Publicado: Vie Dic 09, 2022 3:15 pm
En la URSS, en 1944, el regimiento de bombarderosLanguedoc (anteriormente el grupo aéreo Bretagne), equipado con el Pe-2, se formó a partir de voluntarios franceses. Debido a la complejidad del avión, la mitad de las tripulaciones no pudieron dominarlo y hasta el final de la guerra el regimiento no estuvo listo para el combate y no se convirtió en una unidad operativa.
Los principales objetivos del Pe-2 eran:
estaciones y nodos de ferrocarril;
puentes, carreteras;
transporte y buques de guerra, submarinos (en el Báltico, Mar Negro, Océano Pacífico);
puertos marítimos, amarres;
columnas de vehículos y vehículos blindados;
unidades de artillería de campaña, así como unidades de artillería de largo alcance;
aeródromos;
depósitos de municiones y combustible;
posiciones de las tropas enemigas en el frente.
Además de las tareas directas de un bombardero, a menudo se usaba como aviones de reconocimiento, había una modificación especial de reconocimiento del Pe-2R, que se distinguía por la carencia de equipo de bombardero, incluidas las rejillas de freno. Equipado con el radar Gneiss-2 , el avión podría usarse como caza nocturno .
Para los cazas enemigos el Pe-2 no fue objetivo fácil. En el caso de la formación correcta del enlace, las tripulaciones de los bombarderos podrían realizar un fuego defensivo efectivo. Gracias al diseño exitoso de los estabilizadores dobles, fue posible colocar una ametralladora en la sección de cola, lo que hizo posible defenderse de los combatientes enemigos. Sin embargo, el avión en sí no era particularmente resistente. Y si el caza enemigo lograba ponerse a tiro, el Pe-2 solo podría salvar la experiencia del piloto y las maniobras activas.
Para combatir a los combatientes enemigos, además de las ametralladoras, se podrían usar cohetes (en los primeros vehículos) y granadas de aviación AG-2 (aparecidas desde 1943, se instalaron 10 de estas armaso). A juzgar por las descripciones de los pilotos, es casi imposible derribar a un caza con una granada de este tipo, sin embargo, el efecto "aterrador" resultó ser suficiente para interrumpir el ataque del caza. Se registraron casos del uso de AG contra concentraciones de infantería enemiga.
Cabe señalar que hasta el final de la guerra, la " troika " permaneció en las formaciones Pe-2, mientras que el resto de la aviación del Ejército Rojo cambió a "parejas".
Usuarios extranjeros
7 aviones Pe-2 de la primera serie fueron capturados por los alemanes como trofeos y posteriormente fueron transferidos a Finlandia. Los aviones fueron reparados en Alemania, donde el equipo fue reemplazado parcialmente por alemán. Como parte del grupo PLelv 48, los aviones finlandeses se utilizaron en Karelia del Sur , cerca de Leningrado , y participaron en patrullas antisubmarinas en el Báltico. Los aviones volaron en Finlandia hasta 1946. En la Fuerza Aérea de Finlandia, recibió el apodo no oficial de Pekka- E emeli : Pekka - E melya ( Pekka es su propio nombre, un análogo del ruso "Peter").
En 1944, comenzó la formación de la división de bombarderos polacos en la URSS , que constaba de tres regimientos en el Pe-2. Alcanzó la preparación para el combate solo a fines de mayo de 1945, por lo que no participó en las hostilidades. Hasta septiembre de 1945, se entregaron a los polacos 113 Pe-2 y 11 UPe-2, que posteriormente sirvieron hasta 1951.
30 Pe-2 y 2 UPe-2 fueron entregados a Checoslovaquia después de la guerra. El avión, que recibió las designaciones locales B-32 y SV-32, recibió equipo de radio alemán y estuvo en funcionamiento hasta febrero de 1951.
También se entregaron Pe-2 a Bulgaria (96 Pe-2 y 2 UPe-2) y Yugoslavia (123 Pe-2 y 9 UPe-2).
Pe-2 en el Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa , Monino
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5-2
Los principales objetivos del Pe-2 eran:
estaciones y nodos de ferrocarril;
puentes, carreteras;
transporte y buques de guerra, submarinos (en el Báltico, Mar Negro, Océano Pacífico);
puertos marítimos, amarres;
columnas de vehículos y vehículos blindados;
unidades de artillería de campaña, así como unidades de artillería de largo alcance;
aeródromos;
depósitos de municiones y combustible;
posiciones de las tropas enemigas en el frente.
Además de las tareas directas de un bombardero, a menudo se usaba como aviones de reconocimiento, había una modificación especial de reconocimiento del Pe-2R, que se distinguía por la carencia de equipo de bombardero, incluidas las rejillas de freno. Equipado con el radar Gneiss-2 , el avión podría usarse como caza nocturno .
Para los cazas enemigos el Pe-2 no fue objetivo fácil. En el caso de la formación correcta del enlace, las tripulaciones de los bombarderos podrían realizar un fuego defensivo efectivo. Gracias al diseño exitoso de los estabilizadores dobles, fue posible colocar una ametralladora en la sección de cola, lo que hizo posible defenderse de los combatientes enemigos. Sin embargo, el avión en sí no era particularmente resistente. Y si el caza enemigo lograba ponerse a tiro, el Pe-2 solo podría salvar la experiencia del piloto y las maniobras activas.
Para combatir a los combatientes enemigos, además de las ametralladoras, se podrían usar cohetes (en los primeros vehículos) y granadas de aviación AG-2 (aparecidas desde 1943, se instalaron 10 de estas armaso). A juzgar por las descripciones de los pilotos, es casi imposible derribar a un caza con una granada de este tipo, sin embargo, el efecto "aterrador" resultó ser suficiente para interrumpir el ataque del caza. Se registraron casos del uso de AG contra concentraciones de infantería enemiga.
Cabe señalar que hasta el final de la guerra, la " troika " permaneció en las formaciones Pe-2, mientras que el resto de la aviación del Ejército Rojo cambió a "parejas".
Usuarios extranjeros
7 aviones Pe-2 de la primera serie fueron capturados por los alemanes como trofeos y posteriormente fueron transferidos a Finlandia. Los aviones fueron reparados en Alemania, donde el equipo fue reemplazado parcialmente por alemán. Como parte del grupo PLelv 48, los aviones finlandeses se utilizaron en Karelia del Sur , cerca de Leningrado , y participaron en patrullas antisubmarinas en el Báltico. Los aviones volaron en Finlandia hasta 1946. En la Fuerza Aérea de Finlandia, recibió el apodo no oficial de Pekka- E emeli : Pekka - E melya ( Pekka es su propio nombre, un análogo del ruso "Peter").
En 1944, comenzó la formación de la división de bombarderos polacos en la URSS , que constaba de tres regimientos en el Pe-2. Alcanzó la preparación para el combate solo a fines de mayo de 1945, por lo que no participó en las hostilidades. Hasta septiembre de 1945, se entregaron a los polacos 113 Pe-2 y 11 UPe-2, que posteriormente sirvieron hasta 1951.
30 Pe-2 y 2 UPe-2 fueron entregados a Checoslovaquia después de la guerra. El avión, que recibió las designaciones locales B-32 y SV-32, recibió equipo de radio alemán y estuvo en funcionamiento hasta febrero de 1951.
También se entregaron Pe-2 a Bulgaria (96 Pe-2 y 2 UPe-2) y Yugoslavia (123 Pe-2 y 9 UPe-2).
Pe-2 en el Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa , Monino
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5-2