Publicado: Mar Sep 27, 2022 8:59 pm
El segundo prototipo.
Durante las pruebas del primer prototipo, el segundo prototipo (ANT-42-2) - "suplente" - estaba en construcción. Se realizaron cambios en su diseño, teniendo en cuenta los resultados de las pruebas del primero para mejorar las características de vuelo, aumentar la fiabilidad y facilitar la producción en serie posterior. En particular, en comparación con el primer prototipo: el ancho del fuselaje en la sección central se ha aumentado en 100 mm; por analogía con las mejoras del primer prototipo, se aumentaron las áreas de los elevadores y timones, con una mayor compensación axial de los momentos de articulación que surgen en vuelo; sistema de control de aeronaves mejorado; se han realizado cambios en el diseño del chasis; en lugar de los motores AM-34FRN, se planeó instalar motores AM-34FRNB modificados más potentes con características mejoradas a gran altitud; se ha cambiado la composición de las armas defensivas.
A petición de la Fuerza Aérea, el “suplente” recibió los motores principales de gran altura ya terminados y la unidad de presurización centralizada (ATsN) con control automático; cola en voladizo (sin bandas de refuerzo), elevadores y timones de área aumentada y con compensación axial aerodinámica aumentada de los momentos de bisagra que surgen en vuelo; ruedas del tren de aterrizaje principal equipadas con frenos de doble cara y neumáticos reforzados; control remoto de todas las instalaciones de armas defensivas. La composición del armamento defensivo cambió: en lugar de cañones ShVAK, se instalaron ametralladoras coaxiales ShKAS en los montajes de proa y popa; en la instalación dorsal, en lugar de ametralladoras ShKAS gemelas, se instaló un montaje con un cañón ShVAK; se suprimieron las instalaciones de escotilla y comandante con ShKAS y la instalación de ventanas con ShVAK previstas por el proyecto. La composición del armamento de bombas cambió ligeramente.
Se realizaron los siguientes cambios en el diseño del fuselaje "suplente" en comparación con el primer prototipo: el conjunto de largueros del ala y el fuselaje está hecho de perfiles extruidos; diseño mejorado de las costillas de las alas; luz de la sección central aumentada en 100 mm; en lugar de partes soldadas de los largueros de la sección central, se usaron partes forjadas; mayor área de flaps de aterrizaje; el ancho del fuselaje de la sección media aumentó en 100 mm; mayor longitud del fuselaje de popa; se han realizado cambios en el sistema de control de la aeronave; Se realizaron cambios en el equipamiento de la aeronave.
La producción del segundo prototipo por la planta 156 estaba prevista para el 1 de diciembre de 1937, pero luego se pospuso para el 1 de marzo de 1938, pero tampoco cumplieron con este plazo. El 1 de enero de 1938, se completó el diseño de trabajo del "suplente", con la excepción del equipo. El avión estaba en un estado de finalización con una preparación del 58%. Se suponía que debía instalar los motores AM-34FRNV y ACN con el motor M-100A (en lugar del M-100). Sin embargo, los motores AM-34FRNB del primer prototipo se instalaron con hélices VPSh-3B en combinación con un motor M-100A. Los motores AM-34FRNV estaban en un estado de refinamiento y se instalaron más tarde. Los especialistas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea propusieron modernizar la planta de energía "suplente" reemplazando los motores AM-34FRNB con motores AM-34FRNV con turbocompresores individuales y desmantelando el ACN, y en el futuro, en lugar de los motores AM-34FRNV, instale motores AM-35 modificados con turbocompresores individuales y nuevas hélices, con un amplio rango de paso.
En mayo de 1938, se completó la construcción del segundo prototipo. El 26 de julio tuvo lugar su primer vuelo. Hasta el 1 de agosto de 1938 se realizaron las pruebas de fábrica del "suplente". El 11 de agosto el "suplente" fue trasladado al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea para las pruebas estatales, que se llevaron a cabo junto con el primer prototipo. El 28 de diciembre se completaron las pruebas estatales del "suplente". En total, teniendo en cuenta las pruebas de fábrica, el "suplente" realizó 69 vuelos y fue aceptado como modelo de referencia para la construcción de la primera serie de aviones TB-7 en la planta 124 de Kazan. Al mismo tiempo, las pruebas estatales del primer prototipo se extendieron hasta marzo de 1939.
En la conclusión de las pruebas de vuelo de ambas máquinas, se observó que durante el vuelo a una altitud de 10 000-11 000 m, el avión no era vulnerable a los cazas enemigos. Incluso cuando estaba completamente cargada con combustible y bombas, el bombardero ganó rápidamente la máxima altitud de vuelo, realizó fácilmente giros con un alabeo de hasta 50° en condiciones en las que otros aparatos (incluidos los cazas) difícilmente podrían mantener el rumbo, sin realizar ninguna maniobra, incluso en velocidad mínima. La alta maniobrabilidad del vehículo a altitudes de hasta 10.000 m aseguró bombardeos selectivos y baja vulnerabilidad al fuego de artillería antiaérea. Según los resultados de las pruebas, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea instó al inicio inmediato de la producción en masa del ANT-42 bajo la designación TB-7.
De la conclusión del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea: “El aparato, según su vuelo y datos tácticos, es una aeronave moderna. La velocidad de 403 km/h a 8000 m de altitud la hace menos vulnerable a esta altitud y más para los cazas modernos. La alta maniobrabilidad a altitudes de 8000-10000 m proporciona bombardeo dirigido desde estas alturas y una buena protección de maniobra contra el fuego de artillería antiaérea. El Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea insiste en la introducción inmediata del avión TB-7 en la producción en serie".
En 1939, en relación con el despliegue de la producción en serie de bombarderos TB-7 en la planta 124 en Kazan, las funciones del "suplente" se agotaron por completo y se planeó desguazar este avión. Sin embargo, con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, el comandante de la división aérea, M. V. Vodopyanov, examinó personalmente el aparato y ordenó que fuera usado como avión de entrenamiento. Entre 1941 y 1942 El "suplente" formaba parte del regimiento ADD, donde estaban en servicio los bombarderos TB-7, con base en Kovrov y Kratov.
En 1942 el "suplente" fue reparado en la planta 22 en Kazan, durante el cual los motores AM-34FRNV fueron reemplazados por los AM-35A y el ACN fue desmantelado con la instalación de un tanque de gasolina adicional en el compartimiento vacante. Después de la reparación, la aeronave se incluyó en la estructura de combate del 890º Regimiento de Aviación, donde se instaló un cañón ShVAK en su soporte de popa en lugar de las ametralladoras coaxiales ShKAS. Hasta la primavera de 1944, el avión realizó más de 120 salidas (más que cualquier otro TB-7), durante las cuales arrojó alrededor de 500 toneladas de bombas y casi un millón de folletos sobre objetivos enemigos, realizó operaciones de aterrizaje para lanzar reconocimiento y sabotaje. grupos muy por detrás de las líneas enemigas.
El 1 de mayo de 1945, el "suplente" encabezó el desfile de aviones sobre Moscú.
Durante las pruebas del primer prototipo, el segundo prototipo (ANT-42-2) - "suplente" - estaba en construcción. Se realizaron cambios en su diseño, teniendo en cuenta los resultados de las pruebas del primero para mejorar las características de vuelo, aumentar la fiabilidad y facilitar la producción en serie posterior. En particular, en comparación con el primer prototipo: el ancho del fuselaje en la sección central se ha aumentado en 100 mm; por analogía con las mejoras del primer prototipo, se aumentaron las áreas de los elevadores y timones, con una mayor compensación axial de los momentos de articulación que surgen en vuelo; sistema de control de aeronaves mejorado; se han realizado cambios en el diseño del chasis; en lugar de los motores AM-34FRN, se planeó instalar motores AM-34FRNB modificados más potentes con características mejoradas a gran altitud; se ha cambiado la composición de las armas defensivas.
A petición de la Fuerza Aérea, el “suplente” recibió los motores principales de gran altura ya terminados y la unidad de presurización centralizada (ATsN) con control automático; cola en voladizo (sin bandas de refuerzo), elevadores y timones de área aumentada y con compensación axial aerodinámica aumentada de los momentos de bisagra que surgen en vuelo; ruedas del tren de aterrizaje principal equipadas con frenos de doble cara y neumáticos reforzados; control remoto de todas las instalaciones de armas defensivas. La composición del armamento defensivo cambió: en lugar de cañones ShVAK, se instalaron ametralladoras coaxiales ShKAS en los montajes de proa y popa; en la instalación dorsal, en lugar de ametralladoras ShKAS gemelas, se instaló un montaje con un cañón ShVAK; se suprimieron las instalaciones de escotilla y comandante con ShKAS y la instalación de ventanas con ShVAK previstas por el proyecto. La composición del armamento de bombas cambió ligeramente.
Se realizaron los siguientes cambios en el diseño del fuselaje "suplente" en comparación con el primer prototipo: el conjunto de largueros del ala y el fuselaje está hecho de perfiles extruidos; diseño mejorado de las costillas de las alas; luz de la sección central aumentada en 100 mm; en lugar de partes soldadas de los largueros de la sección central, se usaron partes forjadas; mayor área de flaps de aterrizaje; el ancho del fuselaje de la sección media aumentó en 100 mm; mayor longitud del fuselaje de popa; se han realizado cambios en el sistema de control de la aeronave; Se realizaron cambios en el equipamiento de la aeronave.
La producción del segundo prototipo por la planta 156 estaba prevista para el 1 de diciembre de 1937, pero luego se pospuso para el 1 de marzo de 1938, pero tampoco cumplieron con este plazo. El 1 de enero de 1938, se completó el diseño de trabajo del "suplente", con la excepción del equipo. El avión estaba en un estado de finalización con una preparación del 58%. Se suponía que debía instalar los motores AM-34FRNV y ACN con el motor M-100A (en lugar del M-100). Sin embargo, los motores AM-34FRNB del primer prototipo se instalaron con hélices VPSh-3B en combinación con un motor M-100A. Los motores AM-34FRNV estaban en un estado de refinamiento y se instalaron más tarde. Los especialistas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea propusieron modernizar la planta de energía "suplente" reemplazando los motores AM-34FRNB con motores AM-34FRNV con turbocompresores individuales y desmantelando el ACN, y en el futuro, en lugar de los motores AM-34FRNV, instale motores AM-35 modificados con turbocompresores individuales y nuevas hélices, con un amplio rango de paso.
En mayo de 1938, se completó la construcción del segundo prototipo. El 26 de julio tuvo lugar su primer vuelo. Hasta el 1 de agosto de 1938 se realizaron las pruebas de fábrica del "suplente". El 11 de agosto el "suplente" fue trasladado al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea para las pruebas estatales, que se llevaron a cabo junto con el primer prototipo. El 28 de diciembre se completaron las pruebas estatales del "suplente". En total, teniendo en cuenta las pruebas de fábrica, el "suplente" realizó 69 vuelos y fue aceptado como modelo de referencia para la construcción de la primera serie de aviones TB-7 en la planta 124 de Kazan. Al mismo tiempo, las pruebas estatales del primer prototipo se extendieron hasta marzo de 1939.
En la conclusión de las pruebas de vuelo de ambas máquinas, se observó que durante el vuelo a una altitud de 10 000-11 000 m, el avión no era vulnerable a los cazas enemigos. Incluso cuando estaba completamente cargada con combustible y bombas, el bombardero ganó rápidamente la máxima altitud de vuelo, realizó fácilmente giros con un alabeo de hasta 50° en condiciones en las que otros aparatos (incluidos los cazas) difícilmente podrían mantener el rumbo, sin realizar ninguna maniobra, incluso en velocidad mínima. La alta maniobrabilidad del vehículo a altitudes de hasta 10.000 m aseguró bombardeos selectivos y baja vulnerabilidad al fuego de artillería antiaérea. Según los resultados de las pruebas, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea instó al inicio inmediato de la producción en masa del ANT-42 bajo la designación TB-7.
De la conclusión del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea: “El aparato, según su vuelo y datos tácticos, es una aeronave moderna. La velocidad de 403 km/h a 8000 m de altitud la hace menos vulnerable a esta altitud y más para los cazas modernos. La alta maniobrabilidad a altitudes de 8000-10000 m proporciona bombardeo dirigido desde estas alturas y una buena protección de maniobra contra el fuego de artillería antiaérea. El Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea insiste en la introducción inmediata del avión TB-7 en la producción en serie".
En 1939, en relación con el despliegue de la producción en serie de bombarderos TB-7 en la planta 124 en Kazan, las funciones del "suplente" se agotaron por completo y se planeó desguazar este avión. Sin embargo, con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, el comandante de la división aérea, M. V. Vodopyanov, examinó personalmente el aparato y ordenó que fuera usado como avión de entrenamiento. Entre 1941 y 1942 El "suplente" formaba parte del regimiento ADD, donde estaban en servicio los bombarderos TB-7, con base en Kovrov y Kratov.
En 1942 el "suplente" fue reparado en la planta 22 en Kazan, durante el cual los motores AM-34FRNV fueron reemplazados por los AM-35A y el ACN fue desmantelado con la instalación de un tanque de gasolina adicional en el compartimiento vacante. Después de la reparación, la aeronave se incluyó en la estructura de combate del 890º Regimiento de Aviación, donde se instaló un cañón ShVAK en su soporte de popa en lugar de las ametralladoras coaxiales ShKAS. Hasta la primavera de 1944, el avión realizó más de 120 salidas (más que cualquier otro TB-7), durante las cuales arrojó alrededor de 500 toneladas de bombas y casi un millón de folletos sobre objetivos enemigos, realizó operaciones de aterrizaje para lanzar reconocimiento y sabotaje. grupos muy por detrás de las líneas enemigas.
El 1 de mayo de 1945, el "suplente" encabezó el desfile de aviones sobre Moscú.