Publicado: Vie Feb 11, 2022 10:49 pm
En abril de 1934 se probó un I-5 armado con cuatro ametralladoras ShKAS. En relación a la versión normal el peso disminuyó en 21 kg, incrementándose de manera sensible la potencia de fuego. Aunque eñ modelo pasó las pruebas, los ejemplares de serie nunca llegarían a utilizar las ShKAS, necesarias para los cazas más modernos.
Como parte del programa Zvenó, que originalmente comenzó probando los con cazas I-4 pero luego se seleccionó el I-5,. en su primera versión el TB-1 llevaba sobre cada ala un caza I-5 situado sobre una pirámide especial con un cierre operado desde la cabina. Las primeras pruebas con el I-5 se desarrollaron en septiembre de 1933. En ellas participó un TB-1 con dos cazas I-5, que fueron pilotados por V. K. Kokkinaki e I. F. Grodz. El peso total del Zvenó 1A alcanzaba las 20 toneladas.
La segunda configuración, conocida como Zvenó 2, comprendía un bombardero cuatrimotor TB-3 con tres cazas I-5. Esta combinación fue probada en agosto de 1934. En el primer vuelo se usaron sólo dos I-5. El segundo vuelo solo incluyó un I-5, pero el tercer vuelo se realizó con los tres aviones: dos sobre las alas y uno sobre el fuselaje. Las pruebas del Zvenó 2 transcurrieron sin dificultades.
La siguiente configuración del Zvenó fue conocida como Zvenó Aviamatka e incluía un avión nodriza TB-3 4M-17F con dos cazas I-16 bajo las alas y dos I-5 encima. Durante el primer vuelo, el 20 de noviembre de 1935, bajo el fuselaje se fijo en vuelo un quinto aparato: un Grigorovich I-Z, que antes del aterrizaje se desprendió del conjunto y aterrizó de manera independiente.
Como parte del programa Zvenó, que originalmente comenzó probando los con cazas I-4 pero luego se seleccionó el I-5,. en su primera versión el TB-1 llevaba sobre cada ala un caza I-5 situado sobre una pirámide especial con un cierre operado desde la cabina. Las primeras pruebas con el I-5 se desarrollaron en septiembre de 1933. En ellas participó un TB-1 con dos cazas I-5, que fueron pilotados por V. K. Kokkinaki e I. F. Grodz. El peso total del Zvenó 1A alcanzaba las 20 toneladas.
La segunda configuración, conocida como Zvenó 2, comprendía un bombardero cuatrimotor TB-3 con tres cazas I-5. Esta combinación fue probada en agosto de 1934. En el primer vuelo se usaron sólo dos I-5. El segundo vuelo solo incluyó un I-5, pero el tercer vuelo se realizó con los tres aviones: dos sobre las alas y uno sobre el fuselaje. Las pruebas del Zvenó 2 transcurrieron sin dificultades.
La siguiente configuración del Zvenó fue conocida como Zvenó Aviamatka e incluía un avión nodriza TB-3 4M-17F con dos cazas I-16 bajo las alas y dos I-5 encima. Durante el primer vuelo, el 20 de noviembre de 1935, bajo el fuselaje se fijo en vuelo un quinto aparato: un Grigorovich I-Z, que antes del aterrizaje se desprendió del conjunto y aterrizó de manera independiente.