Publicado: Mié Ago 31, 2022 5:02 pm
El sistema de combustible de la aeronave incluía 4 tanques de gasolina separados en el ala, con una capacidad de 1990 litros cada uno. Todos los tanques están conectados en grupos en los planos izquierdo y derecho, la capacidad de todo el sistema de combustible del avión con motores M-17 es de 7960 litros. Cada tanque está dividido en tres compartimentos. La medición de combustible se realiza alternativamente en los compartimientos de los tanques derecho o izquierdo a través de un interruptor. Las bombas suministraban combustible a los motores. El consumo promedio de combustible por hora de un avión TB-3 con motores M-17 es de 320 kg/h, con motores M-34: 356 kg/h.
Equipo eléctrico:. La red de a bordo de la aeronave era de 12 voltios de corriente continua.
Todo el poder a bordo era de baterías y dínamos, que giraban en vuelo por un molino de viento del flujo de aire.
Todo el equipo eléctrico de iluminación, señalización y especial de la aeronave es alimentado en vuelo por una dinamo con molino de viento para una tensión de operación de 14 voltios y una potencia de 300 vatios, instalada en la sección del fuselaje del F-2. En tierra, este equipo es alimentado por una batería de a bordo 6-AT de 45 amperios-hora, la cual está instalada en la cabina del ingeniero de vuelo.
Las dínamos restantes alimentan los equipos de radio.
El equipo de radiocomunicaciones incluido:
Estación de radio telefónica y telégrafo receptora y transmisora de onda corta del tipo "11-S.K." para la comunicación a largas distancias . La instalación que pesa 70 kg se coloca en una cabina común en la esquina delantera izquierda. La estación funciona con una dínamo de molino de viento ubicada en la sección del fuselaje del F-3.
Estación de radio receptora para comunicación con radiobalizas. Tipo de receptor "13-P.S." Instalado en una cabina común.
Estación de radio transceptor de onda corta "14-SK", para comunicar aviones entre sí. Está ubicado en la cabina del navegante en el lado izquierdo, impulsado por una dínamo con un molino de viento en el frente izquierdo en la sección central del C-2 entre el fuselaje y el segundo motor.
Se podría instalar un receptor de radio adicional "V.L-5" en aviones de mando.
Armamento : cuatro ametralladoras de 7,62 mm, ubicadas en la torreta frontal abierta, en la torreta lateral y en torretas retráctiles debajo del ala. Las torres fueron extendidas y recogidas manualmente. Carga de bomba hasta 5000 kg. Las bombas se colocaron en bahías de bombas de racimo, en bastidores de bombas debajo de las alas y también se colgaron de las vigas ventrales. Las bombas se lanzaban individualmente, en serie o de un solo golpe. El eyector era mecánico.
Equipo eléctrico:. La red de a bordo de la aeronave era de 12 voltios de corriente continua.
Todo el poder a bordo era de baterías y dínamos, que giraban en vuelo por un molino de viento del flujo de aire.
Todo el equipo eléctrico de iluminación, señalización y especial de la aeronave es alimentado en vuelo por una dinamo con molino de viento para una tensión de operación de 14 voltios y una potencia de 300 vatios, instalada en la sección del fuselaje del F-2. En tierra, este equipo es alimentado por una batería de a bordo 6-AT de 45 amperios-hora, la cual está instalada en la cabina del ingeniero de vuelo.
Las dínamos restantes alimentan los equipos de radio.
El equipo de radiocomunicaciones incluido:
Estación de radio telefónica y telégrafo receptora y transmisora de onda corta del tipo "11-S.K." para la comunicación a largas distancias . La instalación que pesa 70 kg se coloca en una cabina común en la esquina delantera izquierda. La estación funciona con una dínamo de molino de viento ubicada en la sección del fuselaje del F-3.
Estación de radio receptora para comunicación con radiobalizas. Tipo de receptor "13-P.S." Instalado en una cabina común.
Estación de radio transceptor de onda corta "14-SK", para comunicar aviones entre sí. Está ubicado en la cabina del navegante en el lado izquierdo, impulsado por una dínamo con un molino de viento en el frente izquierdo en la sección central del C-2 entre el fuselaje y el segundo motor.
Se podría instalar un receptor de radio adicional "V.L-5" en aviones de mando.
Armamento : cuatro ametralladoras de 7,62 mm, ubicadas en la torreta frontal abierta, en la torreta lateral y en torretas retráctiles debajo del ala. Las torres fueron extendidas y recogidas manualmente. Carga de bomba hasta 5000 kg. Las bombas se colocaron en bahías de bombas de racimo, en bastidores de bombas debajo de las alas y también se colgaron de las vigas ventrales. Las bombas se lanzaban individualmente, en serie o de un solo golpe. El eyector era mecánico.