4.525 m, 6.360 m (máximo); Tiempo hasta la altitud: 5.000 m en 15 minutos
Armamento: 2 cañones VYa-23 fijos de 23 mm, 150 dpa; 2 ametralladoras fijas ShKAS de 7,62 mm, 750 dpa; 1 ametralladora Berezin UBT de 12,7 mm en la cabina trasera, 300 dpa; 8 cohetes RS-82 o 4 cohetes RS-132; 6 bombas de 100 kg en la bahías de bomba y debajo de las alas o 4 dispensadores para 48 bombas PTAB de 2,5 kg (192 en total) en las bahías de las alas
El restaurado Ilyushin IL-2 Shturmovik en el Museo de la Fuerza Aérea Central, Monino
https://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-2
El primer prototipo biplaza resultó ser demasiado pesado para la potencia limitada del primer motor AM-35. Pronto se desarrolló una versión rediseñada monoplaza que entró en combate, particularmente en la primera fase de la guerra. Si bien el Il-2 demostró ser un arma mortal aire-tierra, su vulnerabilidad al ataque de los cazas causó grandes pérdidas. En consecuencia, en febrero de 1942, se revivió el diseño biplaza. El Il-2M, con un artillero trasero debajo del dosel estirado, entró en servicio en septiembre de 1942 con los monoplazas supervivientes finalmente modificados a este estándar. Los cambios posteriores incluyeron una actualización de cañones de 20 mm a 23 o 37 mm, mejoras aerodinámicas, uso de paneles de ala exteriores de madera en lugar de metal y una mayor capacidad de combustible. En 1943, el Il-2 Tipo 3 o Il-2m3 salió con "alas de flecha" rediseñadas que poseían bordes de ataque inclinados 15º hacia atrás en los paneles exteriores, y bordes de salida casi rectos, lo que resultó en una forma en planta de ala algo así como el entrenador AT-6. El rendimiento y el manejo mejoraron mucho con el cambio resultante del centro aerodinámico del Il-2 hacia atrás con la forma en planta revisada del "ala de flecha" para corregir el problema anterior, y ésta se convirtió en la versión más común del Il-2. En 1942 se propuso una variante impulsada por un motor radial del Il-2 con el motor Shvetsov ASh-82 para remediar la escasez proyectada en los motores en línea Mikulin. Sin embargo, el ASh-82 también se usó en el nuevo caza Lavochkin La-5, que monopolizó todos los motores disponibles. El avión de ataque terrestre Sukhoi Su-2 con motor radial se fabricó en pequeñas cantidades, pero en general se consideró inadecuado debido a su rendimiento inadecuado y la falta de armamento defensivo.
TsKB-55 - Prototipo de dos asientos, motor AM-35, primer vuelo el 2 de octubre de 1939.
BSh-2 - Designación VVS para el prototipo TsKB-55.
TsKB-57 - Prototipo monoplaza, motor Il-2 (TsKB-57P); avión de serie monoplaza, motor AM-38, primer vuelo realizado el 29 de diciembre de 1940, algunos ejemplares entregados a unidades de combate en mayo-junio de 1941. Renombrado el Il-2 en abril de 1941. Se instalaron cañones de 20 mm ShVAK o 23 mm VYa-23 (según en qué fábrica se fabricó el Il-2).
Il-2 biplaza - Versión biplaza, motor AM-38, primera acción el 30 de octubre de 1942 cerca de Stalingrado. La carga máxima de bombas se redujo de 600 a 400 kg. Fue rápidamente reemplazado por la serie "Il-2 de 1943".
Producción de Il-2 de 1943 - Conocido en Occidente como el "Il-2M". Impulsado por un motor AM-38F mejorado. Entregado a las unidades del frente desde principios de 1943. En 1943, los Il-2 armados con el cañón ShVAK de 20 mm se retiraron de servicio, quedando sólo la variante VYa de 23 mm.
Il-2 con NS-37 - Conocido en Occidente como el "Il-2 Tipo 3M". Basado en el Il-2 biplaza y armado con el cañón Nudelman-Suranov NS-37 en soportes bajo de las alas en lugar de los cañones de 20/23 mm, esta versión fue un intento de crear un avión antitanque, utilizado por primera vez en combate durante la batalla de Kursk. Sin embargo, la efectividad de combate fue bastante baja y la producción de la variante se limitó a aproximadamente 3500. Además, la carga de la bomba se redujo de 600 a 200 kg. Fue reemplazado por los Il-2 armados con bombas de racimo.
Producción de il-2 1944 "ala con flecha" - Conocido en Occidente como "Il-2M3" o "Il-2 Tipo 3". A medida que se dispuso de más duraluminio para la industria de la aviación soviética, el Il-2 recibió un conjunto de paneles de ala totalmente metálicos. Al mismo tiempo, la forma del ala exterior se inclinó hacia atrás, con un borde de fuga recto, ya que el centro de gravedad se desplazó hacia atrás tras agregarse el artillero. El cambio de la forma del ala recuperó la capacidad de control del Il-2 biplaza al nivel del Il-2 monoplaza.
Il-2U - Versión de entrenamiento, también conocida como UIl-2.
Il-2T - Versión de bombardero-torpedo para la Armada, al que se retiraron los cañones VYa-23 para ahorrar peso; podía llevar un solo torpedo de 45 cm. No pasó de ser un diseño, ya que el 23° Regimiento Aéreo de Ataque de la Flota del Mar Negro usó Il-2M-3 regulares equipados con porta torpedos como una modificación improvisada,
solo prototipo. Concepto basado en varios combates aéreos entre bombarderos Il-2 y Luftwaffe. Resultó inviable debido a su baja velocidad, lo que hace que solo pueda interceptar bombarderos de la Luftwaffe más antiguos.
Il-2I - Caza blindado, sólo prototipo.
Il-2 con M-82 - Se preparó un proyecto de apoyo mientras se evacuaban las plantas que producían los motores AM-35/AM-38. Las pruebas demostraron que con el motor de combate, el rendimiento y la capacidad de control a baja altitud eran inaceptables.
Características
Longitud: 11,65 m; envergadura: 14,60 m; altura: 4,17 m
Peso vacío: 4.425 kg; máximo al despegue: 6.360 kg
Planta motriz: 1 Mikulin AM-38F motor V12 refrigerado por líquido, 1.280 kW (1.720 CV) (potencia de despegue), 1.100 kW (1.500 CV) a 750 m
Velocidad máxima: 410 km/h a 1.500 m; alcance: 765 km a 275 km/h y 1.000 m; techo de servicio: 4.525 m, 6.360 m (máximo); Tiempo hasta la altitud: 5.000 m en 15 minutos
Armamento: 2 cañones VYa-23 fijos de 23 mm, 150 dpa; 2 ametralladoras fijas ShKAS de 7,62 mm, 750 dpa; 1 ametralladora Berezin UBT de 12,7 mm en la cabina trasera, 300 dpa; 8 cohetes RS-82 o 4 cohetes RS-132; 6 bombas de 100 kg en la bahías de bomba y debajo de las alas o 4 dispensadores para 48 bombas PTAB de 2,5 kg (192 en total) en las bahías de las alas
El restaurado Ilyushin IL-2 Shturmovik en el Museo de la Fuerza Aérea Central, Monino
https://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-2