Publicado: Sab Oct 15, 2022 7:32 pm
Variantes
TB-7 "Enlace" - TB-7 modificación como transporte (en las alas) de dos cazas armados con bombas de 500 kg. Se suponía que usaría cazas como el I-16 , I-180 , LaGG-3 , MiG-3 . El proyecto no llego a nada.
TB-7 Transporte - versión de transporte TB-7; un ejemplar, número de serie 42015.
En 1940, se construyó la única versión del TB-7 como avión de transporte y aterrizaje. Un TB-7 con el número de serie 42015. Se diferenciaba de los aviones de serie con un fuselaje reforzado (en el área de la sección central) y numerosos dispositivos para instalar asientos y transportar mercancías. La versión tenía un equipamiento especial que, tras aterrizar, podía convertirse en un puesto de mando. La modificación preveía el dispositivo de una cabina de aterrizaje extraíble con una capacidad para 12 personas. Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, el equipo fue desmantelado y el avión se convirtió en un bombardero convencional.
Pe-8 ON - un avión Pe-8 de propósito especial: dos copias, números de serie 42612 y 42712. La producción del avión Pe-8 ON está relacionada con el diseño en 1944 de la versión de pasajeros del Pe-8 con una cabina para 12 personas y una cabina para dormir de tres plazas para el transporte de altos funcionarios de la URSS. El diseño fue confiado al OKB I. Nezval sobre la base de órdenes del Comisario del Pueblo de la industria de la aviación.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5-8
Los motores ASh-82 fueron reemplazados por diesel ACh-30B con una capacidad de 1500 litros y equipado con hélices de un nuevo tipo UF-61V con sistema de abanderamiento de palas con control electrohidráulico para transferir las palas a la posición de paletas.
En total, se produjeron dos aparatos, que se diferencian entre sí solo en el color de la moldura interior. Las pruebas de Pe-8 ON se llevaron a cabo en abril de 1945. No se ha conservado la información sobre el uso de estas modificaciones para los fines previstos. Después del final de la guerra, ambos aviones fueron transferidos a la aviación polar, mientras recibían nuevos motores del tipo ASh-82, donde sirvieron hasta que se desgastaron por completo.
Pe-8 LL - Un Pe-8 en la versión de laboratorio volador: un ejemplar, número de serie 4218. Al acabar la guerra, el único bombardero sobreviviente de la primera serie se convirtió en un laboratorio volador para probar motores de aviones ASh-82FN . Se rediseñó el fuselaje delantero de la aeronave, en el que se instaló el quinto motor Ash-82FN, detrás del cual se equipó un lugar en la cabina para un ingeniero de pruebas.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5-8
Pe-8 Portamisiles
Pe-8 con misil de crucero 10
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5-8
Versión del portador de misiles de crucero. Se han convertido un total de 6 unidades.
A fines de 1944, un avión Pe-8 con motores ASh-82FN se convirtió en portador de misiles de crucero; diseñado por VN Chelomey. El avión participó en el programa de prueba de misiles de crucero en Asia Central en la primera mitad de 1945. Posteriormente, 5 vehículos más se convirtieron en portamisiles.
Pe-8 " Avión 5 " - versión portaaviones de cohetes experimentales 5-1 y 5-2: un ejemplar, número de serie 42911.
Con el desarrollo después del final de la guerra en la URSS de un programa para superar la velocidad del sonido y un programa para crear un ala en flecha para superar la velocidad del sonido, el diseñador de aviones M. R. Bisnovat construyó un avión cohete experimental: " Avión 5 ". (versión 5-1 y 5-2 (suplente)) . Pe-8 con motores ASh-82FN se utilizó como avión de transporte. Debajo de la consola del ala derecha, entre el fuselaje y la góndola interna del motor, se instaló un pilón especial, al que se suspendió el Avión 5 . De acuerdo con las condiciones de prueba, la " Aeronave 5 " fue remolcada a una altitud de 7000 - 7500 m. La construcción de esa versión tuvo lugar en 1948 sobre la base de un bombardero en serie, del que se retiraron todas las armas. El programa de prueba se suspendió en 1949 debido a la inutilidad del desarrollo de aviones motores de cohetes.
Pe-8 (modificación polar) - versión polar: cinco aviones. Tras la guerra, los aviones menos desgastados se convirtieron en aviones de transporte para su uso en el Polo Norte. Se instalaron motores ASh-82 en el avión , se retiraron las armas y se instaló equipo especial para vuelos polares. Se convirtieron un total de 5 aviones: H419, H395, H396, H550, H562.
TB-7 "Enlace" - TB-7 modificación como transporte (en las alas) de dos cazas armados con bombas de 500 kg. Se suponía que usaría cazas como el I-16 , I-180 , LaGG-3 , MiG-3 . El proyecto no llego a nada.
TB-7 Transporte - versión de transporte TB-7; un ejemplar, número de serie 42015.
En 1940, se construyó la única versión del TB-7 como avión de transporte y aterrizaje. Un TB-7 con el número de serie 42015. Se diferenciaba de los aviones de serie con un fuselaje reforzado (en el área de la sección central) y numerosos dispositivos para instalar asientos y transportar mercancías. La versión tenía un equipamiento especial que, tras aterrizar, podía convertirse en un puesto de mando. La modificación preveía el dispositivo de una cabina de aterrizaje extraíble con una capacidad para 12 personas. Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, el equipo fue desmantelado y el avión se convirtió en un bombardero convencional.
Pe-8 ON - un avión Pe-8 de propósito especial: dos copias, números de serie 42612 y 42712. La producción del avión Pe-8 ON está relacionada con el diseño en 1944 de la versión de pasajeros del Pe-8 con una cabina para 12 personas y una cabina para dormir de tres plazas para el transporte de altos funcionarios de la URSS. El diseño fue confiado al OKB I. Nezval sobre la base de órdenes del Comisario del Pueblo de la industria de la aviación.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5-8
Los motores ASh-82 fueron reemplazados por diesel ACh-30B con una capacidad de 1500 litros y equipado con hélices de un nuevo tipo UF-61V con sistema de abanderamiento de palas con control electrohidráulico para transferir las palas a la posición de paletas.
En total, se produjeron dos aparatos, que se diferencian entre sí solo en el color de la moldura interior. Las pruebas de Pe-8 ON se llevaron a cabo en abril de 1945. No se ha conservado la información sobre el uso de estas modificaciones para los fines previstos. Después del final de la guerra, ambos aviones fueron transferidos a la aviación polar, mientras recibían nuevos motores del tipo ASh-82, donde sirvieron hasta que se desgastaron por completo.
Pe-8 LL - Un Pe-8 en la versión de laboratorio volador: un ejemplar, número de serie 4218. Al acabar la guerra, el único bombardero sobreviviente de la primera serie se convirtió en un laboratorio volador para probar motores de aviones ASh-82FN . Se rediseñó el fuselaje delantero de la aeronave, en el que se instaló el quinto motor Ash-82FN, detrás del cual se equipó un lugar en la cabina para un ingeniero de pruebas.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5-8
Pe-8 Portamisiles
Pe-8 con misil de crucero 10
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5-8
Versión del portador de misiles de crucero. Se han convertido un total de 6 unidades.
A fines de 1944, un avión Pe-8 con motores ASh-82FN se convirtió en portador de misiles de crucero; diseñado por VN Chelomey. El avión participó en el programa de prueba de misiles de crucero en Asia Central en la primera mitad de 1945. Posteriormente, 5 vehículos más se convirtieron en portamisiles.
Pe-8 " Avión 5 " - versión portaaviones de cohetes experimentales 5-1 y 5-2: un ejemplar, número de serie 42911.
Con el desarrollo después del final de la guerra en la URSS de un programa para superar la velocidad del sonido y un programa para crear un ala en flecha para superar la velocidad del sonido, el diseñador de aviones M. R. Bisnovat construyó un avión cohete experimental: " Avión 5 ". (versión 5-1 y 5-2 (suplente)) . Pe-8 con motores ASh-82FN se utilizó como avión de transporte. Debajo de la consola del ala derecha, entre el fuselaje y la góndola interna del motor, se instaló un pilón especial, al que se suspendió el Avión 5 . De acuerdo con las condiciones de prueba, la " Aeronave 5 " fue remolcada a una altitud de 7000 - 7500 m. La construcción de esa versión tuvo lugar en 1948 sobre la base de un bombardero en serie, del que se retiraron todas las armas. El programa de prueba se suspendió en 1949 debido a la inutilidad del desarrollo de aviones motores de cohetes.
Pe-8 (modificación polar) - versión polar: cinco aviones. Tras la guerra, los aviones menos desgastados se convirtieron en aviones de transporte para su uso en el Polo Norte. Se instalaron motores ASh-82 en el avión , se retiraron las armas y se instaló equipo especial para vuelos polares. Se convirtieron un total de 5 aviones: H419, H395, H396, H550, H562.