Publicado: Vie Sep 16, 2022 9:15 pm
Por diseño, el avión BB-2 (SB) era algo diferente del avión Su-2 (BB-1)de serie. Al diseñar el BB-2, la tarea era obtener un diseño que fuera simple en la producción en serie, con un uso mínimo de aleaciones de aluminio, reemplazadas por acero y madera. El fuselaje y era completamente de madera.
En las partes en voladizo del ala, un diseño mixto, el metal se usó solo en los largueros, en la segunda costilla y en la punta. La sección central del ala también tenía un diseño mixto.
El avión BB-2 se distingue por la retracción y extensión del tren de aterrizaje principal, que retrocedia hacia la sección central del ala con las ruedas girando 90°. Posteriormente, se presentó un esquema similar en el avión Su-1 , Su-6 y en varios otros proyectos.
Según los cálculos de los diseñadores, un avión-bombardero de ataque con un motor refrigerado por aire debía alcanzar velocidades cerca del suelo de hasta 350 km/h. Su alcance era de unos 800 km, el techo es de hasta 8 000 metros. Las pruebas de vuelo básicamente confirmaron los datos calculados. La aeronave mostró buena estabilidad y capacidad de control. Sin embargo, como demostraron las primeras operaciones importantes llevadas a cabo en el primer período de la Segunda Guerra Mundial, aún no era práctico combinar las cualidades de un avión de ataque y un bombardero en un solo avión.
En 1940, en el desarrollo de la máquina ShB, se construyó una maqueta de tamaño completo del avión OBSH: un "bombardero de ataque experimental". Sobre esta base del OBSH con el suministro del motor M-71, se creó y voló el avión de ataque Su-6 en 1941.
Características tácticas
Longitud: 10,25 m; envergadura : 14,30 m; altura: 3,94m
Peso (vacío): 3100 kg; (al despegue): 4500 kg
Motor: 1 Shvetsov M-88 de 950 cv
Velocidad máxima en altitud: 460 km/h; autonomía de vuelo: 920 km; techo práctico : 8800 m
Armamento: 6 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm; 600 kg de bombas
En las partes en voladizo del ala, un diseño mixto, el metal se usó solo en los largueros, en la segunda costilla y en la punta. La sección central del ala también tenía un diseño mixto.
El avión BB-2 se distingue por la retracción y extensión del tren de aterrizaje principal, que retrocedia hacia la sección central del ala con las ruedas girando 90°. Posteriormente, se presentó un esquema similar en el avión Su-1 , Su-6 y en varios otros proyectos.
Según los cálculos de los diseñadores, un avión-bombardero de ataque con un motor refrigerado por aire debía alcanzar velocidades cerca del suelo de hasta 350 km/h. Su alcance era de unos 800 km, el techo es de hasta 8 000 metros. Las pruebas de vuelo básicamente confirmaron los datos calculados. La aeronave mostró buena estabilidad y capacidad de control. Sin embargo, como demostraron las primeras operaciones importantes llevadas a cabo en el primer período de la Segunda Guerra Mundial, aún no era práctico combinar las cualidades de un avión de ataque y un bombardero en un solo avión.
En 1940, en el desarrollo de la máquina ShB, se construyó una maqueta de tamaño completo del avión OBSH: un "bombardero de ataque experimental". Sobre esta base del OBSH con el suministro del motor M-71, se creó y voló el avión de ataque Su-6 en 1941.
Características tácticas
Longitud: 10,25 m; envergadura : 14,30 m; altura: 3,94m
Peso (vacío): 3100 kg; (al despegue): 4500 kg
Motor: 1 Shvetsov M-88 de 950 cv
Velocidad máxima en altitud: 460 km/h; autonomía de vuelo: 920 km; techo práctico : 8800 m
Armamento: 6 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm; 600 kg de bombas