Publicado: Jue Mar 18, 2021 8:55 pm
Durante las pruebas estatales del prototipo experimental MDR-6 se alcanzó una velocidad máxima de 405 km/h con un techo de 5835 metros. En ninguna de las pruebas se apreciaron vibraciones. Se realizaron pruebas de virajes con carga de bombas en casetes de 12 FAB-100 para un peso de vuelo de 5900 kg y se descubrió que la capacidad real de bombas pesadas era de 1000 kg en configuración de 4 FAB-250 o dos FAB-500. Se consideró que no se cumplía el requerimiento de la comisión evaluadora de la maqueta, que solicitó una carga máxima de 1500 kg (seis FAB-250).
El 20 de julio de 1939 el prototipo sostuvo un combate de prueba con un grupo de cazas Polikarpov I-16, que duró una hora y se desarrolló a alturas de 1500 – 2000 metros. Todos los aviones fueron dotados de foto-ametralladoras SLP a fin de definir la capacidad defensiva del hidrocanoa y de maniobra del armamento. Durante los ataques del caza el hidrocanoa logró mantener una velocidad de 250 – 275 km/h. El resultado de las pruebas demostró que el MDR-6 resultó vulnerable al ataque de los cazas y que el éxito de la misión de reconocimiento estribaría en lograr evitar el combates, usando la sorpresa para llegar al objetivo y permanecer allí el menor tiempo posible.
Para realizar la producción en serie del modelo inicialmente fue seleccionada la Fábrica No.31 en Taganrog, que comenzó los trabajos en septiembre de 1940. A inicios de 1941 se nombró a Chetverikov constructor principal de la Fábrica No.30, ubicada en Savielov, con la tarea de producir 100 ejemplares del modelo
La producción del Che-2 cerró en 1941. Diferentes fuentes aseveran que se produjeron en total entre 20[1] y 50[2] ejemplares del Che-2 (denominación del MDR-6 a partir de 1941 en honor a su diseñador), pero estudios más recientes establecen ese producción en sólo 17 ejemplares, de los que 13 se terminaron en Taganrog y sólo 4 en la Fábrica No.30[3].
La mayoría de los ejemplares de serie fueron entregados en una versión referenciada en ocasiones como MDR-6A, con motores Shvietsov M-63 de 1100 hp, aunque algunos fueron completados con los M-62.
Los aviones serían producidos en la Fábrica No.31 de Taganrog, que comenzó los trabajos en septiembre de 1940. A inicios de 1941 se nombró a Chetverikov constructor principal de la Fábrica No.30, ubicada en Savielov, con la tarea de producir 100 ejemplares del modelo. La producción del Che-2 cesó en 1941. Diferentes fuentes aseveran que se produjeron en total entre 20 y 50 ejemplares del Che-2 (denominación del MDR-6 a partir de 1941), pero es posible que no fueran más que 17 ejemplares, 13 en Taganrog y sólo 4 en la Fábrica No.30. Todos los aviones fueron retirados del servicio en 1942 debido a un problema estructural. La llegsada del l excelente hidrocanoa norteamericano Consolidated PBY Catalina, obtenido bajo la Ley de Préstamo y Arriendo terminó por eclipsar a este aparato
La mayoría de los ejemplares de serie fueron entregados en una versión referenciada en ocasiones como MDR-6A, con motores Shvietsov M-63 de 1100 hp, aunque algunos fueron completados con los M-62.
A pesar de la cancelación de su producción, se desarrollaron varios modelos entre 1939 y 1945 intentando merjorarlo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Chyetverikov_MDR-6
El 20 de julio de 1939 el prototipo sostuvo un combate de prueba con un grupo de cazas Polikarpov I-16, que duró una hora y se desarrolló a alturas de 1500 – 2000 metros. Todos los aviones fueron dotados de foto-ametralladoras SLP a fin de definir la capacidad defensiva del hidrocanoa y de maniobra del armamento. Durante los ataques del caza el hidrocanoa logró mantener una velocidad de 250 – 275 km/h. El resultado de las pruebas demostró que el MDR-6 resultó vulnerable al ataque de los cazas y que el éxito de la misión de reconocimiento estribaría en lograr evitar el combates, usando la sorpresa para llegar al objetivo y permanecer allí el menor tiempo posible.
Para realizar la producción en serie del modelo inicialmente fue seleccionada la Fábrica No.31 en Taganrog, que comenzó los trabajos en septiembre de 1940. A inicios de 1941 se nombró a Chetverikov constructor principal de la Fábrica No.30, ubicada en Savielov, con la tarea de producir 100 ejemplares del modelo
La producción del Che-2 cerró en 1941. Diferentes fuentes aseveran que se produjeron en total entre 20[1] y 50[2] ejemplares del Che-2 (denominación del MDR-6 a partir de 1941 en honor a su diseñador), pero estudios más recientes establecen ese producción en sólo 17 ejemplares, de los que 13 se terminaron en Taganrog y sólo 4 en la Fábrica No.30[3].
La mayoría de los ejemplares de serie fueron entregados en una versión referenciada en ocasiones como MDR-6A, con motores Shvietsov M-63 de 1100 hp, aunque algunos fueron completados con los M-62.
Los aviones serían producidos en la Fábrica No.31 de Taganrog, que comenzó los trabajos en septiembre de 1940. A inicios de 1941 se nombró a Chetverikov constructor principal de la Fábrica No.30, ubicada en Savielov, con la tarea de producir 100 ejemplares del modelo. La producción del Che-2 cesó en 1941. Diferentes fuentes aseveran que se produjeron en total entre 20 y 50 ejemplares del Che-2 (denominación del MDR-6 a partir de 1941), pero es posible que no fueran más que 17 ejemplares, 13 en Taganrog y sólo 4 en la Fábrica No.30. Todos los aviones fueron retirados del servicio en 1942 debido a un problema estructural. La llegsada del l excelente hidrocanoa norteamericano Consolidated PBY Catalina, obtenido bajo la Ley de Préstamo y Arriendo terminó por eclipsar a este aparato
La mayoría de los ejemplares de serie fueron entregados en una versión referenciada en ocasiones como MDR-6A, con motores Shvietsov M-63 de 1100 hp, aunque algunos fueron completados con los M-62.
A pesar de la cancelación de su producción, se desarrollaron varios modelos entre 1939 y 1945 intentando merjorarlo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Chyetverikov_MDR-6