Publicado: Jue Abr 21, 2022 10:01 pm
Ya en 1939 los especialistas del NIP AV VVS (polígono de tiro para la investigación del armamento aéreo de la VVS) junto con el NII VVS (Instituto de Investigaciones Científicas de las Fuerzas Aéreas Soviéticas) y el TsAGI (Instituto Central Aero-Hidrodinámico N. Ye. Zhukovski), desarrollaron un método para lanzar bombas en picado para el bombardero SB. El TsAGI había desarrollado el soporte PB-3 que permitía el lanzamiento seguro de las bombas durante el picado. Durante las pruebas el PB-3 había demostrado un buen comportamiento.
En las pruebas del bombardero SB en picado habían participado las tripulaciones del mayor Zhdanov, del capitán Kobalchuk y de los tenientes mayores Subbotin y Piskunov. Durante la preparación de la metodología de picado en el SB en ángulos de 80º las tripulaciones lograron colocar las bombas en un radio de 57 metros del objetivo con lanzamiento desde los 2000 metros y un radio de 126 metros al lanzar desde 4000 metros. Como resultado de este trabajo se crearon las recomendaciones para el personal de vuelo de las unidades relacionadas con el uso del SB como bombardero en picado, a lo que siguió la solicitud de modernización del avión y su armamento. En las pruebas de picado habían participado aviones SB con motores M-103 y M-104. Los SB 2M-104 dieron malos resultados debido a los problemas con este motor. Por esas mismas razones las pruebas en las unidades operativas del SB con este motor también resultaron poco exitosas.
En virtud de estos resultados el 29 de julio de 1939 vería la luz la resolución No.230 del SNK (Consejo de Comisarios del Pueglo( de la URSS que daba a la Fábrica 22 la producción, a partir de enero de 1940, de los SB modernizados con el 2M-105 con un ritmo productivo no inferior al de 1939 y a partir de marzo a introducir la versión con motores M-106 y velocidad no inferior a los 500 km/h. El 10 de mayo de 1940 el director de la Fábrica No.22, Okulo,v y el constructor principal, Arjangelsky, enviaron una carta al NKAP (Comité Popular para la Industria de la Aviación) con una comunicación acerca de los resultados satisfactorios de las pruebas de radiadores insertados en el ala en un ejemplar del bombardero SB con motores Klimov M-105.
Esta nueva ubicación mejoraba considerablemente la aerodinámica del aparato lo que permitiría alcanzar mejores resultados en las prestaciones generales del aparato. Se recibió la autorización para continuar experimentando el nuevo modelo que recibió la denominación SB-RK (SB con radiador alar). El 15 de julio de 1940 comenzaron las pruebas de campo de cinco SB 2M-105 de serie con hélices VISh-22Ye en versión de picado. En estos ejemplares se instaron los soportes PB-3. El segundo de estos ejemplares SB-RK N1/281 por primera vez fue dotado con frenos aerodinámicos y sistema automático de salida del picado similar a los usados por el Junkers Ju-88.
Este equipamiento fue producido por la Fábrica No.213 de Moscú. Las pruebas de esta versión SB-RK tuvieron lugar entre el 27 de julio y el 11 de agosto de 1940. En paralelo se intentó probar a utilizar en picado los cohetes RS. Como resultado se pudo comprobar que la fuerza de estos cohetes afectaba la estructura de los alerones, por lo que se tomó la decisión de no emplearlos en este avión. Durante todo este proceso y teniendo en cuenta los resultados de las pruebas los modelos experimentales MMN 2M-105 y SB-RK 2M-105 y el desarrollo del bombardero de corto alcance SB-B, se continuó el proceso de modernización.
A partir de la Resolución No.240 del SNK URSS del 1 de junio de 1940, la Fábrica.22 recibió la tarea de preparar y presentar a las pruebas tres ejemplares del avión SB-RK con aerodinámica mejorada para el 15 de agosto. Se exigía obtener una velocidad máxima de 490 km/h a la altura del techo práctico.
https://www.ecured.cu/Arjanguelsky_Ar-2
En las pruebas del bombardero SB en picado habían participado las tripulaciones del mayor Zhdanov, del capitán Kobalchuk y de los tenientes mayores Subbotin y Piskunov. Durante la preparación de la metodología de picado en el SB en ángulos de 80º las tripulaciones lograron colocar las bombas en un radio de 57 metros del objetivo con lanzamiento desde los 2000 metros y un radio de 126 metros al lanzar desde 4000 metros. Como resultado de este trabajo se crearon las recomendaciones para el personal de vuelo de las unidades relacionadas con el uso del SB como bombardero en picado, a lo que siguió la solicitud de modernización del avión y su armamento. En las pruebas de picado habían participado aviones SB con motores M-103 y M-104. Los SB 2M-104 dieron malos resultados debido a los problemas con este motor. Por esas mismas razones las pruebas en las unidades operativas del SB con este motor también resultaron poco exitosas.
En virtud de estos resultados el 29 de julio de 1939 vería la luz la resolución No.230 del SNK (Consejo de Comisarios del Pueglo( de la URSS que daba a la Fábrica 22 la producción, a partir de enero de 1940, de los SB modernizados con el 2M-105 con un ritmo productivo no inferior al de 1939 y a partir de marzo a introducir la versión con motores M-106 y velocidad no inferior a los 500 km/h. El 10 de mayo de 1940 el director de la Fábrica No.22, Okulo,v y el constructor principal, Arjangelsky, enviaron una carta al NKAP (Comité Popular para la Industria de la Aviación) con una comunicación acerca de los resultados satisfactorios de las pruebas de radiadores insertados en el ala en un ejemplar del bombardero SB con motores Klimov M-105.
Esta nueva ubicación mejoraba considerablemente la aerodinámica del aparato lo que permitiría alcanzar mejores resultados en las prestaciones generales del aparato. Se recibió la autorización para continuar experimentando el nuevo modelo que recibió la denominación SB-RK (SB con radiador alar). El 15 de julio de 1940 comenzaron las pruebas de campo de cinco SB 2M-105 de serie con hélices VISh-22Ye en versión de picado. En estos ejemplares se instaron los soportes PB-3. El segundo de estos ejemplares SB-RK N1/281 por primera vez fue dotado con frenos aerodinámicos y sistema automático de salida del picado similar a los usados por el Junkers Ju-88.
Este equipamiento fue producido por la Fábrica No.213 de Moscú. Las pruebas de esta versión SB-RK tuvieron lugar entre el 27 de julio y el 11 de agosto de 1940. En paralelo se intentó probar a utilizar en picado los cohetes RS. Como resultado se pudo comprobar que la fuerza de estos cohetes afectaba la estructura de los alerones, por lo que se tomó la decisión de no emplearlos en este avión. Durante todo este proceso y teniendo en cuenta los resultados de las pruebas los modelos experimentales MMN 2M-105 y SB-RK 2M-105 y el desarrollo del bombardero de corto alcance SB-B, se continuó el proceso de modernización.
A partir de la Resolución No.240 del SNK URSS del 1 de junio de 1940, la Fábrica.22 recibió la tarea de preparar y presentar a las pruebas tres ejemplares del avión SB-RK con aerodinámica mejorada para el 15 de agosto. Se exigía obtener una velocidad máxima de 490 km/h a la altura del techo práctico.
https://www.ecured.cu/Arjanguelsky_Ar-2