Publicado: Vie Jul 09, 2021 6:19 pm
El orígen del Lavochkin La 11 se encuentra en una de las recomendaciones de las pruebas gubernamentales del Lavochkin La-130 (prototipo del La-9)para desarrollarlo como un caza de escolta de largo alcance. El prototipo resultante La-134 (también conocido como La-9M) tenía una mayor capacidad de combustible y aceite, pero el armamento se redujo a tres cañones. El prototipo voló en mayo de 1947. El segundo prototipo, La-134D, tenía una capacidad de combustible aumentada en 275 l adicionales con alas y tanques de combustible externos. El avión estaba equipado con neumáticos más grandes para adaptarse al mayor peso, junto con comodidades para vuelos largos, como un mayor acolchado en el asiento, reposabrazos y un urinario. Además, se instaló un conjunto completo de radionavegación. Como era de esperar, el rendimiento de combate con una carga de combustible completa sufrió. Sin embargo, a medida que la carga de combustible se acercaba a la del La-9, también lo hacía el rendimiento. Se descubrió que el avión no era adecuado para el combate por encima de los 7.000 m. El nuevo caza, designado La-11 (designación OKB La-140) entró en producción en 1947. Al final de la producción en 1951, se habían entregado 1.182 aviones.
El primer combate documentado del La-11 tuvo lugar el 8 de abril de 1950, cuando cuatro pilotos soviéticos derribaron un Privateer PB4Y-2 Consolidated de la US Navy sobre el Mar Báltico. Más tarde, ese mismo año, dos La-11 derribaron un USN Lockheed P2V Neptune sobre el Mar de Japón cerca de Vladivostok. Desde febrero de 1950, la 106.a División de Aviación de Combate soviética se trasladó a Shanghai para defenderla de los bombardeos de la Fuerza Aérea de Corea del Sur. La división incluía al 351º Regimiento de Cazas, equipado con el La-11. El 7 de marzo, el regimiento reclamó un B-25 Mitchell, derribado cerca de Nanjing. El 14 fue el turno de un B-26 Marauder sobre Xuzhou.El 20 cinco pilotos La-11 se encontraron con un grupo de P-51 Mustangs norteamericanos al noroeste de Shanghai, aunque los pilotos P-51 se retiraron inmediatamente. El 2 de abril dos P-51 fueron reclamados sobre Shanghai. Después de eso, los MiG-15 del 29º Regimiento de Cazas soviético asumieron el papel de defensa aérea. La Fuerza Aérea de Corea del Sur dejó de bombardear Shanghai en junio y las unidades soviéticas se marcharon en octubre de 1950.
En julio de 1950, los La-11 volaban misiones de patrulla aérea de combate sobre Corea del Norte. El 30 de noviembre de 1951 16 La-11 del 4 Regimiento de Aviación del Ejército chino (PVA) escoltaban a 9 bombarderos Tu-2 del PVA para bombardear la isla surcoreana de Taehwa-do , en el archipiélago de Pansong. Fueron atacados por más de 30 cazas F-86 de la USAF: cuatro Tu-2 y tres La-11 fueron derribados.
El objetivo principal de los pilotos de La-11 durante la Guerra de Corea fue el bombardero nocturno Douglas A-26 Invader, aunque también se produjeron numerosas escaramuzas con los P-51. Los intentos de interceptar los B-29 Superfortress resultaron infructuosos. Un La-11 necesitaba 26 minutos para alcanzar la altitud de crucero del B-29 y, una vez allí, su ventaja de velocidad era de sólo 20 km/h. El 23 de julio de 1954, un avión de transporte militar Douglas C-54 Skymaster, matrícula VR-HEU, operado por la Cathay Pacific Airways en un vuelo de pasajeros civiles en ruta de Bangkok a Hong Kong, fue derribado por dos La-11 del 85.º Regimiento de Cazas chino frente a la costa de la isla de Hainan, matando a 10 personas. Tres días después, cerca del mismo lugar, dos aviones AD-4 de la US Navy derribaron dos La-11 de la misma unidad.
Durante 1954–55, los cazas La-11 de la PLAAF participaron en la Batalla de las Islas Yijiangshan escoltando los barcos de la Armada del Ejército Popular de Liberación y los bombarderos Tu-2.
China retiró sus últimos 18 La-11 en 1966.
Características
Longitud: 8,62 m; envergadura: 9,8 m; altura: 3,47 m
Peso vacío: 2.770 kg; bruto: 3.730 kg; máximo al despegue: 3.996 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón radial Shvetsov ASh-82FN de 14 cilindros refrigerado por aire con sobrealimentador de 2 etapas e inyección de combustible, 1.380 kW (1.850 CV)
Velocidad máxima: 674 km/h; alcance: 2.235 km; techo de servicio: 10,250 m
Armamento: 3 cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 75 dpa
La-11 en el museo de la fuerza aérea indonesia.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lavochkin_La-11
El primer combate documentado del La-11 tuvo lugar el 8 de abril de 1950, cuando cuatro pilotos soviéticos derribaron un Privateer PB4Y-2 Consolidated de la US Navy sobre el Mar Báltico. Más tarde, ese mismo año, dos La-11 derribaron un USN Lockheed P2V Neptune sobre el Mar de Japón cerca de Vladivostok. Desde febrero de 1950, la 106.a División de Aviación de Combate soviética se trasladó a Shanghai para defenderla de los bombardeos de la Fuerza Aérea de Corea del Sur. La división incluía al 351º Regimiento de Cazas, equipado con el La-11. El 7 de marzo, el regimiento reclamó un B-25 Mitchell, derribado cerca de Nanjing. El 14 fue el turno de un B-26 Marauder sobre Xuzhou.El 20 cinco pilotos La-11 se encontraron con un grupo de P-51 Mustangs norteamericanos al noroeste de Shanghai, aunque los pilotos P-51 se retiraron inmediatamente. El 2 de abril dos P-51 fueron reclamados sobre Shanghai. Después de eso, los MiG-15 del 29º Regimiento de Cazas soviético asumieron el papel de defensa aérea. La Fuerza Aérea de Corea del Sur dejó de bombardear Shanghai en junio y las unidades soviéticas se marcharon en octubre de 1950.
En julio de 1950, los La-11 volaban misiones de patrulla aérea de combate sobre Corea del Norte. El 30 de noviembre de 1951 16 La-11 del 4 Regimiento de Aviación del Ejército chino (PVA) escoltaban a 9 bombarderos Tu-2 del PVA para bombardear la isla surcoreana de Taehwa-do , en el archipiélago de Pansong. Fueron atacados por más de 30 cazas F-86 de la USAF: cuatro Tu-2 y tres La-11 fueron derribados.
El objetivo principal de los pilotos de La-11 durante la Guerra de Corea fue el bombardero nocturno Douglas A-26 Invader, aunque también se produjeron numerosas escaramuzas con los P-51. Los intentos de interceptar los B-29 Superfortress resultaron infructuosos. Un La-11 necesitaba 26 minutos para alcanzar la altitud de crucero del B-29 y, una vez allí, su ventaja de velocidad era de sólo 20 km/h. El 23 de julio de 1954, un avión de transporte militar Douglas C-54 Skymaster, matrícula VR-HEU, operado por la Cathay Pacific Airways en un vuelo de pasajeros civiles en ruta de Bangkok a Hong Kong, fue derribado por dos La-11 del 85.º Regimiento de Cazas chino frente a la costa de la isla de Hainan, matando a 10 personas. Tres días después, cerca del mismo lugar, dos aviones AD-4 de la US Navy derribaron dos La-11 de la misma unidad.
Durante 1954–55, los cazas La-11 de la PLAAF participaron en la Batalla de las Islas Yijiangshan escoltando los barcos de la Armada del Ejército Popular de Liberación y los bombarderos Tu-2.
China retiró sus últimos 18 La-11 en 1966.
Características
Longitud: 8,62 m; envergadura: 9,8 m; altura: 3,47 m
Peso vacío: 2.770 kg; bruto: 3.730 kg; máximo al despegue: 3.996 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón radial Shvetsov ASh-82FN de 14 cilindros refrigerado por aire con sobrealimentador de 2 etapas e inyección de combustible, 1.380 kW (1.850 CV)
Velocidad máxima: 674 km/h; alcance: 2.235 km; techo de servicio: 10,250 m
Armamento: 3 cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 75 dpa
La-11 en el museo de la fuerza aérea indonesia.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lavochkin_La-11